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雷鋒網(wǎng)按，「安全」一直是道路運輸繞不開的話題，尤其是對于以兩客一危為典型的、體型龐大盲區(qū)多的商用車來說。
2020 年 9 月 10 日，2020 青山湖峰會暨商用車智能駕駛生態(tài)大會在杭州舉行，英特爾子公司 Mobileye與所托瑞安科技集團（以下簡稱“所托瑞安”）也在本次大會上宣布了雙方合作的最新進展——所托瑞安基于 Mobileye 的視覺技術開發(fā)了防碰撞安全系統(tǒng)，目前國內(nèi)已搭載上超過兩萬臺商用車。
更重要的是，這套系統(tǒng)可以與保險服務打包，開辟了一條商用車保險跨界商業(yè)的全新道路。
對于 Mobileye，相信大家都不陌生。這家以色列公司在 2017 年被芯片巨頭 Intel 斥資 153 億美元收購，成為 Intel 體系下自動駕駛業(yè)務的重要組成部分，其 EyeQ 系列芯片已經(jīng)成了世界 TOP 15 汽車制造商中 13 家的選擇。
目前，在中國商用車后裝市場，Mobileye 近乎占據(jù)了半壁江山。
本次與 Mobileye 共同研發(fā)防碰撞安全系統(tǒng)的所托瑞安正是國內(nèi)大型商用車輛安全駕駛解決方案商，產(chǎn)品覆蓋了干線物流車、渣土運輸車、城市公交及公路客車等商用車。
在與 Mobileye 合作之前，所托瑞安主要采用雷達與攝像頭融合的解決方案。然而，在實際部署過程中，這樣的系統(tǒng)面臨著造價昂貴、安裝困難、雷達系統(tǒng)標定耗時高等問題，因車輛改裝、設備調(diào)試而導致停工，對于承擔著運營盈利任務的商用車來說，這是一種無形的損失。
基于 Mobileye 的系統(tǒng)集成芯片 EyeQ? 以及視覺技術，以上問題得到了緩解。
一方面，該系統(tǒng)可以直接在車輛生產(chǎn)制造的末端進行裝配，后裝方案也相對簡單，降低了車隊的運營成本，增加了單車收入。
另一方面，Mobileye通過單目攝像頭來識別路況，包括車輛、車道線、紅綠燈、限速牌等信息。之后，這些數(shù)據(jù)將被匿名上傳到云端的平臺做整體分析，根據(jù)地圖的 GIS 層進行疊加。最后，根據(jù)客戶的用途，將數(shù)據(jù)更新到分發(fā)出去，比如自動駕駛實時信息功能，或是社會服務平臺、交通管理平臺。
在 Mobileye 的技術支持上，安裝該防碰撞安全系統(tǒng)的車輛碰撞率了下降 75%，碰撞損失減少了 49%，尚未發(fā)生人員傷亡事故。
針對上述數(shù)據(jù)的來源，雷鋒網(wǎng)新智駕也向所托瑞安進行了詢問。所托瑞安創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官徐顯杰透露，這組數(shù)據(jù)出自于過往三年的驗證，里程為 14 億公里，設備超過 2 萬臺。他補充說：
車輛一旦發(fā)生事故，貨運公司是百分之百知道的。而且，我們產(chǎn)品內(nèi)置重力感應，事故發(fā)生后平臺就會收到提示。當然，也可以根據(jù)車輛的出險記錄來進行對比。所以，「碰撞率下降 75%」是比較精準的統(tǒng)計。
「經(jīng)濟損失減少 49%」指的是直接經(jīng)濟損失，來自于我們平臺上約 90 個車隊的反饋。
正如 Mobileye 大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐在大會上所說的那樣，在與客戶合作的過程中，Mobileye 正在逐漸釋放功能價值、品牌價值和商業(yè)價值。而 Mobileye 與所托瑞安的合作，正是「Powered by Mobileye」理念的一次具體體現(xiàn)。
童立豐表示，未來，「Powered by Mobileye」將被融入到 Mobileye 所有汽車相關合作項目中，會成為一個重要標志。
除了物流貨運車隊，所托瑞安與 Mobileye 合作開發(fā)的防碰撞安全系統(tǒng)也已經(jīng)吸引了眾多保險公司的目光，其中就包括慕尼黑再保險公司，以及包括太平洋保險、平安保險、太平保險、大地保險等中國保險公司。
對于保險公司來說，碰撞事故率降低可以幫助降低賠付支出，因而可以降低保費，在維持利潤率的同時提高競爭力；車隊也能從更低的保費當中受益。
所托瑞安徐顯杰在接受媒體采訪時介紹，搭載該系統(tǒng)的車輛凈賠付已經(jīng)從原來的 85% 降到 40% 左右。未來，所托瑞安還會拓展合作范圍，把中小規(guī)模的保險公司也納入進來，同時打造一個由算法、芯片、零部件、解決方案公司構成的有機整體，完善商用車智能駕駛平臺的生態(tài)。
