這是 9 月以來，比亞迪騰勢(shì)品牌的第二場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)之間不過相差10天。

9 月 26 日，騰勢(shì)于深圳比亞迪總部發(fā)布全新 SUV 車型騰勢(shì)N8L，新車將計(jì)劃推出兩個(gè)版本。其中，尊榮型預(yù)售價(jià)為 31.98 萬元，旗艦型預(yù)售價(jià)為 34.98 萬元。

此次預(yù)售發(fā)布會(huì)并未提及明確的正式上市時(shí)間，但據(jù)行業(yè)推測(cè)，騰勢(shì)N8L 大概率會(huì)在年內(nèi)完成正式上市。

按照比亞迪以往的習(xí)慣，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)依然由騰勢(shì)事業(yè)部總經(jīng)理李慧主持，這也是今年騰勢(shì)與方程豹兩大品牌總經(jīng)理崗位互換，李慧接棒騰勢(shì)后的第二場(chǎng)正式發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)正式開始，李慧在掌聲中登臺(tái)。和業(yè)內(nèi)大多數(shù)激情演講的車企高管不同的是，李慧獨(dú)特的“煙嗓”和緩緩道來的演講語調(diào)，成了他獨(dú)特的臺(tái)風(fēng)。

李慧也曾在微博上解釋過“煙嗓”的由來，是由于十年前其擔(dān)任比亞迪汽車金融公司市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)時(shí)，全國(guó)汽車金融銷售業(yè)務(wù)正是起步期，為了快速開展業(yè)務(wù)密集出差，高強(qiáng)度的演講帶來了咽炎，嗓音變成了現(xiàn)在這樣富有磁性的煙嗓音。

李慧首先介紹了騰勢(shì)的歷史、現(xiàn)有車型。今年正值騰勢(shì)品牌成立的 15 周年，也恰逢是比亞迪在高端化上的發(fā)力之年。截至目前，騰勢(shì)在售車型共有騰勢(shì)D9、N9、Z9、Z9GT、N7 共 5 款車型，累計(jì)已經(jīng)擁有超 40 萬用戶。

在現(xiàn)有車型上，騰勢(shì)N8L 的推出是想要聚焦家庭出行這一細(xì)分場(chǎng)景下的需求市場(chǎng)。

李慧介紹，在研發(fā)階段，團(tuán)隊(duì)調(diào)研了上千個(gè)中國(guó)家庭的出行習(xí)慣與需求，希望打造一款能夠同時(shí)滿足三代人出行的車型。這一產(chǎn)品思路，似乎與理想汽車有異曲同工之妙，后者曾通過聚焦家庭場(chǎng)景+增程 SUV 的定位，創(chuàng)造全年超 50 萬銷量成績(jī)。

他強(qiáng)調(diào)，N8L 的目標(biāo)是成為一款全能型家庭 SUV，既能覆蓋日常通勤，也能勝任長(zhǎng)途出行。

據(jù)悉，騰勢(shì)N8L 尺寸為 5200x1999x1820 mm，軸距達(dá)到 3075 mm，意味著車內(nèi)乘坐空間尤其是二排、三排腿部空間會(huì)較為寬裕。

從外觀造型來看，騰勢(shì)N8L 整體外車身輪廓，尤其是 C 柱、三排側(cè)窗以及 D 柱的設(shè)計(jì)和騰勢(shì)N9 相差不大。主要區(qū)別是，騰勢(shì)N8L 比騰勢(shì)N9 車短 58 mm，寬少了 31 mm，高度矮 10 mm，軸距則短了 50 mm。

顏色方面，N8L 車身顏色共有 6 種，分別是石影瀾、玄璟墨、霜云墨、翠華墨、典雅紅、雪玉螢。

發(fā)布會(huì)之前，李慧發(fā)文稱，騰勢(shì)N8L 從設(shè)計(jì)到研發(fā)，從空間、舒適、安全、駕控，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“家庭出行”反復(fù)打磨，正是為家庭用戶量身定制的擁有科技舒適豪華空間的大六座豪華 SUV。

