作者：王瑞昊

編輯：田哲

“奧迪是首個(gè)搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，（我們與奧迪的）合作才剛剛開(kāi)始?！?/p>

近期，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志宣布與奧迪合作乾崑智駕，合作車(chē)型不僅涵蓋即將推出的奧迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron車(chē)型，還包括A4L、A6L、Q5L等更多主流車(chē)型。

即將推出的奧迪A5L，是首個(gè)搭載華為載乾崑智駕的燃油車(chē)型，其首發(fā)搭載奧迪最新E3 1.2電子電氣架構(gòu)，消除了燃油車(chē)在算力、通信、供電、兼容性上的短板，實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛功能自然適配燃油車(chē)型。

智能輔助駕駛功能，長(zhǎng)期被認(rèn)為是新能源汽車(chē)的“專(zhuān)屬標(biāo)簽”，而奧迪和華為的合作有望打破這一認(rèn)知，讓偏好燃油車(chē)的用戶也能夠享受智能輔助駕駛帶來(lái)的便利。

這一改變不僅關(guān)乎駕駛體驗(yàn)變化，更關(guān)乎奧迪能否突圍市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

奧迪項(xiàng)目，加速華為車(chē)BU誕生

奧迪與華為的合作由來(lái)已久。

2014年，華為內(nèi)部成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，成為車(chē)BU的雛形。三年后，雙方在德國(guó)柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，攜手布局智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并于2018年拓展至L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，正是奧迪項(xiàng)目，讓華為首次真正看到了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化前景。彼時(shí)，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心集成至奧迪Q7原型車(chē)，在城市道路中完成自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)，并在 HUAWEI CONNECT 2018 面向公眾首次亮相。

這一成果獲得當(dāng)時(shí)輪值董事長(zhǎng)徐直軍的高度認(rèn)可，他隨即推動(dòng)資金投入，促成華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)與車(chē)載業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合。次年5月，華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部（車(chē)BU）正式成立，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)邁入商業(yè)化階段。

從某種意義上說(shuō)，奧迪項(xiàng)目加速了華為車(chē)BU的誕生。

此后華為車(chē)BU步入快速擴(kuò)張期，先后推出面向車(chē)企的HI、鴻蒙智行等合作模式。其中鴻蒙智行模式下，華為與眾多傳統(tǒng)車(chē)企建立合作，為“五界”品牌提供華為智能化技術(shù)，以及營(yíng)銷(xiāo)能力。

在華為智能技術(shù)的加持下，與其合作的車(chē)企大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)與品牌的雙重成功。

問(wèn)界是華為與賽力斯合作推出的首個(gè)鴻蒙智行品牌。其品牌旗艦車(chē)型問(wèn)界M9，均價(jià)超50萬(wàn)元的情況下，一年半內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，長(zhǎng)期穩(wěn)居中國(guó)50萬(wàn)元以上豪華車(chē)銷(xiāo)量榜首。今年4月16日上市的問(wèn)界M8，僅用33天就拿下8萬(wàn)臺(tái)大定訂單。

即便并非鴻蒙智行體系內(nèi)的品牌，許多車(chē)型在接入華為智能技術(shù)后，銷(xiāo)量同樣顯著上漲。

以嵐圖夢(mèng)想家為例，這款新能源MPV在搭載華為鴻蒙智能座艙后，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)35萬(wàn)元以上新能源MPV銷(xiāo)量冠軍。此前，該車(chē)因智能座艙與智駕體驗(yàn)備受詬病，而“換裝”華為乾崑方案后，迅速躍升為用戶凈推薦值最高的MPV車(chē)型。

“含華量”為車(chē)型帶來(lái)銷(xiāo)量提振作用，對(duì)當(dāng)下亟待補(bǔ)齊智能化短板的奧迪而言，這正是它最迫切需要的助力。

事實(shí)上，在華為展現(xiàn)市場(chǎng)能力之前，奧迪就已認(rèn)可華為智駕方案。早在2022年就傳出消息稱(chēng)，奧迪母公司大眾集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。雷峰網(wǎng)獲悉，彼時(shí)大眾集團(tuán)出價(jià)70億歐元，而華為開(kāi)價(jià)高達(dá)130億歐元。雙方雖多輪談判，最終仍因價(jià)格分歧未能達(dá)成協(xié)議。

