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| 本文作者： 虞超 | 2023-11-24 10:28 |
“宜家宜商”的產(chǎn)品定位，使得MPV車型由過(guò)去的小眾而細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)始變得“大眾化”。而在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)主要由別克GL8、豐田埃爾法、本田奧德賽等燃油類車型占據(jù)。但在新能源逐步替代燃油車的大趨勢(shì)下，這一局面正在改變。
在轎車、SUV的新能源滲透率均超過(guò)30% 的情況下，MPV在某種程度上還處于“藍(lán)?！?，也引得自主品牌爭(zhēng)相發(fā)力：
數(shù)據(jù)顯示，2023 年前9 月，中國(guó)MPV 銷量77.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.34%。
從滲透率和銷量占比來(lái)看，MPV 市場(chǎng)中新能源滲透率呈上升趨勢(shì)，2021、2022 和 2023 年 1-6 月新能源滲透率分別達(dá) 4.1%、9.8%、20.3%；從車型上看，其中，B級(jí)以上車型增長(zhǎng)40%，而 A級(jí)下降10%，A0級(jí)下降27%，體現(xiàn)了車輛大型化、車型升級(jí)更新的變化趨勢(shì)。
從數(shù)據(jù)中不難推測(cè)，隨著國(guó)內(nèi)生育政策的逐步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)家庭人員結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，轎車已經(jīng)無(wú)法滿足大家庭的出行需求了。而車內(nèi)面積更大的MPV則恰好滿足了這類人群的痛點(diǎn)。
據(jù)雷峰網(wǎng)新智駕了解，高端新能源MPV車型銷量占比正呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2021—2022年占比分別為0.5%、22.8%，而2023年1-6月高端車型占比上升到 80.2%，上升態(tài)勢(shì)明顯。
其中，高端車型占比上升的主要原因在于，不同廠家都看到了由埃爾法加價(jià)提車的現(xiàn)象，并且開(kāi)始自發(fā)進(jìn)行“阻擊”，這其中既有發(fā)力較早的騰勢(shì)D9、極氪009，也有合創(chuàng)V09、嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E9、魏牌高山、小鵬X9、理想Mega等后來(lái)者。大家的目標(biāo)都很明確，就是在彼此較量的同時(shí)，終結(jié)當(dāng)下MPV市場(chǎng)的“價(jià)格亂局”。
然而，一位豪車愛(ài)好者告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕，在預(yù)算充足的情況下，很多人都會(huì)優(yōu)先購(gòu)買埃爾法，因?yàn)檫@能體現(xiàn)出自己的身價(jià)，在商務(wù)場(chǎng)景中尤為關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)的新能源MPV他也見(jiàn)過(guò)不少，也并不否認(rèn)其內(nèi)飾的高級(jí)。但在品牌號(hào)召力上，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)自主品牌和埃爾法之間還是存在一定差距。
類似這樣的觀點(diǎn)，某種程度上確實(shí)反映了一部分MPV車型購(gòu)買者的心態(tài)，但自主品牌也并未就此停滯不前。
其實(shí)縱觀一眾自主品牌主機(jī)廠推出的中大型MPV車型，對(duì)標(biāo)埃爾法的味道不可謂不濃，在多場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，“百萬(wàn)級(jí)MPV”、“碾壓埃爾法”等口號(hào)不斷出現(xiàn)，埃爾法的各項(xiàng)參數(shù)也都被非常直觀地拉出來(lái)對(duì)比，頗有些像國(guó)內(nèi)各旗艦手機(jī)發(fā)布會(huì)上被拉出來(lái)“陪跑”的某果。
為了進(jìn)一步打造自身的高級(jí)感，盡可能削弱埃爾法對(duì)于許多用戶的所謂“心智占領(lǐng)”，自主品牌也在各個(gè)維度發(fā)力。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，自主品牌的中大型MPV基本上都已經(jīng)超過(guò)埃爾法了，內(nèi)飾方面也大多使用了全皮材質(zhì)，零重力座椅，并且通過(guò)調(diào)整二三排滑軌的長(zhǎng)度，更為合理地利用車內(nèi)空間，營(yíng)造出大而舒適的乘坐體驗(yàn)。部分車型甚至還使用了空氣懸架或者專用底盤(pán)，能調(diào)整車門離地高度或門洞尺寸，減少磕碰幾率的同時(shí)，提升舒適性。
車內(nèi)的冰箱、電視和經(jīng)過(guò)專業(yè)調(diào)校的音響系統(tǒng)一樣都沒(méi)落下，屬于新能源汽車特有的氛圍燈、香氛系統(tǒng)和智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)也應(yīng)有盡有。一位主機(jī)廠的研發(fā)人員告訴新智駕，自己曾在一次從保定到青島的自駕途中，多次比對(duì)測(cè)試過(guò)埃爾法和某國(guó)產(chǎn)MPV，他的結(jié)論是，埃爾法的駕乘體驗(yàn)其實(shí)已不如國(guó)產(chǎn)車型。
