在這場白熱化的自動駕駛混戰(zhàn)中，人才，成了絕大多數(shù)大公司間爭奪的落腳點(diǎn)。

不久前，因一場無人駕駛核心技術(shù)糾紛，谷歌旗下Waymo將Uber告上法庭，而此案背后的關(guān)鍵，其實(shí)是離開谷歌自立Otto門戶，又被Uber收入囊中的谷歌前自動駕駛軟件工程師安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）。

無獨(dú)有偶，雷鋒網(wǎng)了解到，特斯拉此前曾起訴一名前員工Autopilot項(xiàng)目經(jīng)理斯特林·安德森（Sterling Anderson），以及谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目前主管克里斯·烏爾森（Chris Urmson）。訴狀中指出，這兩人一同創(chuàng)建的公司Aurora Innovation，竊取了特斯拉Autopilot核心技術(shù)，安德森還試圖從特斯拉招募工程師到自己的公司。那時就有專家指出，特斯拉此舉可能會動搖新興無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

另一方面，技術(shù)研發(fā)相對薄弱的車企，正不斷用高昂的價格吸引創(chuàng)業(yè)者投身這場值錢的買賣。通用10億美元投資Cruise后，福特也在“高溢價”的爭議下收購了成立僅三個月的Argo AI。

對此，特斯拉在訴狀中的表達(dá)不留情面，“傳統(tǒng)汽車制造商營造出‘一夜暴富’的環(huán)境，安德森和他的伙伴看到了暴富的機(jī)會，于是他們決定復(fù)制這一成功之路?！?/strong>

如今，越來越多無人駕駛領(lǐng)域的訴訟案讓我們覺得似曾相識，在這背后，是人才流動造成的無人駕駛?cè)Φ谋P根錯節(jié)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，曾在谷歌自動駕駛研發(fā)部門七年之久的前高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）于去年8月宣布離職，目前正在創(chuàng)辦自己的公司。而谷歌汽車項(xiàng)目前高管Bryan Salesky則在離職后創(chuàng)辦了Argo AI。同樣的故事也在特斯拉上演，日前雪上漂移叫囂特斯拉的美國電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的首席技術(shù)官，正是前特斯拉汽車工程副總裁兼Model S總工程師彼得·羅林森(Peter Rawlinson)。樂視投資的法拉第未來，也熱衷于從特斯拉挖角，其中包括特斯拉前副總裁尼克·桑普森（Nick Sampson）。

考慮到新興的技術(shù)的風(fēng)險和不確定性，各研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師流動并不稀奇。下面這張圖勾勒了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的部分人才流向樹，雷鋒網(wǎng)對其進(jìn)行了簡單的編譯備注供讀者參考。相信不出一年，這棵樹便會生長出更多的旁枝。

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