此后，大眾汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)而投資地平線，并在中國(guó)成立自動(dòng)駕駛合資企業(yè)，繼續(xù)推進(jìn)本土化布局。

市場(chǎng)倒逼，奧迪押注華為破局

如果說(shuō)，5年前華為需要奧迪項(xiàng)目打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)，那么現(xiàn)在，形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，奧迪需要華為穩(wěn)住節(jié)節(jié)下滑的市場(chǎng)份額。

2025年一季度，BBA三大品牌在華銷(xiāo)量齊跌：奔馳同比下滑至15.28萬(wàn)輛，寶馬同比下跌17.2%至15.52萬(wàn)輛，奧迪則降至14.45萬(wàn)輛，同比減少7%。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，BBA集體“以價(jià)換量”。

懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，奧迪多款主力車(chē)型開(kāi)啟大幅降價(jià)：A4L、Q5L的最高優(yōu)惠價(jià)格超10萬(wàn)元；A6L售價(jià)則跌破30萬(wàn)，降價(jià)逼近20萬(wàn)元。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高端新能源正在迅速搶占市場(chǎng)。

過(guò)去三個(gè)月，中國(guó)品牌已占據(jù)豪華車(chē)銷(xiāo)量榜前十中的半壁江山。其中理想汽車(chē)今年一季度銷(xiāo)量11.1萬(wàn)輛，距離奔馳僅差不到2萬(wàn)輛。

不僅銷(xiāo)量上揚(yáng)，價(jià)格也在抬升。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，30萬(wàn)以上高端車(chē)型銷(xiāo)量前十中，中國(guó)品牌占據(jù)五席：?jiǎn)柦缇鶅r(jià)35.6萬(wàn)元，騰勢(shì)35.5萬(wàn)元，蔚來(lái)和理想皆超30萬(wàn)元。反觀奧迪，均價(jià)已跌破30萬(wàn)元，失去了高端定價(jià)的最后防線。

“奧迪今年最核心的任務(wù)是維穩(wěn)?！笔煜W迪的人士谷峰（化名）對(duì)雷峰網(wǎng)表示，既要守住在BBA中的基本盤(pán)，也要正面迎戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)高端新能源的蠶食。

但這并不容易。在“智能優(yōu)先”的新消費(fèi)觀念下，年輕一代消費(fèi)者越來(lái)越傾向擁有更強(qiáng)智能座艙、語(yǔ)音交互、輔助駕駛體驗(yàn)的車(chē)型。

而智能輔助駕駛，正成為撬動(dòng)這類(lèi)用戶換購(gòu)意愿的關(guān)鍵因素。

MDPI研究指出，中國(guó)54% 的購(gòu)車(chē)者將車(chē)輛智能化程度視為首要考量，高端車(chē)型更是幾乎標(biāo)配智能輔助駕駛功能。麥肯錫2024報(bào)告進(jìn)一步指出，電動(dòng)車(chē)和豪華車(chē)用戶中，ADAS配置已從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤皼Q策門(mén)檻”，影響著購(gòu)車(chē)甚至更換品牌。

可見(jiàn)，智能輔助駕駛正在重塑高端車(chē)的價(jià)值認(rèn)知，用戶愿為此支付溢價(jià)，甚至跳出原品牌陣營(yíng)。

對(duì)奧迪而言，引入華為ADS乾崑智駕已成補(bǔ)短板的現(xiàn)實(shí)路徑。

雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解到，7月即將上市的一汽奧迪Q6L e-tron將面向兩類(lèi)核心用戶：一類(lèi)是傳統(tǒng)豪華品牌的換購(gòu)群體，另一類(lèi)則是來(lái)自理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌的流動(dòng)用戶。抓住他們，靠的不僅是品牌徽標(biāo)，而是智能體驗(yàn)的說(shuō)服力。

能否撬動(dòng)這部分換購(gòu)群體，乾崑智駕將是關(guān)鍵變量。（關(guān)于奧迪與華為合作的更多內(nèi)幕，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流）

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