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“賣爆了！”
G6上市當(dāng)晚，這條消息在小鵬內(nèi)部的工作群里炸開了鍋，亢奮的情緒迅速?gòu)匿N售部門蔓延到其他部門。這是一款負(fù)載了全員士氣的新車。“失敗了就得開始投簡(jiǎn)歷”，這樣自嘲式的調(diào)侃在員工之間被屢屢提及。
一位業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)坦言：“職業(yè)體育中，菜是原罪。這句話在汽車的創(chuàng)業(yè)圈里同樣適用?！痹阡N量進(jìn)入下行通道時(shí)，小鵬遭遇的質(zhì)疑聲只多不少。
直到G6正式上市48小時(shí)，小鵬公布了其大訂的訂單量超過(guò)2.5萬(wàn)單。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明了，G6的火爆程度和當(dāng)年P(guān)7上市時(shí)被搶售一空不相上下。
從價(jià)格到配置，從續(xù)航能力到安全性，再到業(yè)內(nèi)公認(rèn)的智能化，小鵬的綜合能力和誠(chéng)意成為G6的關(guān)鍵勝負(fù)手。
杭州來(lái)福士商場(chǎng)，不是這座城市面積最大的購(gòu)物中心，卻聚集著數(shù)十家車企的線下門店，包括蔚來(lái)、理想、小鵬、騰勢(shì)、極氪、特斯拉等。
在杭州有一個(gè)說(shuō)法，看哪家品牌的新車賣得好不好，去來(lái)福士蹲點(diǎn)，答案一目了然。
自小鵬G6上市以來(lái)，晚上九點(diǎn)多仍有消費(fèi)者進(jìn)出小鵬的門店，詢價(jià)、靜態(tài)試乘，店里的銷售忙不過(guò)來(lái)。而兩個(gè)多月前，這里還是一副冷清的景象，銷售主動(dòng)攬客一天才有零星幾人入店。
今年4月，二級(jí)市場(chǎng)投資人老黎在上海車展看到小鵬G6的展車后，大失所望。在他看來(lái)，G6的空間夠大，符合中國(guó)人“買車一定要大”的面子心理，但內(nèi)飾一般。
那個(gè)時(shí)候，老黎下了個(gè)論斷，認(rèn)為G6這款車不會(huì)賣得太好?，F(xiàn)在回想起自己的決策，他只有后悔：“拍斷大腿，如果我有去試駕，搞清楚小鵬的定價(jià)策略，就知道一定會(huì)大賣。”
久經(jīng)沙場(chǎng)的老黎失去了一次絕佳的建倉(cāng)機(jī)會(huì)。外資如高盛、摩根士丹利紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，給小鵬買入評(píng)級(jí)。
當(dāng)初看不懂小鵬G6為什么會(huì)爆單的，不止老黎一個(gè)。
車評(píng)人的圈子、各家車企KOL聚集地，在G6開啟預(yù)售時(shí)便有一個(gè)廣為流傳的比喻：“特斯拉Model Y是大鼠標(biāo)，小鵬G6是小鼠標(biāo)”。言下之意，G6這款車缺乏設(shè)計(jì)感，且模仿了特斯拉Model Y。
Model Y這款特斯拉入門級(jí)SUV，2022年全球銷量74.75萬(wàn)輛，連續(xù)幾年蟬聯(lián)同類車型銷冠，堪稱全球電動(dòng)車中的“收割者”。
Model Y剛上市時(shí)，批評(píng)聲一片。沒有儀表屏，座椅是仿皮而不是真皮，全車沒有實(shí)體按鍵，出風(fēng)口為隱藏式，方向盤橫幅簡(jiǎn)化到了只有兩個(gè)滾輪。但毛坯房般的設(shè)計(jì)并不妨礙它賣得很好。特斯拉的策略是，只給用戶最需要的。
實(shí)用主義，是小鵬G6與Model Y共持的標(biāo)簽。
在老P7車主“烏龍茶”眼里，G6這款車空間大，座椅坐起來(lái)柔軟適中且通風(fēng)效果好，而且充電快、 電耗低。再者，小鵬的輔助駕駛已經(jīng)到了實(shí)用階段。在這些基礎(chǔ)之上，價(jià)格還很便宜?！盀觚埐琛背姓J(rèn)自己在試駕后心動(dòng)了，產(chǎn)生了想換一輛G6的想法。
揣著20多萬(wàn)元，要買一臺(tái)同時(shí)滿足空間大、補(bǔ)能方便、操控性能好的車，可選項(xiàng)并不多。
續(xù)航能力、安全性、造型、價(jià)格、智能化能力……這些都是消費(fèi)者購(gòu)車的決策因素，續(xù)航能力首當(dāng)其沖。
