Mobileye 正式登上 L4 舞臺(tái)！牽手蔚來、組 Robotaxi 車隊(duì)，明年開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

本文作者：伍文靚

2021-09-08 14:03

導(dǎo)語：也許，Mobileye的野心絕不止打造一支 Robotaxi 車隊(duì)。

“市面上基本不會(huì)有 L2 玩家同時(shí)深度布局 Robotaxi，畢竟盤子太大，有心無力?！敝形缗c一位業(yè)內(nèi)朋友閑聊時(shí)，對(duì)方總結(jié)道。

而就在今晚，2021 年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）期間，新智駕便收到了來自 Mobileye 的強(qiáng)力反駁。

剛剛，Mobileye 在德國(guó)發(fā)布了一臺(tái)六座自動(dòng)駕駛（L4）電動(dòng)汽車，更令人驚奇的是，這輛車居然和蔚來 ES8 有著相同的面孔。

Mobileye 同時(shí)宣布：將于 2022 年開始在特拉維夫和慕尼黑展開 Robotaxi 商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而蔚來 ES8（可以理解為特別定制版）會(huì)作為投入使用的重要車型。

Mobileye 正式登上 L4 舞臺(tái)！牽手蔚來、組 Robotaxi 車隊(duì)，明年開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

Mobileye 商用自動(dòng)駕駛汽車首次公開

在以往認(rèn)知中，Mobileye 是 ADAS 領(lǐng)域的先行者，在 L2 的道路上走得穩(wěn)健而扎實(shí)。

不過，從宏觀角度出發(fā)，MaaS（出行即服務(wù)）一直是 Mobileye 致力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。作為 MaaS 的重要一環(huán)，Mobileye 在 Robotaxi 領(lǐng)域的布局，如今有了更加實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

正式登上 L4 的舞臺(tái)

去年，Mobileye 曾用 12 顆攝像頭完成了耶路撒冷的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

不過，為了保證 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)足夠安全，今晚這款定制版的 ES8 并沒有沿襲 Mobileye 一貫的純視覺路線，而是采用了多傳感器融合的方案。

而且，傳感器陣容近乎豪華：

共搭載了 7 個(gè)長(zhǎng)距離攝像頭、4 個(gè)短距泊車攝像頭、6 個(gè)短距激光雷達(dá)、 3 個(gè)長(zhǎng)距激光雷達(dá)等。

再加上由 8 顆 EyeQ? 5 芯片加持的計(jì)算平臺(tái)，基本上就構(gòu)成了 Mobileye Drive? 的全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

Mobileye 正式登上 L4 舞臺(tái)！牽手蔚來、組 Robotaxi 車隊(duì)，明年開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

Mobileye AVKIT58電子控制單元（ECU）

Mobileye 發(fā)言人 Erez Dagan 在接受采訪時(shí)表示，上述方案旨在盡可能“將事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛本身”。

由此，以往稱霸 L2 市場(chǎng)的 Mobileye，正式登上了 L4 的舞臺(tái)。

據(jù) Erez Dagan 介紹，明年的 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)活動(dòng)開展后，車隊(duì)的所有權(quán)歸 Mobileye，SIXT（德國(guó)知名出行服務(wù)提供商）則負(fù)責(zé)車輛的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

乘客若想體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能，可以通過 Moovit APP 或 SIXT APP 呼叫車輛。

出于法律法規(guī)的原因，Mobileye 早期只能在慕尼黑公開道路上進(jìn)行載人測(cè)試。不過，一旦獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，車隊(duì)將從測(cè)試轉(zhuǎn)向商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，Mobileye 在以色列特拉維夫的 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)活動(dòng)也會(huì)有序展開。

基于本次合作，Mobileye 會(huì)在未來十年逐步將 Robotaxi 服務(wù)推廣至整個(gè)德國(guó)和其他歐洲國(guó)家。

此前，Mobileye 還有在韓國(guó)大邱部署 Robotaxi 的計(jì)劃。

Mobileye 的出行理想

事實(shí)上，Mobileye 和蔚來基于 Robotaxi 的合作可以追溯到 2019 年。

彼時(shí)，雙方對(duì)外公布的消息是：

蔚來與 Mobileye 合作開發(fā)其下一代車輛的自動(dòng)駕駛出租車車型，并將這一車型獨(dú)家銷售給 Mobileye。

而且，Mobileye 負(fù)責(zé)提供集成芯片（SoC）、硬件、駕駛策略、安全軟件和高精地圖解決方案，蔚來將負(fù)責(zé)整車級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)。

站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，在 Mobileye 的 L4 布局中，蔚來在一定程度上發(fā)揮了重要作用，甚至能夠助力 MaaS（出行即服務(wù)）的實(shí)現(xiàn)——

2022 年，正是 Mobileye 所認(rèn)為的 MaaS 能夠切實(shí)落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

除了蔚來，Mobileye 子公司 Moovit（以色列城市出行方案初創(chuàng)公司）也是其出行版圖中非常關(guān)鍵的一塊。畢竟，在 MaaS 服務(wù)當(dāng)中，與用戶直接接觸的環(huán)節(jié)也需要加以關(guān)注。

去年 5 月，Mobileye 以 9 億的價(jià)格收購(gòu)了 Moovit。那時(shí)，以行程規(guī)劃起家的 Moovit 已經(jīng)慢慢向整合商轉(zhuǎn)型，并且擁有來自 102 個(gè)國(guó)家 3500 座城市的 8 億用戶，月活用戶 5000 萬。

對(duì)于 Mobileye 來說，Moovit 將是鏈接其與用戶的流量入口，也是其從專注自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)而走向服務(wù)型業(yè)務(wù)的落腳點(diǎn)。

