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成立不足 3 年的小鵬汽車一直不缺新聞。2016 年 9 月，小鵬發(fā)布了新能源汽車 Beta 版，繼今年 5 月宣布在廣州肇慶建廠之后，又在 6 月拿到了神州優(yōu)車領投的 22 億投資。
但正如其總裁夏珩所說，國內新能源造車步伐越來越快，一家新車廠達成量產已經不足以構成關鍵優(yōu)勢，玩家們正在競爭的更重要因素在于車輛智能化建設。
7 月 27 日高德未來交通峰會，雷鋒網新智駕見證了俞永福對高德大出行版圖的布局，看到了久違的王勁，也在智能汽車分論壇，聽到了小鵬汽車副總裁何濤關于公司近期進展的分享，小鵬最近都在做什么？互聯(lián)網汽車現(xiàn)在到了哪一步？小鵬與其它玩家又有哪些不同？何濤圍繞這些談了談。
“作為復雜的工業(yè)產品，汽車已經很多年沒有發(fā)生大的變化了?！币婚_場，何濤先拋出了這樣一句話。言外之意，汽車產業(yè)要改變了，當然，怎么變？靠什么變？離不開互聯(lián)網，離不開 AI，以及最熱的新能源。
“汽車是移動的機器人，某種意義上可以說，智能駕駛就是 AI 和機器人的結合”，對于這一觀點，何濤也頗為認同。在國內外創(chuàng)業(yè)公司紛紛將 L4 級別的無人駕駛作為目標時，小鵬的路線則務實了很多，其主要目標是 L2 和 L3 級別的智能駕駛，以低速跟隨、自動泊車以及遠程召喚為主。
小鵬的第一款車型上，共搭載了 9 個攝像頭和 12 個超聲波雷達，中央處理器則主要處理三方面的工作，“一是所有傳感器感知信息的融合與分析；二是駕駛決策與駕駛算法的執(zhí)行；最后是對于汽車姿態(tài)以及新行駛路徑的控制。小鵬會依靠這套整體架構，以及數(shù)據的收集和挖掘，不斷迭代，逐步提高自動駕駛能力，并最終走向無人駕駛?！?/p>
何濤也談到了小鵬汽車的智能設備連接功能，其中主要是與智能手機的連接，包括手機控車和看車兩大塊功能。
手機控車包括自動泊車和遠程召喚，用戶可通過手機升降車床、控制空調，或切換至臨客模式?！霸谥悄芷嚂r代，若汽車不得已借給其他人，車上的個人私密信息，可以通過手機遠程控制，使其進入臨客模式
手機看車方面，小鵬使用了車內攝像頭和周圍 6 個 360 度全景攝像頭，來觀察周圍環(huán)境。總之，用戶可以通過手機接收車輛的各方面信息，了解車輛狀況，從而達到遠程控制汽車的目的。
智能駕駛功能眼下則包括手機互聯(lián)趣拍、音樂微信導航同步、智能專屬車位等。根據何濤的介紹，小鵬希望達到的體驗是，車輛開到附近時，停車場自動降桿，待離去之后又可自動升起。但是這方面的落地需要在前期的硬件、軟件架構和汽車整體架構上，留有有供后期開發(fā)的接口和架構體系，更需要與停車公司的合作。
云端和大數(shù)據方面，從整體架構上來看，小鵬汽車通過中央中控大屏聯(lián)網，而后再利用駕駛數(shù)據為用戶提供保險、道路救援之類的相應服務。這一點和多數(shù)智能駕駛公司的路數(shù)差別不大，不過同樣，對小鵬來說，也需要相當?shù)挠脩舴e累才可以帶來足夠可觀的數(shù)據。
據雷鋒網了解，目前小鵬汽車做了幾十臺工程試制車，在道路上收集數(shù)據，但這些數(shù)據只能作為初期樣本，要真正創(chuàng)造價值需要的是大量結構性數(shù)據。只有通過海量數(shù)據的不斷學習，才能幫助其完成諸如自動駕駛這樣的功能。
另外，何濤也介紹了小鵬的車輛安全管理，主要分為云端、管端和車端三塊。在云端和管端有相應的解決方案，在車端，首先是將車位的整體網絡與互聯(lián)網隔離，在車內網絡以及與駕駛相關的動力系統(tǒng)等網絡，也有相應的防火墻隔離。由此，在最壞的情況下，也能保證車輛最基本的駕駛性能不被破壞。
小鵬汽車同樣也搭載了語音控制功能，但何濤也表示，初期不會跟通用的語音導航有太大區(qū)別，之后將會繼續(xù)開發(fā)定制導航，以及內部的老司機模式和新導航模式，比如在車主對道路較為熟悉或擁堵狀況下，不再頻繁播報語音提示，而是簡單告知車主前方路況信息和充電樁位置。
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