“充電快、電耗低”是G9上市時(shí)，小鵬極力為市場(chǎng)營(yíng)造的賣點(diǎn)。從前，車企要解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車單車?yán)m(xù)航的焦慮。現(xiàn)階段，充電夠不夠快，成為影響消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素之一。
小鵬和蔚來(lái)，代表了業(yè)界兩種典型的補(bǔ)能模式。
蔚來(lái)押注的是換電，但換電遠(yuǎn)比其他模式燒錢。為了降低換電的運(yùn)營(yíng)成本，從今年6月開始，新購(gòu)車用戶只能在免費(fèi)家充樁和每個(gè)月4次免費(fèi)換電權(quán)益之間二選一。
小鵬押注的是高壓超快充，當(dāng)大家還在普遍用400V高壓充電樁時(shí)，小鵬G9率先搭載了800V高壓SiC平臺(tái)，能夠做到充電5分鐘續(xù)航200公里。
G6這款新車同樣全域標(biāo)配800V高壓SiC平臺(tái)，在S3和S4超充樁上都能做到“充電10分鐘，續(xù)航增加300km”。并且，G6兼容第三方充電樁，在第三方充電樁充電時(shí)最高功率能達(dá)到180kw，19分鐘能充滿大約70%的電量。
高壓超快充和換電這兩種體系，很難說(shuō)明孰優(yōu)孰劣。從用戶的體驗(yàn)來(lái)看，關(guān)鍵在于誰(shuí)的充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)得更密集。
目前，小鵬自營(yíng)超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)所有337個(gè)地級(jí)行政區(qū)和直轄市，落成了1000多座自營(yíng)充電站，一線城市3公里?主覆蓋率達(dá)到85%。其中，S4超快充站點(diǎn)已突破200站，年內(nèi)計(jì)劃建成約500個(gè)S4超快充站點(diǎn)。
G6爆單，還有一個(gè)原因是，給消費(fèi)者制造了一個(gè)心理預(yù)期的價(jià)格差。
預(yù)售階段，小鵬給出了22.5萬(wàn)元起的售價(jià)，先為消費(fèi)者設(shè)了一個(gè)心理預(yù)期。潛在消費(fèi)者一旦接受了這個(gè)價(jià)格區(qū)間，那么在G6正式發(fā)售時(shí)，聽到最便宜的580長(zhǎng)續(xù)航Pro版本定價(jià)20.99萬(wàn)元起的最終售價(jià)，就只有驚喜。
在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的內(nèi)卷浪潮之中，定價(jià)是一門學(xué)問(wèn)。蔚來(lái)的新ES6在上市前一周，仍沒確定官方售價(jià)，最后還是靠一波用戶投票敲定。
小鵬也有些忐忑。今年5月份的G6媒體試駕活動(dòng)時(shí)，Ｇ6產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)分享了Ｇ6在技術(shù)路徑、產(chǎn)品力方面的思考，并深入討論了Ｇ6的價(jià)格策略。小鵬得到的建議幾乎都是：最好和特斯拉Model Y售價(jià)持平，或者低于Model Y。
這次G6爆單還有一個(gè)令人“迷惑”的現(xiàn)象是：Max版本比Pro版本賣得更好。用戶選擇Max版本和Pro版本的比例為7:3。
G6的Max版本均搭載了兩顆英偉達(dá)的Orin-X芯片和雙激光雷達(dá)，在XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)）的加持下，可以在無(wú)高精度地圖的情況下實(shí)現(xiàn)城市輔助駕駛。
G6的Pro版本雖然沒有搭載激光雷達(dá)，但用戶同樣能通過(guò)OTA使用小鵬的高階城市輔助駕駛功能。
在單車?yán)m(xù)航能力相同的情況下，G6的580長(zhǎng)續(xù)航Max版的售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元起，比580長(zhǎng)續(xù)航Pro版本只貴了2萬(wàn)元。
很多人忽視了一件事：從P7開始，小鵬就很明確地錨定了一件事：要造智能化電動(dòng)車。
P7曾被視為年輕人的第一輛智能電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)搭載在P7上的Xpilot 3.0，要花2萬(wàn)元選裝。小鵬單靠賣軟件就掙了8000萬(wàn)元，成為了國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收的整車公司。
