隨著“三胎政策”正式出臺，以及中產(chǎn)階級消費(fèi)能力不斷提升，家庭出行的用車需求正被一點(diǎn)點(diǎn)激活，MPV市場也重新煥發(fā)生機(jī)。

繼嵐圖夢想家發(fā)布之后，今年第二款新勢力MPV車型也正式上市。

5月16日晚，比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢發(fā)布新款MPV——騰勢D9，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬元-46萬元；另外，還推出一款創(chuàng)始版車型，預(yù)售價(jià)為66萬元，限量發(fā)售99臺。

騰勢D9整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，共推出DM-i超級混動(dòng)和純電共6個(gè)配置版本。

DM-i超級混動(dòng)版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘。

EV動(dòng)力系統(tǒng)基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長續(xù)航可達(dá)600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。

另外，騰勢D9搭載了可實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢Link超智能交互座艙，擁有全球首搭的七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，配合黑金、扁平化的UI設(shè)計(jì)和全場景智能語音系統(tǒng)，支持四音區(qū)連續(xù)對話，可見即可說。

同時(shí)，D9的全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級智能駕駛輔助功能，并擁有24個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)，讓安全駕駛更智能。

騰勢D9發(fā)布之前，市場對這個(gè)品牌可能并沒有什么概念，但騰勢成立至今已有12年。

由比亞迪和奔馳母公司戴勒姆合資打造的騰勢在成立之初可謂是“含著金鑰匙出生”，比亞迪與戴勒姆各持50%的股權(quán)，傾力打造電動(dòng)高端車型。不過，騰勢成立以來銷量一直慘淡，十二年間未有建樹。不僅沒能達(dá)到兩公司最開始的期望，還被其他新勢力逐漸拉開距離。

去年12月，戴勒姆發(fā)布公告表示，將向比亞迪出讓騰勢40%的股權(quán)，計(jì)劃于2022年年中完成。也就是說，此后騰勢將由比亞迪持股90%，戴勒姆僅持股10%。

此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福也表示，騰勢在去年12月做出了一系列重要調(diào)整，未來，騰勢的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持。

雖不再有戴勒姆的鼎力支持，但騰勢的決心依舊不小，騰勢計(jì)劃在接下來一年內(nèi)投放三款車型，三年內(nèi)陸續(xù)投放多個(gè)豪華新能源車型。

發(fā)布會(huì)上比亞迪方還透露，此后，騰勢各產(chǎn)品序列都將享有比亞迪“技術(shù)大魚池”賦能：包括e平臺3.0、DM-i超級混動(dòng)技術(shù)、“三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池等等。 按照規(guī)劃，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。

不僅如此，騰勢將建立線上+線下的渠道模式。線上，騰勢將采取全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化，從下訂到交付，價(jià)格透明、進(jìn)度可查；而線下則提供騰勢體驗(yàn)店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在發(fā)布會(huì)上公布，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個(gè)城市。

騰勢品牌成立至今，銷量仍不及三萬輛。除了今年剛發(fā)布的D9以外，在售車型只有一款——騰勢X，去年整年騰勢X貢獻(xiàn)銷量4783輛，平均月銷量甚至不及400輛。而今，新發(fā)布的騰勢D9顯然要扛起騰勢的銷量大旗，讓市場重新看到騰勢的存在。

騰勢D9能否與此前發(fā)布的嵐圖夢想家，以及即將發(fā)布的極氪、魏牌MPV一較高下？讓我們拭目以待吧。畢竟比亞迪的實(shí)力毋庸置疑，還有奔馳作為加持，或許騰勢真的有可能迎來轉(zhuǎn)機(jī)呢。

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