實(shí)話說(shuō)，想要從紛繁嘈雜的 CES 中總結(jié)一個(gè)中心思想并不容易。這是因?yàn)?，賭城的這場(chǎng)大秀在用“技術(shù)轟炸”讓你的感官超載。

不過(guò)，今年的展會(huì)還是讓我們看到了一個(gè)明顯的趨勢(shì)：那就是出行的未來(lái)已經(jīng)從“好棒?。∪绻詣?dòng)駕駛汽車真的上路了…”變成了“自動(dòng)駕駛時(shí)代會(huì)這樣開(kāi)啟”。

本屆 CES，我們花了三天時(shí)間逛遍了整個(gè)會(huì)場(chǎng)，參觀了數(shù)百個(gè)展位，聽(tīng)了很多現(xiàn)場(chǎng)采訪和發(fā)布會(huì)。最重要的是，我們還參加了不少試乘活動(dòng)。在靜下心來(lái)思考后，我們總結(jié)出了四大結(jié)論：

1. 你未來(lái)可能不會(huì)花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車，不過(guò)各種以自動(dòng)駕駛汽車為載體的出行、快遞和商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)將很快面世。當(dāng)然，承載這些服務(wù)的可能還是那些你熟悉的品牌，比如 Lyft、Uber、Waymo、豐田、大眾和寶馬等；

2. 英偉達(dá)和英特爾雙雄對(duì)自動(dòng)駕駛計(jì)算系統(tǒng)統(tǒng)治權(quán)的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈；

3. 百度已經(jīng)成長(zhǎng)為自動(dòng)駕駛和 AI 市場(chǎng)中一股不容忽視的力量；

4. 2018 年激光雷達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，廠商需合并聯(lián)合以求自保。

自動(dòng)駕駛出租車快來(lái)了

去年 CES，只有很少?gòu)S商能在停車場(chǎng)舉辦試乘活動(dòng)，但今年廠商翻番。其中，規(guī)模最大的就是 Lyft 的寶馬 5 系車隊(duì)，它搭載了來(lái)自安波福（Aptiv）的技術(shù)，而這家“?！弊州厓旱墓救ツ陝倧牧悴考?yīng)巨頭德?tīng)柛＃―elphi）分拆出來(lái)。

我們從展覽中心坐了一輛測(cè)試車去凱撒宮，雖然駕駛座上還有安全司機(jī)，但在賭城擁擠的街道上，那輛車還是在自動(dòng)駕駛模式下一步步行駛到目的地。這趟旅程并沒(méi)有什么驚心動(dòng)魄的事發(fā)生。當(dāng)然，這也是自動(dòng)駕駛汽車的本意。

雖然車輛軟硬件都有天花板，但它們正在逐步接近臨界點(diǎn)，也許再過(guò)一年，自動(dòng)駕駛汽車就能用在可控的環(huán)境中（有高精地圖的某個(gè)城市區(qū)域）。其實(shí)這還是保守估計(jì)，因?yàn)?Waymo 的自動(dòng)駕駛出租車今年就要在鳳凰城投入使用，駕駛座上可沒(méi)有安全駕駛員。

安波福的一位工程師還向我們展示了測(cè)試版的 Lyft 應(yīng)用：一鍵召喚自動(dòng)駕駛出租車。當(dāng)然，這版應(yīng)用還未向公眾開(kāi)放。說(shuō)實(shí)話，車隊(duì)里的自動(dòng)駕駛寶馬 5 系看起來(lái)跟普通用車并無(wú)任何區(qū)別。車上的傳感器，如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)整合得相當(dāng)不錯(cuò)。

自動(dòng)駕駛出租車和叫車應(yīng)用就能搭建出所謂的“出行即服務(wù)”（MaaS），再加上執(zhí)行快遞和商用任務(wù)的車輛，我們就算踏出了自動(dòng)駕駛革命的一大步。

豐田章男和豐田 e-Palette 概念車

即使是世界第一大汽車制造商豐田的掌門(mén)人豐田章男，也在 CES 上高調(diào)宣布公司將從保守的汽車廠商轉(zhuǎn)型成為高度靈活的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。除了接送人們通勤，豐田還拉上了必勝客和亞馬遜，未來(lái)要攬下送披薩和快遞等新業(yè)務(wù)。

雖然 CES 上亮相的那款豐田“透明盒子”e-Palette 未來(lái)不一定能成真，但一大批重量級(jí)的合作伙伴還是讓我們對(duì)豐田描繪的未來(lái)充滿信心。

“從全世界來(lái)看，豐田車無(wú)疑是可靠性的最佳代名詞。未來(lái)，我們希望能成為同樣知名的出行服務(wù)提供商?！必S田章男當(dāng)著 CES 的滿場(chǎng)賓客說(shuō)。

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芯片戰(zhàn)爭(zhēng)

作為芯片和計(jì)算平臺(tái)的兩大巨頭，英特爾和英偉達(dá)“雙英”對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的走向有著強(qiáng)大的影響力。眼下，兩家公司已陷入一場(chǎng)鏖戰(zhàn)，雙方正通過(guò)更強(qiáng)的性能、更小的封裝和能耗來(lái)相互較勁。

“想讓自動(dòng)駕駛汽車變成現(xiàn)實(shí)，你不得不解決復(fù)雜的計(jì)算任務(wù)?！庇ミ_(dá) CEO 黃仁勛說(shuō)。這位“核彈教父”身著標(biāo)志性的黑色皮夾克在 1000 多名觀眾前高談闊論了 2 個(gè)小時(shí)。

英偉達(dá)給出的解決方案是 Drive Xavier 處理器和與新創(chuàng)公司 Aurora 共同打磨的新型計(jì)算平臺(tái)。除此之外，英偉達(dá)超長(zhǎng)的合作名單里又多了 Uber 和大眾兩大巨頭。