何小鵬的好友曾問(wèn)過(guò)他，你覺得P7賣得好的原因是什么？
他的回答是：P7賣得好首先是定位好，這是一款25萬(wàn)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)型轎車；第二是造型漂亮；第三是小鵬的自動(dòng)駕駛能力在這類車型中出類拔萃。
“總體來(lái)看，P7有三個(gè)長(zhǎng)板。一臺(tái)車沒有短板是最好的，能做到兩三個(gè)長(zhǎng)板，或者只做到一個(gè)長(zhǎng)板也很不錯(cuò)?！?/p>
這是何小鵬的感慨，后來(lái)大家都明白了，他口中的“一個(gè)長(zhǎng)板”指的是自動(dòng)駕駛能力。
今年4月，上海車展前夕，何小鵬在小鵬新一代平臺(tái)架構(gòu)的發(fā)布會(huì)上，再次提及了他對(duì)“水桶車”的看法：造高性價(jià)比的“水桶車”，讓長(zhǎng)板更長(zhǎng)。
自研自動(dòng)駕駛，有人起大早趕晚集，有人先上車后補(bǔ)票。小鵬不是第一個(gè)決定自研自動(dòng)駕駛的車企，論起步時(shí)間，蔚來(lái)比它早。但是搖擺不定的心態(tài)，在小鵬身上看不到。
不少人對(duì)小鵬的評(píng)價(jià)是，像一個(gè)只會(huì)悶頭搞技術(shù)的理工科男，沒有把自動(dòng)駕駛的故事講好。
講好這個(gè)故事的難度在于：自動(dòng)駕駛不像智能座艙，能直接看得見、摸得著，立刻能感受出差異。輔助駕駛有使用門檻，消費(fèi)者至少需要2-3次的試駕才能談得上有體驗(yàn)。
再者，消費(fèi)者和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的從業(yè)者，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的認(rèn)知存在鴻溝。
對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，ChatGPT是一個(gè)全新物種。然而，ChatGPT的成功并非一蹴而就，在它橫空出世前，Open AI已經(jīng)陸續(xù)推出了GP2、GPT3。
小鵬XNGP的過(guò)程也是如此，產(chǎn)品力需要沉淀，在技術(shù)足夠成熟的時(shí)候才能爆發(fā)出威力。P7上市時(shí)，小鵬發(fā)射出去的那顆“智能化”子彈，直到G6上市后才擊中了更多的消費(fèi)者。
所以，讓消費(fèi)者愿意多花2萬(wàn)元買G6的Max版本，關(guān)鍵在于XNGP是隨車即交付的，不是“期貨”。
目前，各家車企都在爭(zhēng)奪城市高階智能輔助駕駛的話語(yǔ)權(quán)。小鵬的目標(biāo)是年底實(shí)現(xiàn)XNGP落地50座城市，明年開通200座城市；理想的計(jì)劃是年底實(shí)現(xiàn)城市NOA落地100座城市；阿維塔和問(wèn)界都計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)城市輔助駕駛開通45座城市。
在智能化方面，小鵬每一年都走在浪潮前端。
2020年，小鵬開放了行業(yè)首個(gè)融合視覺感知的自動(dòng)泊?功能；
2021年，小鵬開放了高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)采用融合高精地圖的SR環(huán)境模擬顯示的車企。
2022年，小鵬成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在城市場(chǎng)景落地高階智能輔助駕駛的車企。（想了解小鵬自研自動(dòng)駕駛的更多故事，可以閱讀雷峰網(wǎng)此前發(fā)布的文章《何小鵬最大的野心，裝在自動(dòng)駕駛里》）
就在6月，小鵬的城市NGP終于面向北京的城區(qū)開放，成為行業(yè)唯一在北京城區(qū)內(nèi)開放的高等級(jí)智能輔助駕駛。
小鵬的車主都有相似的體會(huì)：“（輔助駕駛）用過(guò)了就回不去?！?/p>
截至2023年5月，小鵬高速NGP的用戶滲透率達(dá)到了94.38%，城市NGP的用戶滲透率達(dá)到了90.07%，智能輔助駕駛總里程達(dá)到了4億公里?！脩魧?duì)自動(dòng)駕駛的接受程度比外界想象的要高。何小鵬是一個(gè)實(shí)用主義者。他認(rèn)為，用戶會(huì)不會(huì)高頻用自動(dòng)駕駛這項(xiàng)功能，取決于自動(dòng)駕駛能否做到“足夠安全、使用范圍足夠大、足夠便宜”。
