雷鋒網(wǎng)按，在自動(dòng)駕駛的賽道上，不僅產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)玩家們?cè)诟?jìng)相角逐，各大城市也在進(jìn)行各種單車智能、車路協(xié)同的試點(diǎn)示范落地。

“雖然很多城市在接受自動(dòng)駕駛概念上非常積極，但出發(fā)點(diǎn)不一樣，落地方式也不一樣?！?/p>

8月22日，在第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV2020）上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉指出：有些城市只希望做一次招商廣告，導(dǎo)致很多企業(yè)去了但無法參與，“因?yàn)檫@樣的城市不是真心想做自動(dòng)駕駛?！?/p>

同時(shí)，還有一些城市非常積極，但由于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)太新，導(dǎo)致實(shí)際操作上有很多盲目性。當(dāng)然，也有部分城市從頂層設(shè)計(jì)到實(shí)施步驟都比較清晰，雖然還在探索當(dāng)中，但是值得“點(diǎn)贊”。

為此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合100多家企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)發(fā)起了“雙智聯(lián)盟”，幫助城市打造成為自動(dòng)駕駛之城。

會(huì)上，張永偉發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)化路徑（2020）》報(bào)告。該報(bào)告主要從無人出租車、干線物流、末端物流、無人公交、封閉園區(qū)物流、無人環(huán)衛(wèi)、自主代客泊車七大方面進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)研，并就目前各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)給出了建議和展望。

通過對(duì)大量城市的分析，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)認(rèn)為，建造自動(dòng)駕駛城市應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)以下幾要素：

首先，城市應(yīng)該按照車輛要求、車路協(xié)同要求、或5G應(yīng)用場(chǎng)景落地要求，來建設(shè)支持智能駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)檫@是一個(gè)新興事物，也是一個(gè)重資產(chǎn)投入，投入是很多城市要首先解決的問題。

“在當(dāng)下階段，如果政府不投入，過多依賴市場(chǎng)是不太現(xiàn)實(shí)的。所以基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)既是邁不過去的坎、也是實(shí)現(xiàn)城市智能化的基本支撐?！?/p>

第二，建設(shè)測(cè)試環(huán)境，特別是封閉測(cè)試場(chǎng)。走在前沿的城市都是將開放和封閉測(cè)試集于一體，而這是城市發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)設(shè)施。

第三，如何推進(jìn)應(yīng)用示范工作，包括在公交、出租、特定的場(chǎng)景下，怎么進(jìn)行各類應(yīng)用示范。這是很多城市當(dāng)下面臨的共性問題。

他表示，城市可以將開放的城市道路提供給不同類型的汽車公司，然后讓不同類型的解決方案公司進(jìn)行開放道路測(cè)試。因?yàn)殚_放道路里程的長度、道路種類的豐富程度，已經(jīng)成為城市積聚創(chuàng)新資源的最必備條件?！皼]有路可開放，企業(yè)就不會(huì)去?！?/p>

第四，建立數(shù)據(jù)和云控平臺(tái)。城市能否提供紅綠燈數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，地理信息數(shù)據(jù)？這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了支撐城市自動(dòng)駕駛最基礎(chǔ)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施，也叫數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

“數(shù)據(jù)能不能打通？打通之后能不能進(jìn)行有效管理，做成數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供給車企和不同類型的應(yīng)用方？”張永偉指出，目前一些地方建立的是單一功能的平臺(tái)，而不是數(shù)據(jù)集成的平臺(tái)?！皼]有一個(gè)提供集成數(shù)據(jù)的平臺(tái)，對(duì)車企的吸引也是弱化的?！?/p>

同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)道，一定要有多主體參與。一些城市往往喜歡一個(gè)企業(yè)包打天下，這樣會(huì)導(dǎo)致生態(tài)無法形成?！白詣?dòng)駕駛城市解決方案，一定是創(chuàng)新生態(tài)、多主體共同參與的結(jié)果，單一主體是實(shí)現(xiàn)不了的，所以很多城市也吃了虧。”

此外，城市要建立一套推進(jìn)機(jī)制。沒有城市決策層的高瞻遠(yuǎn)矚、推進(jìn)過程的組織保障、和勇于先行先試的政策和法規(guī)的創(chuàng)新，軟環(huán)境也難以構(gòu)造起來，所謂的智慧城市也很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。

張永偉表示，百人會(huì)今年的目標(biāo)就是，聯(lián)合國內(nèi)十個(gè)不同規(guī)模的城市（包括千萬級(jí)、百萬級(jí)、甚至更小的城市），探索自動(dòng)駕駛示范城市的建設(shè)。在十個(gè)城市中，每個(gè)城市都對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，最終能夠讓萬級(jí)以上的車輛融入城市環(huán)境。

目標(biāo)如此，但挑戰(zhàn)也艱難。

張永偉也總結(jié)了當(dāng)下城市建設(shè)自動(dòng)駕駛的五大挑戰(zhàn)：

第一，重建設(shè)輕運(yùn)營。投資主體缺乏是非常明顯的問題，即使解決了投資建設(shè)問題，誰來運(yùn)營？怎樣讓在建設(shè)之后讓設(shè)施進(jìn)入良性的運(yùn)營模式？當(dāng)下還沒有很好的答案?？偟貋砜?，由于投資模式不清晰、運(yùn)營模式更不清晰，導(dǎo)致了很多非常創(chuàng)新的道路被異化、甚至被質(zhì)疑。

第二，重?cái)?shù)據(jù)缺應(yīng)用。一些城市花了非常大的努力打通了數(shù)據(jù)，建成了數(shù)據(jù)大腦，但在大腦上的應(yīng)用，尤其是汽車和交通方面的應(yīng)用還急劇缺乏。“數(shù)據(jù)有了，但是數(shù)據(jù)缺少，很容易對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生質(zhì)疑，覺得好像這種努力有點(diǎn)不值當(dāng)了?！?/p>

第三，缺乏頂層設(shè)計(jì)。在城市的建設(shè)上，不同的主體有著不同的解決方案，難以統(tǒng)一。比如云主體希望建立更多數(shù)據(jù)資源，數(shù)據(jù)主體希望路上安裝更多設(shè)備。

以智能道路的成本為例，據(jù)張永偉了解，“最高的成本可以達(dá)到500萬—600萬/公里，有的說幾十萬也可以做出來，不同主體力量給的方案確實(shí)不一樣。”

因此，不同主體需要更好地發(fā)揮作用，形成一個(gè)非常良性有效的協(xié)同，“這樣的頂層設(shè)計(jì)現(xiàn)在是城市急需的，否則單一主體推動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)新模式被曲解。”

第四，過于注重短期收益，缺乏戰(zhàn)略眼光。當(dāng)下城市做自動(dòng)駕駛確實(shí)有短期的追求，希望盡快見效，因而缺乏長期的戰(zhàn)略性投入，或者因此把一些本來不應(yīng)該急于盈利的項(xiàng)目當(dāng)作短期商業(yè)化項(xiàng)目來對(duì)待，影響了戰(zhàn)略性項(xiàng)目的投資，比如基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)等。

第五，政企關(guān)系未理順，未來可以更進(jìn)一步理順。

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