騰勢(shì)N8L 和 N9 高度相似的產(chǎn)品定位，也再次印證了騰勢(shì)意圖在極度細(xì)分的豪華新能源 SUV 市場(chǎng)中精準(zhǔn)卡位，希望通過 N8L 與 N9 形成產(chǎn)品組合拳，以略有差異的尺寸與配置覆蓋更廣泛的用戶需求，透露出想要徹底吃透“大 6 座 SUV”這一細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略野心。

騰勢(shì)N8L 的身材高大魁梧，采用的設(shè)計(jì)語言與騰勢(shì)N9 接近。其車頂搭載有激光雷達(dá)模組，前燈組采用分層式布局，兩側(cè)設(shè)置有豎向布局的大燈組，還配備與騰勢(shì)N9 相同的兩條平行日行燈。

空間，是騰勢(shì)N8L 的核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

新車的套內(nèi)面積達(dá)到 6.11 ㎡，甚至超過部分 9 系豪華SUV，折算下來人均空間超過 1 ㎡。車內(nèi)凈高超過 1.3米，為成年人上下車提供了寬敞的空間，也讓兒童在車內(nèi)活動(dòng)更加從容。

空間不僅要“夠大”，還需要“好用”。N8L 全系三排均標(biāo)配電動(dòng)座椅，支持多種靈活的座椅組合，實(shí)現(xiàn)了“4 + N”的空間布局。無論是日常通勤，還是家庭長(zhǎng)途出行，都能在舒適與實(shí)用之間自由切換。

李慧稱為“堪比深圳灣大平層”，幽默地夸贊了自家產(chǎn)品的空間優(yōu)勢(shì)，也活躍了現(xiàn)場(chǎng)的氣氛。

據(jù)悉，騰勢(shì)工程師團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)百次的設(shè)計(jì)與修改，整車共配備49處儲(chǔ)物空間，無論是手機(jī)、墨鏡，還是水杯、雨傘，都能實(shí)現(xiàn)隨手放。

此外，騰勢(shì)N8L 還通過底盤布局的優(yōu)化，新增一個(gè) 51L 的隱藏式多功能暗格，其容量相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，進(jìn)一步提升了整車的收納能力。

此外，為了方便出行過程中產(chǎn)生的各類需求，新車還配備有后排控制屏、單個(gè)座位獨(dú)立收音的無麥 K 歌、手動(dòng)遮陽簾、11L 三開門車載冰箱等配置。

為了提升駕駛舒適性，騰勢(shì)N8L 配備 3 個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和 3 個(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)，核心目標(biāo)是提升整車的安全性、靈活性與操控感。通過后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)給出了解決方案。其最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá) ±10°，比邁巴赫多出 2°，讓整車的最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在 4.58 米，成為目前大型 SUV 中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型，甚至小于寶馬 Mini。

在停車場(chǎng)景中，N8L 也提供了全方位智能輔助。通過“易三方”泊車平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)一鍵泊入，覆蓋包括狹窄車位、斷頭路、側(cè)方位等在內(nèi)的多類復(fù)雜場(chǎng)景。用戶下車前只需輕觸操作，系統(tǒng)即可自動(dòng)完成泊車，并且比亞迪承諾，在智能泊車過程中發(fā)生的安全問題由官方全權(quán)兜底。

騰勢(shì)N8L 在動(dòng)力配置上拉開了同級(jí)差距。新車搭載了 2.0T 高效發(fā)動(dòng)機(jī)，而多數(shù)同級(jí)新能源 8 系豪華 SUV 仍采用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。配合“易三方”平臺(tái)的三電機(jī)架構(gòu)，后雙電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 2.5 萬轉(zhuǎn)，整車綜合功率爆發(fā)至 762 馬力，零百加速僅需 3.9 秒。

強(qiáng)勁動(dòng)力之外，制動(dòng)表現(xiàn)同樣突出。N8L 采用百萬級(jí)豪車才會(huì)配備的 6 活塞定鉗制動(dòng)系統(tǒng)，百公里制動(dòng)距離縮短至 35.4 米，比友商新能源 8 系、9 系 SUV 還短 2 米。李慧強(qiáng)調(diào)，這“2 米的差距，往往就是關(guān)鍵的生命安全距離”。