黃仁勛盛大開(kāi)場(chǎng)后，英特爾馬上就進(jìn)入反擊狀態(tài)，推出了英特爾自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)。該平臺(tái)配備兩顆 EyeQ5 SoC 和新款 Atom 3xx4 CPU。這套解決方案性能比 Drive Xavier 高了 60%，但功耗卻只有 10W（Xavier 為 30W）。

在主題演講中，Mobileye CEO Amnon Shashua 宣布，自家的計(jì)算平臺(tái)處理能力和功耗表現(xiàn)在這個(gè)星球上“無(wú)人能敵”。與 Lyft 的測(cè)試車一樣，英特爾的測(cè)試車合作伙伴也是寶馬車型。

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百度全速前進(jìn)

在外國(guó)人的眼中，百度就是中國(guó)版的谷歌。不過(guò)，除了搜索，現(xiàn)在百度也成了自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵一份子。

去年 3 月，隨著吳恩達(dá)的離開(kāi)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“四大金剛”全部離職。隨后百度便轉(zhuǎn)向開(kāi)源模式進(jìn)行自動(dòng)駕駛軟件和 AI 的研發(fā)，也就是現(xiàn)在的百度阿波羅計(jì)劃。

在本屆 CES 上，阿波羅進(jìn)化到 2.0 版本，它要向全世界展示自動(dòng)駕駛行業(yè)的“中國(guó)速度”。

2017 年 4 月，百度阿波羅正式亮相，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的努力，百度阿波羅已經(jīng)有了 320 家合作伙伴，其中包括 90 家汽車和科技公司。

“說(shuō)實(shí)話，百度的創(chuàng)新步伐和增長(zhǎng)速度都超越了我們的想象。”百度集團(tuán)總裁兼 COO 陸奇說(shuō)道。“阿波羅是‘中國(guó)速度’的最好體現(xiàn)，展示了中國(guó)在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)創(chuàng)新和研發(fā)上的快速進(jìn)步?！?/p>

百度 COO 陸奇  

今年，中國(guó)大巴制造商將借助阿波羅的軟件推出 Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛穿梭車。在隨后的三年里，百度的其他中國(guó)合作伙伴也會(huì)陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛汽車、貨車和真正上路運(yùn)行的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

“中國(guó)政府懂得 AI 的能力?！标懫嬲f(shuō)道。此外，他還高興的宣布，百度阿波羅已被中國(guó)政府正式命名為：“國(guó)家自動(dòng)駕駛平臺(tái)”。

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賣零部件也是個(gè)大生意

今年 CES 上， 激光雷達(dá)廠商扎堆參展，看來(lái)一場(chǎng)爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛汽車視覺(jué)系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)。他們忙著鞏固自己的勝利成果，新玩家則到處拉贊助求關(guān)注促合作，隨時(shí)準(zhǔn)備將老將們挑落馬下。

據(jù)雷鋒網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，約有 16 家激光雷達(dá)公司將在 CES 展示新的激光雷達(dá)產(chǎn)品。從目前雷鋒網(wǎng)已經(jīng)掌握的消息看，固態(tài)激光雷達(dá)的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，差異則主要體現(xiàn)在技術(shù)路徑上。

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”，無(wú)論任何光線條件下它都能看到 200 米外的情況。搭配攝像頭、雷達(dá)和小型聲納使用，就能為自動(dòng)駕駛汽車全方位的安全保障，實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的性能指標(biāo)。

激光雷達(dá)行業(yè)領(lǐng)頭羊 Velodyne 在 CES 開(kāi)展之前宣布大降價(jià)，16 線激光雷達(dá)的售價(jià)減半，即從 7999 美元降至 3999 美元。同時(shí)，去年年底，Velodyne 還帶來(lái)了世界上最強(qiáng)的 128 線激光雷達(dá)。贏得了不少關(guān)注度。

主打低售價(jià)的加拿大激光雷達(dá)公司 LeddarTech 和硅谷的 Quanergy 也在展館租了一個(gè)大型展位，與 Velodyne 不同，它們主攻固態(tài)激光雷達(dá)。更重要的是，它們的產(chǎn)品都不貴，未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步降到數(shù)百美元的級(jí)別。

年僅 22 歲的 Luminar CEO Russell

去年才出現(xiàn)在公眾視野中的激光雷達(dá)廠商 Luminar 本周也在 CES 上展示了自家的成果。年僅 22 歲的公司創(chuàng)始人 Austin Russell 還對(duì)自己的公司超級(jí)自信。眼下， Luminar 已經(jīng)與豐田建立了技術(shù)合作關(guān)系，未來(lái)其合作名單上的大牌會(huì)越來(lái)越多。

“如果你想在汽車行業(yè)取得成功，就得搞懂不同的產(chǎn)品要求。其中一項(xiàng)是性能是否足夠強(qiáng)悍，另一項(xiàng)則是制造能否規(guī)模化，最后一項(xiàng)則是成本。”Russel 興奮的說(shuō)。“不過(guò)，在成功之前，我們還得在許多方面有所突破?！?/p>

PS：在 CES 結(jié)束的 4 天后，也就是 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)將在灣區(qū)舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)，我們邀請(qǐng)了數(shù)十家中美兩地頂尖的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演講分享，這絕對(duì)是 2018 年最值得參與的智能駕駛峰會(huì)。

目前特惠票依然開(kāi)放預(yù)訂中，點(diǎn)擊 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018 直達(dá)峰會(huì)報(bào)名地址，獲得與行業(yè)頂尖大腦們進(jìn)行思維碰撞的通行證。

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