雷鋒網(wǎng)按：隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)逐漸升溫，各家公司間合縱聯(lián)合的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。

前不久，汽車零部件巨頭德?tīng)柛＃?Delphi Automotive ）宣布與三家來(lái)自以色列和德國(guó)的公司建立聯(lián)盟，未來(lái)它們將攜手推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)進(jìn)步。當(dāng)然，德?tīng)柛＿€想一并將聯(lián)網(wǎng)汽車和司機(jī)駕駛時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)一并收入囊中。

汽車產(chǎn)生的信息量多到“令人咂舌”——因?yàn)樵絹?lái)越多的新車輛 ，通常配備傳感器以支持高級(jí)駕駛輔助功能，變得可以連網(wǎng)。 

通用汽車在今年2月份發(fā)布了一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告，顯示了用戶在汽車中使用的數(shù)據(jù)量。 雪佛蘭車主在2016年使用了超過(guò)420萬(wàn)千兆字節(jié)（4.2公升）的數(shù)據(jù)，比上一年增長(zhǎng)了200％。 

汽車數(shù)據(jù)是一筆多大的生意？IHS預(yù)測(cè)到2020年，相關(guān)車輛將達(dá)到1.52億，同時(shí)快速增長(zhǎng)，達(dá)到20億輛汽車。去年10月，麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，全球汽車數(shù)據(jù)營(yíng)收可能高達(dá)7500億美元。

Otonomo、Valens 和 Rosenberger

30 年前，汽車廠商和它們的主要供應(yīng)商都會(huì)關(guān)起門來(lái)搞技術(shù)，但現(xiàn)在它們卻一改曾經(jīng)的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，選擇直接收購(gòu)或與小公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。這次德?tīng)柛５暮献骰锇榫桶ǎ?/p>

Otonomo（以色列）

這家公司主要收集車輛運(yùn)行和成員與車輛交互時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都是匿名的，隨后公司會(huì)對(duì)其進(jìn)行聚合和分析。

對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)除了能提供了車輛運(yùn)行的狀態(tài)，還能告訴工程師車輛在自動(dòng)或半自動(dòng)駕駛模式下的運(yùn)作方式。同時(shí)，數(shù)據(jù)還能反映乘客的空調(diào)調(diào)節(jié)喜好和導(dǎo)航搜索結(jié)果等。Otonomo 將公司描述為“乘客需要的服務(wù)與應(yīng)用和汽車行業(yè)必須提供的安全之間值得信賴的守門人。”與 Otonomo 達(dá)成合作后，德?tīng)柛＿€買下了該公司的少數(shù)股權(quán)。

Valens（以色列）

Valens 是 HDBaseT 聯(lián)盟的創(chuàng)始公司（該聯(lián)盟還包括 LG、三星和索尼等巨頭），該聯(lián)盟專注于開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)高速傳輸技術(shù)。2016 年，Valens 宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，隨后它們與通用和戴姆勒建立合作關(guān)系。在汽車領(lǐng)域，它們主要供給相機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)和其他 ADAS 系統(tǒng)用到的重要零部件，同時(shí)該公司還生產(chǎn)車輛用的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。德?tīng)柛Ｒ矒碛性摴镜纳贁?shù)股權(quán)。

Rosenberger（德國(guó)）

Rosenberger 主要出品高質(zhì)量的車用以太網(wǎng)連接器，這就意味著它們的產(chǎn)品要耐熱、耐寒、耐潮，使用壽命至少要達(dá)到 10 年以上。德?tīng)柛ｋm然與該公司建立了聯(lián)盟，但并沒(méi)有購(gòu)買它們的股權(quán)。

除了上述三家公司，德?tīng)柛＿€與密歇根的 Control-Tec 和 Movimento 公司有合作關(guān)系（前者專注于數(shù)據(jù)采集，后者擅長(zhǎng) OTA 升級(jí)）。

與三家公司的合作將產(chǎn)生什么樣的結(jié)晶？

作為業(yè)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商，德?tīng)柛５漠a(chǎn)品完成度很高，汽車廠商只需稍加改動(dòng)就能整合進(jìn)車輛并銷售給消費(fèi)者了。

德?tīng)柛９?CTO DeVos 表示，如果不開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，車輛每天的數(shù)據(jù)交換量?jī)H為幾兆，但 Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，每小時(shí)在數(shù)據(jù)交換上就要耗費(fèi)2-4 TB的流量。如果想完成數(shù)據(jù)上傳，車輛就必須在晚上停在 Wi-Fi 熱點(diǎn)覆蓋內(nèi)，或閑時(shí)時(shí)連上移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，去年德?tīng)柛ＥcMobileye、英特爾建立了合作伙伴關(guān)系，目標(biāo)是在2019年之前推出可大規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。在今年1月的CES 展上，德?tīng)柛：蚆obileye展示了基于CSLP原型產(chǎn)品打造的自動(dòng)駕駛測(cè)試車奧迪 QS5。

上周，調(diào)研公司Navigant Research發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告中，德?tīng)柛Ｔ?9家公司中名列第九，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域供應(yīng)商中排名第一。Navigant指出，德?tīng)柛Ｔ谶^(guò)去幾年中大幅縮小業(yè)務(wù)范圍，將燃料系統(tǒng)，電子電氣結(jié)構(gòu)和自動(dòng)駕駛作為核心業(yè)務(wù)。

近日宣布的與這三家公司的合作，最大的意義是德?tīng)柛⑦M(jìn)一步向車內(nèi)大數(shù)據(jù)的收集和變現(xiàn)領(lǐng)域邁進(jìn)。隨著車輛搭載的高科技能力的提高，德?tīng)柛５闹攸c(diǎn)正從車輛轉(zhuǎn)到車輛可提供的信息上。

對(duì)車主來(lái)說(shuō)，德?tīng)柛５膽?yīng)用（車輛追蹤、費(fèi)用核算、保險(xiǎn)最終、維修和緊急服務(wù)等）相當(dāng)無(wú)趣，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它卻是無(wú)價(jià)之寶。

通過(guò)這些應(yīng)用，汽車廠商能了解車主的用車方式，如在按鈕、觸摸屏和語(yǔ)音控制均配備的車輛上，到底哪種操控方式更受用戶歡迎？此外，車主使用導(dǎo)航系統(tǒng)查找餐館和酒店的頻率如何？哪些功能是車主從來(lái)沒(méi)用到的？

DeVos 表示，“通過(guò)數(shù)據(jù)連接，用戶可以在汽車周圍創(chuàng)造更多的價(jià)值，而不是只成為一個(gè)數(shù)據(jù)的生成者。”

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