他進一步表示，所托瑞安正在轉(zhuǎn)型，為保險行業(yè)的客戶提供基于設備的，融合 AI算法+保險+大數(shù)據(jù)的服務，即科技降賠的綜合解決方案。
這一路線也得到了 Mobileye 的認可。童立豐還特別強調(diào)了數(shù)據(jù)的重要性，他說道:
第一，自動駕駛僅依賴傳感器是不夠的，還需要實時更新的高精地圖，所以 ADAS 應用衍生出來的數(shù)據(jù)可以用到自動駕駛地圖更新方面；第二，大量的訓練數(shù)據(jù)可以被用到目前 L2 以下或者是 L3、L4 實時功能演進和提升過程當中；第三，這些數(shù)據(jù)可以引申到智慧城市、城市管理中去。
就 Mobileye 自身而言，所托瑞安大量客戶在路測過程中所收集到的 Corner Case 數(shù)據(jù)，可以反哺 Mobileye 的算法迭代和平臺規(guī)劃。
而且，放眼整體同比下滑車市，可以看到商用車保持著逆勢增長——每年以 120 萬臺到 150萬臺的速度增長。截至目前，單單是國內(nèi)現(xiàn)有的存量車中就有近 1500 萬輛中重型卡車，商用車直接保險市場規(guī)模已超過千億人民幣。
加之，商用車是一個產(chǎn)業(yè)鏈條非常長的行業(yè)，保險鏈條非常長，除了商用車本身，還有貨物、供應鏈等都涉及保險，“這背后是一片巨大的藍海?！毙祜@杰對雷鋒網(wǎng)新智駕說道。
當然，基于 Mobileye 和所托瑞安開創(chuàng)的新模式，車隊重大事故率下降，保險公司賠付金額也在一定程度上下降。這些得益于技術手段的「下降」都在無形中促進了 GDP 的「增長」——這是多方受益的新思路。
事實上，Mobileye 和所托瑞安的結緣可以追溯到 2016 年，但兩者基于商用車 ADAS 的合作直到近年才有了飛躍性的進展。
目前，國內(nèi)商用車 ADAS 的發(fā)展已經(jīng)到了完整的市場化進程中，相應的法律法規(guī)陸續(xù)出臺：
2017 年 3 月，《營運客車安全技術條件》中明確要求，2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需加裝車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預警系統(tǒng)（FCW）；同時，符合規(guī)范要求的營運客車，在 2019 年 4 月 1 日將正式強制安裝自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。
2019 年 9 月，《機動車運行安全技術條件》中也明確強調(diào)，車長大于 11 米的公路客車和旅游客車應裝備符合標準規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）和 AEB。
在政策的加持下，國內(nèi)不少 ADAS 玩家抓住了機遇，包括 MAXIEYE、極目等都拿到了前裝的定點訂單。其中，MAXIEYE 還在今年早些時候獲得了商用車零部件供應商瑞立集團的戰(zhàn)略投資。
另外，專注于 ADAS 技術的清智科技在 2019 年年底被商用車廠商濰柴集團斥資 6.6 億元納入麾下。
雷鋒網(wǎng)新智駕認為，無論從何種角度都不難看出: 用戶對 ADAS 技術的接受度將越來越高，商用車 ADAS 市場也即將迎來爆發(fā)。
對于未來在這個廣闊的市場中的布局，所托瑞安有著自己的一套打法。徐顯杰向雷鋒網(wǎng)新智駕說道：
我們戰(zhàn)術上重視后裝市場，目前存量車中有 1500 萬輛中重型卡車，這個市場巨大。從長遠戰(zhàn)略上，我們重視前裝市場，但前裝市場不能僅憑一個防碰撞安全設備去做，它更多的要依賴線控底盤，而且還需要考慮成本和利潤的問題。目前，所托瑞安的前裝后裝產(chǎn)品的占比約為 15% 和 85%。
但徐顯杰也坦言，在整個商用車市場中，與 Mobileye 合作的防碰撞安全系統(tǒng)落地 2 萬臺。盡管到今年晚些時候，這個數(shù)字可能會翻一倍，但還是只能算是「小批量驗證」。
“得以 10 萬為單位才行?！毙祜@杰說道。
總之，由于政策利好，商用車 ADAS 市場勢必擁有無限潛力，留給了國內(nèi)商用車 ADAS 初創(chuàng)公司入場的門票，但競爭也同時存在——初步的勝利或許是下一階段的挑戰(zhàn)的開始。
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