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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-08-16 18:30 |
雷鋒網(wǎng)按：與英偉達陣營相比，英特爾在自動駕駛行業(yè)只能算偏安一隅。不過芯片巨頭有一個特點，那就是舍得花錢，未來它能打破牢固的英偉達陣營，成為自動駕駛行業(yè)的攪局者嗎？
對英特爾來說，花 153 億美元收購 Mobileye 著實是一次價值不菲的豪賭，要知道這家公司去年營收僅為 3.58 億美元，為了完成這次收購英特爾恐怕要背上新債務(wù)了。
不過，對芯片巨頭來說，大掏腰包搞豪賭已經(jīng)成了公司“傳統(tǒng)”。此前它們就舉債 70 億美元收購了 Altera（可編程芯片系統(tǒng)解決方案開發(fā)商），這筆交易花了英特爾 167 億美元。Altera 并沒有讓英特爾失望，它現(xiàn)在每年就能為英特爾貢獻 20 億美元的營收。
不過我認(rèn)為，英特爾想從 Mobileye 身上賺同樣的錢，恐怕等待的時間會有些長。
當(dāng)然，Mobileye 并非賠本生意，現(xiàn)階段它至少能幫英特爾擾亂 Waymo、英偉達、特斯拉和百度等公司的自動駕駛戰(zhàn)略。這家創(chuàng)立于 1999 年的以色列公司是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的先驅(qū)，乘著英特爾的全球影響力，Mobileye 有希望成為自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者。
上周，英特爾宣布自家 100 輛自動駕駛測試車將正式開始路測，這些車輛將搭載來自 Mobileye 的 EyeQ 處理器、360 度環(huán)繞視野單視覺傳感器和 AI/深度學(xué)習(xí)技術(shù)等。
此前，摩根士丹利稱 Waymo 估值可達 700 億美元。我相信，到 2020 年分析師也會給 Mobileye 一個 700 億美元的漂亮估值。
三年后，Mobileye 的 7nm EyeQ 處理器運算速度將提升至每秒 15 萬億次，在英特爾的幫助下，EyeQ 的運算速度甚至可以進一步飆高至每秒 24 萬億次，真正與英偉達的同類產(chǎn)品站在同一起跑線上。
Mobileye 的戰(zhàn)略規(guī)劃
我認(rèn)為，英特爾是否能從收購 Mobileye 長期獲利主要得看傳統(tǒng)汽車行業(yè)接受自動駕駛汽車的速度。英特爾肯定不會自己造車，它想做的是福特與通用等公司的大數(shù)據(jù)和技術(shù)/解決方案供應(yīng)商。英特爾/Mobileye 將拿出定制軟件、處理器、傳感器、AI 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和云計算平臺等產(chǎn)品和服務(wù)來吸引更多客戶。
是的，與谷歌、特斯拉或百度一樣，英特爾只能在自動駕駛汽車走向主流的道路上推波助瀾，真正擔(dān)負(fù)這一任務(wù)的是汽車行業(yè)的中堅力量，它有工廠，也有完善的銷售渠道，這是自動駕駛在商業(yè)上取得成功的必備因素。
雖然特斯拉氣勢洶洶，但要論產(chǎn)能和銷售渠道，想追上福特這樣的百年老廠它們還早著呢。百度和谷歌這樣以搜索引擎和廣告起家的公司，最終也需要得到汽車行業(yè)的支持才能實現(xiàn)自己的自動駕駛夢。
自動駕駛行業(yè)中另一家備受關(guān)注的公司是蘋果，不過筆者認(rèn)為它們也無法崛起為自動駕駛硬件行業(yè)新貴。與谷歌和百度的做法類似，蘋果能提供的也是軟件或生態(tài)，想開上蘋果牌的自動駕駛汽車恐怕是一種奢望。
法維翰咨詢公司的研究報告可以支持我的觀點。它認(rèn)為福特、通用和戴姆勒公司現(xiàn)在處在自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)位置，而這一榜單中大多數(shù)公司用的是英偉達的 Tegra GPUs，不過在自動駕駛汽車零部件和生態(tài)系統(tǒng)上，英特爾/Mobileye 最終將成為英偉達最強有力的對手。
對英特爾來說，不斷為旗下物聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)器和 X86 處理器開辟新市場也是重要任務(wù)，近幾年 AMD 終于緩過一口氣，重新開始了自己的追趕。對英特爾來說，自動駕駛汽車市場就是 X86 處理器的新突破口。
未來，福特、通用和戴姆勒等公司肯定要借力英特爾的數(shù)據(jù)中心，完成運營和管理自家自動駕駛汽車的任務(wù)。也就是說，Mobileye 的真正價值不在于每年能給英特爾帶來多少營收，它是幫英特爾 X86 處理器業(yè)務(wù)尋找新市場的開路先鋒。
在自動駕駛汽車項目上，福特準(zhǔn)備燒掉 10 億美元。不過，隨著研發(fā)的深入，福特可能很快就會緩過神來，發(fā)現(xiàn)直接購買或者租賃英特爾/Mobileye 的技術(shù)能更有效的推動自動駕駛戰(zhàn)略前行。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，除了 Mobileye，英特爾還從 Movidius、Nervana Systems 和 Itseez 等公司買來了不少技術(shù)彌補自家風(fēng)河系統(tǒng)（嵌入式軟件平臺）的短板?，F(xiàn)在的英特爾，已經(jīng)有了一整套智能自動駕駛汽車的解決方案，它們、有底氣拿出一個廣大制造商愿意接受的通用標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，如果自動駕駛產(chǎn)業(yè)有個通用的標(biāo)準(zhǔn)平臺或技術(shù)，就更容易說服監(jiān)管者接受此類車輛。眼下，由于英偉達、Waymo、特斯拉、百度和英特爾等公司在軟硬件和云計算等解決方案上差別巨大，因此通用標(biāo)準(zhǔn)陷于難產(chǎn)。
如果你記得上世紀(jì) 80 年代錄像帶行業(yè)的 Betamax 與 VHS 標(biāo)準(zhǔn)之爭，就能更好地理解現(xiàn)在的情況，只是自動駕駛行業(yè)的復(fù)雜程度比當(dāng)時有過之而無不及。
如果英特爾能在自動駕駛行業(yè)走上正軌，它在移動處理器上吃的虧就能得到彌補。雖然借助多家合作伙伴的支持，英偉達現(xiàn)在是自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不過英特爾來得并不晚，而且這個行業(yè)存在太多變數(shù)，未來什么都有可能發(fā)生。
眼下，與英偉達站在一起的公司都處在測試階段，它們對前者的忠誠并不是無條件的。如果需要，它們會頭也不回的轉(zhuǎn)向英特爾/Mobileye 平臺。
英特爾的自動駕駛車隊需要證明的事情有很多，其測試成果將奠定未來它們在該行業(yè)的地位。如果測試結(jié)果能讓人眼前一亮，可能豐田和本田就會倒戈進入英特爾陣營。
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