續(xù)航方面，N8L 使用了最新一代插混專用刀片電池，純電續(xù)航里程達(dá)到 230 公里，綜合續(xù)航高達(dá) 1300 公里，為家庭長(zhǎng)途出行提供了安全與便利的雙重保障。

騰勢(shì)N8L首次搭載云輦A智能空氣車身控制系統(tǒng)，配備雙腔空氣懸掛，系統(tǒng)可根據(jù)駕駛場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)剛度，帶來兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的雙重體驗(yàn)。

例如，切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，云輦 A 會(huì)自動(dòng)提升懸掛剛度，抑制過彎時(shí)的側(cè)傾。與此同時(shí)，N8L 主駕座椅的主動(dòng)側(cè)翼腰托也會(huì)在轉(zhuǎn)彎瞬間自動(dòng)支撐，為駕駛者提供精準(zhǔn)的包裹感。這一配置此前僅見于高端品牌仰望，如今被下放至騰勢(shì)車型。

在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，N8L 還引入了智能路面預(yù)瞄功能。車輛能夠提前識(shí)別前方坑洼或小土坡，并主動(dòng)調(diào)整懸架設(shè)定，確保行駛平穩(wěn)。無論高速過彎還是城市減速帶，駕駛者都能獲得高級(jí)豪車般的動(dòng)態(tài)質(zhì)感與安全保障。

騰勢(shì)N8L 也通過繼承騰勢(shì)甚至仰望品牌的多項(xiàng)豪華功能。例如，配備 AR 投影感應(yīng)尾門，車主通過輕踩地面，即可實(shí)現(xiàn)尾門后備箱自動(dòng)開啟，可以在手提重物或抱孩子等場(chǎng)景下更輕松的開門。此外，新車還配備迎賓光毯，車身可以在上車時(shí)通過懸架能力主動(dòng)降低車身高度 50 mm，讓車主進(jìn)入駕駛室更優(yōu)雅也更有儀式感。

不少家庭用戶在駕駛大尺寸 SUV 時(shí)，常常擔(dān)心高速行駛下會(huì)遭遇側(cè)翻、爆胎或雨雪濕滑導(dǎo)致失控。對(duì)此，騰勢(shì)工程團(tuán)隊(duì)將這些擔(dān)憂一一納入研發(fā)重點(diǎn)，并在極限工況下進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試。

官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)N8L 在高速避讓“魚鉤測(cè)試”中，以 210km/h 的成績(jī)刷新世界紀(jì)錄，超越此前 180km/h 的水平。這一成績(jī)意味著，即便在極端緊急避讓場(chǎng)景下，車輛也能保持穩(wěn)定，不發(fā)生側(cè)翻。

在騰勢(shì)N8L 魚鉤測(cè)試最高速度繼續(xù)保持 210km/h 數(shù)據(jù)短片完結(jié)后，現(xiàn)場(chǎng)激起一片掌聲及歡呼聲。

這場(chǎng)騰勢(shì)N8L 發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)氣氛相當(dāng)活躍，幾乎每一段短片播放完后，現(xiàn)場(chǎng)都能響起掌聲，在易三方、云輦等技術(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)呈現(xiàn)后，多有歡呼聲回應(yīng)。此場(chǎng)發(fā)布會(huì)整體氛圍相對(duì)活躍，其中現(xiàn)場(chǎng)還多次提問式互動(dòng)。

在被動(dòng)安全層面，其整車采用籠式車身架構(gòu)，關(guān)鍵部位使用強(qiáng)度高達(dá) 2000MPa 的熱成型鋼，相當(dāng)于高鐵軌道鋼強(qiáng)度的兩倍。在車身工藝之外，N8L 還將電池與車身深度融合，構(gòu)建一體化結(jié)構(gòu)，使得車身單側(cè)即可承受高達(dá) 14.3 噸的頂壓重量。

