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“宜家宜商”的產(chǎn)品定位，使得MPV車型由過去的小眾而細分領域開始變得“大眾化”。而在過去很長一段時間里，國內MPV市場主要由別克GL8、豐田埃爾法、本田奧德賽等燃油類車型占據(jù)。但在新能源逐步替代燃油車的大趨勢下，這一局面正在改變。
在轎車、SUV的新能源滲透率均超過30% 的情況下，MPV在某種程度上還處于“藍海”，也引得自主品牌爭相發(fā)力：
數(shù)據(jù)顯示，2023 年前9 月，中國MPV 銷量77.8 萬輛，同比增長17.34%。
從滲透率和銷量占比來看，MPV 市場中新能源滲透率呈上升趨勢，2021、2022 和 2023 年 1-6 月新能源滲透率分別達 4.1%、9.8%、20.3%；從車型上看，其中，B級以上車型增長40%，而 A級下降10%，A0級下降27%，體現(xiàn)了車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。
從數(shù)據(jù)中不難推測，隨著國內生育政策的逐步放開，國內家庭人員結構也發(fā)生了變化，轎車已經(jīng)無法滿足大家庭的出行需求了。而車內面積更大的MPV則恰好滿足了這類人群的痛點。
據(jù)雷峰網(wǎng)新智駕了解，高端新能源MPV車型銷量占比正呈現(xiàn)上升趨勢，2021—2022年占比分別為0.5%、22.8%，而2023年1-6月高端車型占比上升到 80.2%，上升態(tài)勢明顯。
其中，高端車型占比上升的主要原因在于，不同廠家都看到了由埃爾法加價提車的現(xiàn)象，并且開始自發(fā)進行“阻擊”，這其中既有發(fā)力較早的騰勢D9、極氪009，也有合創(chuàng)V09、嵐圖夢想家、傳祺E9、魏牌高山、小鵬X9、理想Mega等后來者。大家的目標都很明確，就是在彼此較量的同時，終結當下MPV市場的“價格亂局”。
然而，一位豪車愛好者告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕，在預算充足的情況下，很多人都會優(yōu)先購買埃爾法，因為這能體現(xiàn)出自己的身價，在商務場景中尤為關鍵。國內的新能源MPV他也見過不少，也并不否認其內飾的高級。但在品牌號召力上，他認為國內自主品牌和埃爾法之間還是存在一定差距。
類似這樣的觀點，某種程度上確實反映了一部分MPV車型購買者的心態(tài)，但自主品牌也并未就此停滯不前。
其實縱觀一眾自主品牌主機廠推出的中大型MPV車型，對標埃爾法的味道不可謂不濃，在多場發(fā)布會上，“百萬級MPV”、“碾壓埃爾法”等口號不斷出現(xiàn)，埃爾法的各項參數(shù)也都被非常直觀地拉出來對比，頗有些像國內各旗艦手機發(fā)布會上被拉出來“陪跑”的某果。
為了進一步打造自身的高級感，盡可能削弱埃爾法對于許多用戶的所謂“心智占領”，自主品牌也在各個維度發(fā)力。
在動力系統(tǒng)上，自主品牌的中大型MPV基本上都已經(jīng)超過埃爾法了，內飾方面也大多使用了全皮材質，零重力座椅，并且通過調整二三排滑軌的長度，更為合理地利用車內空間，營造出大而舒適的乘坐體驗。部分車型甚至還使用了空氣懸架或者專用底盤，能調整車門離地高度或門洞尺寸，減少磕碰幾率的同時，提升舒適性。
車內的冰箱、電視和經(jīng)過專業(yè)調校的音響系統(tǒng)一樣都沒落下，屬于新能源汽車特有的氛圍燈、香氛系統(tǒng)和智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)也應有盡有。一位主機廠的研發(fā)人員告訴新智駕，自己曾在一次從保定到青島的自駕途中，多次比對測試過埃爾法和某國產(chǎn)MPV，他的結論是，埃爾法的駕乘體驗其實已不如國產(chǎn)車型。
現(xiàn)階段自主品牌MPV在很多公開場合更熱衷于強調自身的“家用”屬性，埃爾法的“商務風”則更強，兩者看上去并未出現(xiàn)“短兵相接”的情況，但這并不意味著自主品牌沒有留“后手”：針對商務場景，各廠家均有類似“特別版”的型號，例如魏牌高山行政加長版，傳祺E9宗師版，騰勢D9尊享版等等。