現(xiàn)階段自主品牌MPV在很多公開(kāi)場(chǎng)合更熱衷于強(qiáng)調(diào)自身的“家用”屬性，埃爾法的“商務(wù)風(fēng)”則更強(qiáng)，兩者看上去并未出現(xiàn)“短兵相接”的情況，但這并不意味著自主品牌沒(méi)有留“后手”：針對(duì)商務(wù)場(chǎng)景，各廠家均有類似“特別版”的型號(hào)，例如魏牌高山行政加長(zhǎng)版，傳祺E9宗師版，騰勢(shì)D9尊享版等等。
如果說(shuō)推出針對(duì)商務(wù)場(chǎng)景的車型是自出品牌MPV追求高端化的開(kāi)始，那么有些品牌已經(jīng)更進(jìn)一步，開(kāi)始用類似“中杯、大杯、超大杯”的產(chǎn)品策略了，例如本次廣州車展上，騰勢(shì)推出的騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座量產(chǎn)版。
騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座量產(chǎn)版承襲了D9的外觀設(shè)計(jì)，但在這一基礎(chǔ)上又在“豪華感”這個(gè)維度上進(jìn)行了發(fā)力。
例如，應(yīng)用了7C3B疊加噴涂技術(shù)，并且結(jié)合純手工打磨，讓車身的金色和紫色能更為柔和地融為一體，并呈現(xiàn)出較強(qiáng)烈的光澤感。雙色內(nèi)飾由車身中線分隔，與智能幕墻渾然一體，著力營(yíng)造出格韻與舒適感的同時(shí)，騰勢(shì)也希望以此體現(xiàn)出一種穩(wěn)重和奢華的視覺(jué)感受。
除此之外，騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座還與傳統(tǒng)非遺藝術(shù)家深度合作，從擦金工藝中汲取靈感，在天然真木紋理中呈現(xiàn)出水波狀的視覺(jué)效果。座椅以半苯胺高級(jí)真皮包覆，配合舒適性斷面設(shè)計(jì)及軟硬分區(qū)，超越零重力座椅，帶來(lái)了上佳的乘坐體驗(yàn)。另外，座椅也支持身體6大部位的姿態(tài)調(diào)節(jié)，以及按摩和加熱功能。
智能化方面，騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座擁有32寸可升降智能屏，將前后排分隔為兩個(gè)獨(dú)立空間；后排兩個(gè)座椅中央配有8寸扶手多功能液晶屏，集成多種電動(dòng)功能，可實(shí)現(xiàn)整車控制與座椅調(diào)節(jié)等個(gè)性化設(shè)置。座艙內(nèi)搭載了22只帝瓦雷揚(yáng)聲器，能帶來(lái)強(qiáng)烈的沉浸感。
簡(jiǎn)而言之，不同于常規(guī)MPV“宜家宜商”的產(chǎn)品定位，騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座在產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景上做了減法，不要面面俱到，只聚焦于打造座艙內(nèi)的奢華感受。甚至為了將車內(nèi)空間釋放到極致，在后排只留下了兩個(gè)座椅，并將更多精力放在了內(nèi)飾、軟硬件等細(xì)節(jié)的打磨上，成為一個(gè)主要用于應(yīng)對(duì)商務(wù)場(chǎng)景的“專才”。
至于騰勢(shì)“出招”之后，諸位友商將如何應(yīng)對(duì)，備受針對(duì)的埃爾法又會(huì)作何感想，這或許是接下來(lái)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)值得一看的“好戲”。
結(jié)語(yǔ)：
在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，騰勢(shì)的發(fā)展并不順風(fēng)順?biāo)?，不過(guò)在搭上新能源風(fēng)潮后，騰勢(shì)D9卻又在MPV這個(gè)賽道中闖出了不一樣的局面：
有統(tǒng)計(jì)顯示，僅用時(shí)11個(gè)月，騰勢(shì)D9即成為最快交付10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車的中國(guó)新能源豪華車型。截至2023年11月初，騰勢(shì)D9連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍，成交均價(jià)超42萬(wàn)、保值率也躍居第一。
甚至有些友商也略帶醋意地表示，騰勢(shì)D9的“起飛”，是搶占了新能源的先機(jī)。但恰恰是賽道內(nèi)的領(lǐng)先者，才有資格擔(dān)當(dāng)某個(gè)車型“定義者”，通過(guò)爆款產(chǎn)品進(jìn)一步獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
誠(chéng)然，現(xiàn)階段在高端MPV領(lǐng)域，仍有很多傳統(tǒng)油車品牌的“擁躉”，不過(guò)已經(jīng)有越來(lái)越多的購(gòu)車者建立了新的消費(fèi)觀，對(duì)于新能源車型的接受程度也越來(lái)越高，再加上諸如騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座這一類型產(chǎn)品的出現(xiàn)，“高端MPV”的定義權(quán)，相信很快就會(huì)易手。
隨著越來(lái)越多實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者加入“戰(zhàn)局”，可以預(yù)見(jiàn)，在短時(shí)間內(nèi)MPV市場(chǎng)便會(huì)演變?yōu)椤皠Π五髲垺钡募t海。不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)越是激烈，也意味著MPV價(jià)格的亂局會(huì)早一日迎來(lái)終結(jié)。
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