明年，Mobileye 將以 MoovitAV 為服務(wù)品牌在德國(guó)慕尼黑的公共道路上展開 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)。

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可以看出，從視覺技術(shù)、傳感器、芯片以及計(jì)算平臺(tái)再到車輛以及運(yùn)營(yíng)渠道，Mobileye 已經(jīng)搭建好了整套流程。

但，它在 L4 領(lǐng)域的野心可不僅僅是打造一支 Robotaxi 車隊(duì)。

Erez Dagan 告訴新智駕，Mobileye 自動(dòng)駕駛汽車搭載的 Mobileye Drive? 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可用于包括客運(yùn)和貨運(yùn)在內(nèi)的各類車輛。

而且，目前已經(jīng)有了相關(guān)的訂單。

得益于通用性，這套系統(tǒng)很有可能被集成到我們生活中的各種乘用車以及商用車當(dāng)中。

升級(jí)之路：從視覺到融合，從黑盒子到開放，從硬件到軟件

毫無疑問，Mobileye 在 L4 領(lǐng)域落地的腳步會(huì)越來越快，但其 L4 的技術(shù)不是空中樓閣，而是從 L2 穩(wěn)扎穩(wěn)打，升級(jí)迭代而來。

作為 ADAS 領(lǐng)域的老玩家，Mobileye 靠視覺算法起家，其主要產(chǎn)品是 EyeQ 系列芯片及相應(yīng)的輔助駕駛解決方案。

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Mobileye解決方案

最新數(shù)據(jù)顯示，其輔助駕駛系統(tǒng)在全球已被超過 25 家 OEM 主機(jī)廠進(jìn)行量產(chǎn)應(yīng)用。

從輔助駕駛升級(jí)到自動(dòng)駕駛，支撐起 Mobileye 戰(zhàn)略野心的有四大基石：感知系統(tǒng)、眾包高精地圖、責(zé)任敏感安全模型（RSS）以及其對(duì)新技術(shù)尤其是對(duì)調(diào)頻連續(xù)波激光雷達(dá)（FMCW LiDAR）以及成像雷達(dá)（Imaging Radar）的投資。

比如，為了保障用戶使用 L4 級(jí)產(chǎn)品時(shí)的安全、實(shí)現(xiàn)真正冗余，Mobileye 對(duì)其感知系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在以往的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)外，另設(shè)包含除了攝像頭之外的其他傳感器的感知子系統(tǒng)。

在今年 1 月初的 CES 上，Mobileye 就介紹了其新研發(fā)的一種激光雷達(dá)系統(tǒng)集成芯片（LiDAR SoC），該芯片則是基于調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)。

Erez Dagan 告訴新智駕，Mobileye 的調(diào)頻連續(xù)波激光雷達(dá)將會(huì)在第二代 Mobileye Drive 套件中推出，同時(shí) Mobileye 還在通過和英特爾內(nèi)部資源的跨部門合作，推進(jìn)成像雷達(dá)的研發(fā)，目前進(jìn)展順利。

芯片方面，最近一代產(chǎn)品 EyeQ5 會(huì)在今年正式裝車。并且不同于以往的“黑盒子”交付方案，如今 EyeQ5 有開放架構(gòu)版本，第三方可以在芯片上編寫自己的代碼，自己做融合。

在 Erez Dagan 看來，就整個(gè)行業(yè)發(fā)展來說，黑盒子的方案有點(diǎn)過于極端。

他認(rèn)為，無論是從傳感器的自身性能還是從雷達(dá)、攝像頭等多傳感器的融合角度考慮，各個(gè)傳感器之間需要共同開放和透明的模式，否則哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，相應(yīng)的下一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受到嚴(yán)重影響。

事實(shí)上在8月底，Mobileye就宣布與極氪達(dá)成合作，要共同開發(fā)高級(jí)駕駛輔助ADAS系統(tǒng)，雙方的合作計(jì)劃將從2021年第四季度上市的搭載Mobileye Supervision的極氪001車型開始。

據(jù)極氪智能科技CEO首席顧問沈子瑜在接受媒體采訪時(shí)透露，在開放EyeQ上跟Mobileye全面合作的車企，也首先從極氪開始。

從視覺算法到輔助駕駛系統(tǒng)，從自研雷達(dá)系統(tǒng)再到收購(gòu)Moovit，Mobileye幾年前定下的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛六大節(jié)點(diǎn)，都已按部就班地漸漸來到下半場(chǎng)。

在Mobileye CEO Amnon Shashua看來，這六大節(jié)點(diǎn)分別是：芯片解決方案--芯片+軟件解決方案--完整的子系統(tǒng)--完整的硬件系統(tǒng)--自主研發(fā)的雷達(dá)和激光雷達(dá)--自動(dòng)駕駛打車業(yè)務(wù)所需的軟件技術(shù)。

另外，Mobileye也是業(yè)內(nèi)不多的不用為盈利狀況發(fā)愁的智能駕駛企業(yè)。

在今年Q2，Mobileye實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.27億美元，同比增長(zhǎng)124%，增長(zhǎng)迅速且增長(zhǎng)空間巨大。

英特爾 CEO Pat Gelsinger 在今晚的演講中預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車物料清單（BOM）的20%以上，比2019年的4%增長(zhǎng)5倍。

與此同時(shí)，全球各行業(yè)對(duì)芯片需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。Pat Gelsinger 預(yù)測(cè)，到2030年，汽車芯片的總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)將超過一倍，達(dá)到1150億美元，約占整個(gè)芯片市場(chǎng)的11%。