無人駕駛商用車的市場熱度正逐漸攀升。

先是年初自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域融資消息頻繁公布，年中這廂文遠(yuǎn)知行、元戎啟行紛紛宣布了要進(jìn)入無人駕駛物流行業(yè)，那廂先入場者馭勢科技則又接二連三地表示拿下訂單，企業(yè)進(jìn)入“豐收年”。

9月14日，馭勢科技發(fā)布了又一個(gè)園區(qū)無人駕駛運(yùn)輸項(xiàng)目，這次的合作對象是長城螞蟻物流。

根據(jù)介紹，該項(xiàng)目采用的無人駕駛物流車由長城炮EV改造而成，搭載了馭勢科技自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，主要承擔(dān)長城汽車徐水廠區(qū)內(nèi)子公司到總裝車間零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)工作。截至目前，項(xiàng)目運(yùn)營總時(shí)長超過6000小時(shí)，“真無人”運(yùn)營里程超15000公里。

近年來汽車物流行業(yè)發(fā)生著巨大的變化，制造業(yè)和物流業(yè)深度融合，無法跟上需求的人工物流運(yùn)輸效率、緊缺且成本不斷上漲的勞動(dòng)力資源等因素，使得智能化、無人化、數(shù)字化愈加成為行業(yè)共同追求。

新智駕在徐水廠區(qū)現(xiàn)場看到，隨著人工將貨物裝入無人駕駛物流車后掛著的兩節(jié)貨艙，物流車就根據(jù)目的配送點(diǎn)等信息，自主規(guī)劃行駛路線，在完全無人的情況下，實(shí)現(xiàn)了識(shí)別紅綠燈、自主轉(zhuǎn)彎、自主避讓行人或車輛、穩(wěn)定通過提升門，運(yùn)行流暢。

此外，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)營人員都可以在運(yùn)營平臺(tái)對所有車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，無需人工操作。

馭勢科技透露，截至目前，長城汽車徐水廠區(qū)內(nèi)已部署超10臺(tái)長城炮EV無人駕駛物流車、7條運(yùn)輸線路，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產(chǎn)線。據(jù)估算，該項(xiàng)目使用無人駕駛物流車替代人工駕駛，已實(shí)現(xiàn)雙班節(jié)省司機(jī)人員15名。

這是今年來，繼徐福記廣東東莞生產(chǎn)基地、巴斯夫浦東基地、成都卷煙廠后，馭勢科技公布的無人駕駛物流車正式運(yùn)營覆蓋的又一個(gè)園區(qū)。

能讓項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)快速落地的，是馭勢科技提供的定制化方案。

在以往的合作案例中，馭勢科技曾表示，依靠其云端智能運(yùn)營管理平臺(tái)，合作企業(yè)僅投入自動(dòng)駕駛物流車輛，即可快速實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸線路的擴(kuò)展與調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有物流和運(yùn)輸環(huán)境的無縫銜接。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官周鑫則將2021年形容為馭勢科技的“豐收年”。

“從2017年開始布局，經(jīng)過兩年多的深耕，到2020年疫情的催發(fā)，再到今年的豐收，馭勢科技無人駕駛技術(shù)的真無人、全場景、全天候落地有了很大的突破，我們的無人駕駛技術(shù)在真正地商業(yè)化落地?！?/p>

周鑫認(rèn)為，隨著無人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，它在受控場景或者半受控場景中的應(yīng)用也會(huì)加快推廣。

馭勢科技在今年表現(xiàn)確實(shí)頗為亮眼。年初，馭勢科技宣布完成累計(jì)超10億元人民幣的新一輪融資，資方之一是國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金。在營收方面，根據(jù)介紹，馭勢科技2020年度實(shí)現(xiàn)了業(yè)績同比增長150%。另外在robotaxi領(lǐng)域，馭勢科技還與東風(fēng)汽車合作，研發(fā)了東風(fēng)風(fēng)神E70自動(dòng)駕駛出租車，在今年2月份開放試乘。

商用車自動(dòng)駕駛市場廣闊，賽道又可細(xì)分為干線物流、園區(qū)物流、末端配送、港口、礦山、機(jī)場、無人清掃等，其中圖森未來、嬴徹等企業(yè)在干線物流賽道占有優(yōu)勢，在園區(qū)物流賽道上與馭勢科技競爭的，還有希迪智駕、一清創(chuàng)新等，同時(shí)這兩年還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX、元戎啟行等也陸續(xù)入場。

面對賽道上的眾多新老競爭者，馭勢科技產(chǎn)品銷售總經(jīng)理趙凱認(rèn)為，無人物流的解決方案“別看廣告要看療效”，要看現(xiàn)在誰提供的是demo，誰又提供的是真正能落地的方案。

一個(gè)園區(qū)無人駕駛常態(tài)化運(yùn)輸項(xiàng)目從最初的方案設(shè)計(jì)，到樣車測試，到去安全員驗(yàn)證、小批量部署和運(yùn)行，再到批量生產(chǎn)和部署一般要花去一年以上的時(shí)間。

周鑫則對新智駕指出，相比于新入場者，深耕多年的馭勢科技能提供更多服務(wù)。

當(dāng)然在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，當(dāng)下還遠(yuǎn)談不上充分競爭。

接下來更像是一場馬拉松賽事，企業(yè)們要做的還是在各自賽道深耕，修煉好自身的商業(yè)化和技術(shù)研發(fā)平衡能力，以努力讓自己不被淘汰出局。

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