“足夠安全”是難以用數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估的，但后兩個(gè)問(wèn)題小鵬已經(jīng)有了答案。
在使用范圍方面，小鵬在今年下半年正式上線“AI 代駕模式”，用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)定制智能駕駛路線。即使在未開放高精度地圖的城市，只要是行駛在規(guī)范的城鎮(zhèn)道路上都適用。
“AI代駕模式”下，AI司機(jī)可以記憶多條路線，路線范圍支持跨域。
在足夠便宜方面，上海車展前夕，小鵬祭出了醞釀5年，耗資上百億元的新一代架構(gòu)“扶搖”。
“扶搖”架構(gòu)下的車型，都會(huì)標(biāo)配國(guó)內(nèi)800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄車身。該架構(gòu)還采用了CIB電池車身一體化技術(shù)?；诜鰮u平臺(tái)，小鵬未來(lái)新車型研發(fā)周期將能縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。
更何況何小鵬在年初就已經(jīng)立下了flag：明年?duì)幦∽屪詣?dòng)駕駛BOM成本下降超50%。
6月29日，小鵬G6上市發(fā)布會(huì)在小鵬汽車廣州工廠內(nèi)舉行。在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié)，何小鵬說(shuō)：“一個(gè)企業(yè)還熬不起兩三年的寂寞嗎？智能化我們熬那么多年，按理說(shuō)智能化應(yīng)該現(xiàn)在再做。但很多時(shí)候你沒有做到極致，一旦等到拐點(diǎn)到來(lái)，企業(yè)就不一定行了?！?br/>
用一個(gè)詞來(lái)形容半年來(lái)小鵬的變化，那就是漸入佳境。
P7i上市即交付，打破了原本新產(chǎn)品宣發(fā)、上市、交付長(zhǎng)達(dá)一年的長(zhǎng)周期。G6爆單后，傳出了交付至少需要等待12個(gè)星期的消息。不少人擔(dān)心小鵬G6的訂單會(huì)因交付周期過(guò)長(zhǎng)而有所流失。
這種擔(dān)憂被小鵬化解。訂單一路飆升后，小鵬立即火速召開了供應(yīng)商大會(huì)，把保供放在了第一位。不少接近小鵬的人告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))，小鵬向好有兩個(gè)明顯的特征：
首先是士氣上的變化，小鵬內(nèi)部正在熱火朝天地推行“二次創(chuàng)業(yè)”，總部的電梯海報(bào)和大屏上、員工的工位上，都遍布著“二次創(chuàng)業(yè)，從1到2”的標(biāo)語(yǔ)。尤其是G6大賣后，讓大家找回了P7當(dāng)年大殺四方的感覺。
第二個(gè)顯著的變化則是，小鵬從悶頭做產(chǎn)品到學(xué)會(huì)和用戶交朋友。
2022年年底，小鵬的工程師開始入駐小鵬官方的APP和“新出行”的社區(qū)。車主現(xiàn)在在社區(qū)發(fā)帖子和OTA建議，基本都能得到產(chǎn)品經(jīng)理的答復(fù)。在軟件OTA前，小鵬會(huì)主動(dòng)把車主拉到微信群里，讓車主可以直接和產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)話。
投資人對(duì)小鵬也有了新看法。一位接近小鵬的投資人跟雷峰網(wǎng)談到，“從炒股的角度來(lái)講，小鵬是可以布局的，G6是一個(gè)99.99% 成功的一款車?！?/p>
在他看來(lái)，G6的月銷量預(yù)估能達(dá)到7000-8000輛，如果P7i和G9的銷量加起來(lái)也能和G6持平，那么小鵬的單月銷量就能維持在15000輛左右。小鵬明年推出的一款轎車和SUV，預(yù)期會(huì)有一定競(jìng)爭(zhēng)力。估計(jì)小鵬在明年年底會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流季度轉(zhuǎn)正。
小鵬，成了一個(gè)不一樣的小鵬。
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