10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。據(jù)悉，該項目總投資170億元，設計年產(chǎn)能為30萬輛，將在2020年10月建成投產(chǎn)，該工廠建成后將成為大眾汽車全球首個專門生產(chǎn)電動車型的工廠。

新工廠將生產(chǎn)奧迪新能源車

雷鋒網(wǎng)了解到，該工廠總建筑面積約61萬平方米，具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施。新工廠將結(jié)合工業(yè)4.0的理念，采用最新的生產(chǎn)和自動化技術(shù)，大幅提升效率和勞動生產(chǎn)率。在自動化方面，新工廠將采用超過1400多臺工業(yè)機器人，其中車身車間擁有約1000臺機器人。

值得一提的是，新工廠將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產(chǎn)。大眾MEB平臺是世界上第一個專為大規(guī)模生產(chǎn)電動車而開發(fā)的純電動汽車模塊化平臺，采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸。此外，在MEB 平臺上，全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)創(chuàng)新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)，并可實現(xiàn)全面自動駕駛功能。依托MEB平臺，不僅能充分挖掘電動汽車的可能性，也可實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，推動電動車輛變得更為普及。

雷鋒網(wǎng)獲悉，新工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪在內(nèi)的多款全新一代純電動汽車。早在兩年前，上汽奧迪項目就已經(jīng)開始醞釀，但因為奧迪與一汽奧迪經(jīng)銷商之間的利益博弈，項目遲遲不見進展。直到去年5月，事情才發(fā)生轉(zhuǎn)機，奧迪與一汽集團、一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商達成最終協(xié)議，承諾上汽奧迪產(chǎn)品最早于2022年1月后才能推向市場。今年6月份，奧迪入股上汽大眾，持股1%，意味著上汽奧迪項目已經(jīng)步入了正規(guī)。 此次新工廠的建設，意味著上汽奧迪項目已經(jīng)取得實質(zhì)性進展，未來我們可以買到上海生產(chǎn)的奧迪新能源汽車。

外企紛紛入華爭奪新能源市場

除了大眾在中國合資建設新能源汽車工廠，其它國際車企也紛紛采取獨資或控股的形式在華展開行動，試圖在中國的新能源汽車市場中占據(jù)有利形勢。

在今年10月11日舉行的華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會上，寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，其持股比例從50%提升至75%，從而取得華晨寶馬的絕對控制權(quán)，寶馬集團也成為了中國放寬汽車合資股比限制后的首個受益者。此外，寶馬宣布將只在沈陽生產(chǎn)純電動SUV寶馬iX3，并由中國出口到全世界。于此同時，華晨寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心已經(jīng)投產(chǎn)。

特斯拉將采用獨資的形式在上海建立首個海外超級工廠，目前已成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一千多畝土地，超級工廠項目實質(zhì)落地。預計特斯拉上海工廠有望在2020年開始量產(chǎn)，計劃最初年產(chǎn)能約為生產(chǎn)25萬輛汽車和電池組，并逐漸形成年產(chǎn)50萬輛新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

中國是全球最大的新能源汽車市場，外企在中國建廠生產(chǎn)汽車可以大大降低汽車的生產(chǎn)和運輸成本，也可以避免關(guān)稅，在一定程度上降低了汽車的價格，從而可以更好地打開中國市場。另一方面，外企建廠可以帶動整個汽車周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以為當?shù)貛砀嗟木蜆I(yè)機會，可謂是一種雙贏的局面。

對中國的自主車企來說，外企的進入會讓自主車企產(chǎn)生一種憂患意識，促使自主車企在變革中求生存求發(fā)展，否則只能被歷史所淘汰。

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