此外，N8L 在前后防撞梁方面同樣領(lǐng)先。其防撞梁均采用超高強(qiáng)度全鋁材質(zhì)，前防撞梁覆蓋率達(dá)到 80%，后防撞梁覆蓋率為 73%，均為同級(jí)車型中的高水平。這種高覆蓋率設(shè)計(jì)，能夠在碰撞中為駕乘者和全家人提供最大范圍的安全防護(hù)。

在智能座艙體驗(yàn)上，N8L 實(shí)現(xiàn)了跨生態(tài)融合。車輛不僅支持 UWB 數(shù)字車鑰匙，還能同時(shí)適配蘋果、華為、鴻蒙、安卓三大系統(tǒng)，并提供手機(jī)NFC車鑰匙，覆蓋蘋果、華為、小米、榮耀、OPPO、VIVO、三星等主流品牌，兼容超過 700 款智能設(shè)備。用戶可通過手表、手機(jī)、手環(huán)等多種形態(tài)輕松連接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅便捷的無感進(jìn)出。

進(jìn)入車內(nèi)后，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)更加順暢，微信導(dǎo)航地址、收藏的音樂只需輕輕一劃即可從小屏流轉(zhuǎn)至大屏。車機(jī)生態(tài)也兼容華為HiCar、CarLink等主流互聯(lián)系統(tǒng)，讓用車場(chǎng)景與日常移動(dòng)生活深度打通。

值得一提的是，N8L 還將車載智能拓展至日常消費(fèi)場(chǎng)景。語音下單功能支持瑞幸、星巴克等品牌，用戶只需一句話即可完成點(diǎn)單，并通過掃臉支付系統(tǒng)直接結(jié)算，實(shí)現(xiàn)通勤路上的“咖啡自由”。

價(jià)格公布環(huán)節(jié)依舊是發(fā)布會(huì)的壓軸環(huán)節(jié)。不過，和以往發(fā)布會(huì)略有不同的是，李慧首先公布了價(jià)格更高的旗艦版售價(jià)，價(jià)格為 34.98 萬元。該價(jià)格公布后，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)不斷的掌聲及歡呼聲等反應(yīng)來看，騰勢(shì)N8L 配置下的定價(jià)相對(duì)符合市場(chǎng)預(yù)期。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福將 2025 年定義為“比亞迪高端化攻堅(jiān)年”。他在股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“高端化是必須打贏的一場(chǎng)硬仗”，并指出當(dāng)前核心矛盾是工程師文化未能轉(zhuǎn)化為用戶情緒價(jià)值。

而在近期的騰勢(shì)發(fā)布會(huì)中，新車各項(xiàng)功能的講解也更多融合了需求場(chǎng)景來闡述，以及 N9 邀請(qǐng)高圓圓代言等動(dòng)作，或許可以理解為騰勢(shì)正在不斷補(bǔ)習(xí)“情緒價(jià)值”這門功課。

在此次發(fā)布會(huì)結(jié)尾，李慧也動(dòng)情地表示，騰勢(shì)始終在思考，最終靠什么打動(dòng)用戶？答案并非單一的技術(shù)堆疊，而是能真正理解用戶需求的產(chǎn)品與服務(wù)。

今年以來，騰勢(shì)作為比亞迪高端化的關(guān)鍵品牌，如何吃透高端市場(chǎng)，尋求增量的擔(dān)子無形中變得更沉重。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì) 1-8 月累計(jì)銷量達(dá)到 10 萬輛，即月均銷量在萬臺(tái)以上，今年多月品牌成交均價(jià)為 38 萬元左右。

騰勢(shì)N8L 補(bǔ)位高端家庭用戶細(xì)分市場(chǎng)后，將與 N9 形成緊密的“雙車矩陣”，共同強(qiáng)化比亞迪在高端 SUV 領(lǐng)域的覆蓋力。然而，這套聚焦高端大空間 SUV 需求的“組合拳”最終能取得怎樣的市場(chǎng)成績(jī)，仍需上市后的市場(chǎng)銷量回答。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)

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