如果說推出針對商務場景的車型是自出品牌MPV追求高端化的開始，那么有些品牌已經(jīng)更進一步，開始用類似“中杯、大杯、超大杯”的產(chǎn)品策略了，例如本次廣州車展上，騰勢推出的騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座量產(chǎn)版。
騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座量產(chǎn)版承襲了D9的外觀設計，但在這一基礎上又在“豪華感”這個維度上進行了發(fā)力。
例如，應用了7C3B疊加噴涂技術，并且結合純手工打磨，讓車身的金色和紫色能更為柔和地融為一體，并呈現(xiàn)出較強烈的光澤感。雙色內飾由車身中線分隔，與智能幕墻渾然一體，著力營造出格韻與舒適感的同時，騰勢也希望以此體現(xiàn)出一種穩(wěn)重和奢華的視覺感受。
除此之外，騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座還與傳統(tǒng)非遺藝術家深度合作，從擦金工藝中汲取靈感，在天然真木紋理中呈現(xiàn)出水波狀的視覺效果。座椅以半苯胺高級真皮包覆，配合舒適性斷面設計及軟硬分區(qū)，超越零重力座椅，帶來了上佳的乘坐體驗。另外，座椅也支持身體6大部位的姿態(tài)調節(jié)，以及按摩和加熱功能。
智能化方面，騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座擁有32寸可升降智能屏，將前后排分隔為兩個獨立空間；后排兩個座椅中央配有8寸扶手多功能液晶屏，集成多種電動功能，可實現(xiàn)整車控制與座椅調節(jié)等個性化設置。座艙內搭載了22只帝瓦雷揚聲器，能帶來強烈的沉浸感。
簡而言之，不同于常規(guī)MPV“宜家宜商”的產(chǎn)品定位，騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座在產(chǎn)品的應用場景上做了減法，不要面面俱到，只聚焦于打造座艙內的奢華感受。甚至為了將車內空間釋放到極致，在后排只留下了兩個座椅，并將更多精力放在了內飾、軟硬件等細節(jié)的打磨上，成為一個主要用于應對商務場景的“專才”。
至于騰勢“出招”之后，諸位友商將如何應對，備受針對的埃爾法又會作何感想，這或許是接下來國內MPV市場值得一看的“好戲”。
結語：
在過去很長一段時間里，騰勢的發(fā)展并不順風順水，不過在搭上新能源風潮后，騰勢D9卻又在MPV這個賽道中闖出了不一樣的局面：
有統(tǒng)計顯示，僅用時11個月，騰勢D9即成為最快交付10萬臺量產(chǎn)車的中國新能源豪華車型。截至2023年11月初，騰勢D9連續(xù)10個月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍，成交均價超42萬、保值率也躍居第一。
甚至有些友商也略帶醋意地表示，騰勢D9的“起飛”，是搶占了新能源的先機。但恰恰是賽道內的領先者，才有資格擔當某個車型“定義者”，通過爆款產(chǎn)品進一步獲得市場優(yōu)勢。
誠然，現(xiàn)階段在高端MPV領域，仍有很多傳統(tǒng)油車品牌的“擁躉”，不過已經(jīng)有越來越多的購車者建立了新的消費觀，對于新能源車型的接受程度也越來越高，再加上諸如騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座這一類型產(chǎn)品的出現(xiàn)，“高端MPV”的定義權，相信很快就會易手。
隨著越來越多實力強勁的競爭者加入“戰(zhàn)局”，可以預見，在短時間內MPV市場便會演變?yōu)椤皠Π五髲垺钡募t海。不過競爭越是激烈，也意味著MPV價格的亂局會早一日迎來終結。
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