3
雷鋒網(wǎng)按：本文作者臺(tái)伯河，已授權(quán)雷鋒網(wǎng)編輯與發(fā)布。
這一次人工智能的狂飆突進(jìn)很有可能是真的。
技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步讓人工智能真的可以投入到實(shí)際應(yīng)用中去。目前來(lái)看，人工智能的實(shí)際應(yīng)用中一個(gè)非常宏偉也非常有前景的領(lǐng)域就是——自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛有望將人類(lèi)從駕駛汽車(chē)，這個(gè)最不安全也是最浪費(fèi)時(shí)間精力和各種資源的領(lǐng)域解放出來(lái)，將帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)形態(tài)的革命。
然而自動(dòng)駕駛的安全性疑慮和呼聲一直不?。嚎傆泻芏嗳瞬环判膶⒆约旱男悦耐杏谝慌_(tái)機(jī)器上。這種懷疑也衍生出了很多不同的版本，其中最有趣的就是傳統(tǒng)道德哲學(xué)中的“電車(chē)問(wèn)題”在新時(shí)代的翻版：自動(dòng)駕駛的道德問(wèn)題。
如果一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)遇到了這樣一個(gè)困境：在馬上就要出車(chē)禍的當(dāng)下，左邊是一個(gè)老人，右邊是五個(gè)孩子，它應(yīng)該怎么判斷，如何選擇行動(dòng)？我們應(yīng)該將這種道德判斷納入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的考量嗎？
首先，我們可以先回顧一下這個(gè)道德問(wèn)題的源起。
“電車(chē)問(wèn)題”是道德哲學(xué)的一個(gè)經(jīng)典問(wèn)題：如果說(shuō)開(kāi)來(lái)一輛火車(chē)，前面是兩條岔路，你手頭有一個(gè)扳道岔，你如果不扳，火車(chē)就會(huì)走原路撞死五個(gè)人；如果你扳了，火車(chē)就會(huì)走上岔路撞死一個(gè)人。請(qǐng)問(wèn)你是扳還是不扳呢？
這就是傳統(tǒng)道德哲學(xué)所爭(zhēng)論的核心：功利主義和絕對(duì)主義的區(qū)隔。
功利主義說(shuō)：當(dāng)然是死一個(gè)人要比死五個(gè)人好；絕對(duì)主義則說(shuō)：你扳道岔的動(dòng)作等于是殺死了一個(gè)原本不會(huì)死的人，所以并沒(méi)有哪個(gè)比哪個(gè)更好！這些爭(zhēng)論持續(xù)了好幾代人的時(shí)間，電車(chē)問(wèn)題也出現(xiàn)了無(wú)數(shù)個(gè)不同的版本，直到如今這個(gè)自動(dòng)駕駛的時(shí)代，仍然會(huì)有人問(wèn)與之相似的問(wèn)題。
但這里的問(wèn)題自然就是：一種絕對(duì)的，抽象化的道德問(wèn)題，是否適用于具體的情境分析？傳統(tǒng)的道德哲學(xué)適用于我們對(duì)具體問(wèn)題的判斷嗎？或許我們要引入現(xiàn)代的認(rèn)知科學(xué)的研究結(jié)論。
長(zhǎng)久以來(lái)，古典意義上的道德哲學(xué)家都基于理性來(lái)推導(dǎo)道德的實(shí)在性。他們認(rèn)為人類(lèi)是通過(guò)理性來(lái)判斷道德問(wèn)題的，功利主義或者絕對(duì)主義，都是理性基礎(chǔ)上的爭(zhēng)論。然而現(xiàn)代認(rèn)知科學(xué)告訴我們：人類(lèi)對(duì)道德的判斷根本就不是通過(guò)理性做出的。
心理學(xué)家丹尼爾·卡尼曼在那本著名的《思想快與慢》中指出，人類(lèi)的大腦分成兩個(gè)系統(tǒng)：
依賴(lài)直覺(jué)的系統(tǒng)1，與理性的系統(tǒng)2。系統(tǒng)1反應(yīng)非常快，不需要我們投入多少關(guān)注就能夠完成任務(wù)，比方說(shuō)游泳，騎車(chē)，或者認(rèn)臉；而系統(tǒng)2則需要人的有意努力才能夠工作，理性的“思考”，也就是“想”，是系統(tǒng)2的任務(wù)，它精確卻緩慢，耗能很高。
喬納森·海特在認(rèn)知科學(xué)著作《正義之心》中表示：之前的道德哲學(xué)家往往將道德視作理性的結(jié)果，也就是說(shuō)，是系統(tǒng)2的任務(wù)；但是心理學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，道德在人類(lèi)的實(shí)際認(rèn)知中，很大程度上（并非是完完全全的）是系統(tǒng)1的工作；而系統(tǒng)2只起到了一點(diǎn)“事后辯護(hù)”的工作。
他做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)：加大實(shí)驗(yàn)對(duì)象的系統(tǒng)2負(fù)擔(dān)，比方說(shuō)記住一個(gè)很大的數(shù)字，然后再做道德判斷，結(jié)論是在系統(tǒng)2不堪重負(fù)的情況下做道德判斷仍然很快，這說(shuō)明道德判斷不是系統(tǒng)2的工作。
所以說(shuō)，人類(lèi)做出道德判斷，實(shí)際上是基本訴諸直覺(jué)的。
在這里，我們可以將自動(dòng)駕駛的道德問(wèn)題拿來(lái)考驗(yàn)人類(lèi)駕駛員。在一個(gè)實(shí)際的場(chǎng)景中，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的一個(gè)理想假設(shè)問(wèn)題是毫無(wú)意義的：在即將出車(chē)禍的危急時(shí)刻，人類(lèi)是依靠本能來(lái)反應(yīng)，99%的人類(lèi)司機(jī)都不會(huì)在這個(gè)時(shí)候思索一些復(fù)雜的諸如“該撞哪邊”這樣的道德哲學(xué)問(wèn)題——那么我們?yōu)槭裁磿?huì)要求機(jī)器來(lái)完成這種人類(lèi)都完不成的事情？
回到現(xiàn)實(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)目前這樣的給自動(dòng)駕駛所提出的道德問(wèn)題實(shí)際上毫無(wú)意義。
現(xiàn)實(shí)生活中并不會(huì)出現(xiàn)你剛好站在一個(gè)扳道岔，前面是一輛沒(méi)有剎車(chē)的火車(chē)這樣的情況；同樣，現(xiàn)實(shí)的交通中同樣也不會(huì)出現(xiàn)一條筆直的高速公路，前面是一堵墻，左邊是一位老奶奶，右邊是一個(gè)小學(xué)生，就看你要撞誰(shuí)這樣的情況。
現(xiàn)實(shí)中的交通場(chǎng)景，我們只能規(guī)約到現(xiàn)實(shí)的條件中來(lái)：車(chē)輛輪胎的抓地力如何？剎車(chē)情況如何？路面是否濕滑？左右行人距離和方向？臨車(chē)位置？
這一切都要納入考量，然后讓人工智能來(lái)判斷最優(yōu)的解決方案——在99.999%的情況下我相信機(jī)器的解決方案都比人更優(yōu)，因?yàn)闄C(jī)器不會(huì)走神，不會(huì)酒駕，不會(huì)打瞌睡，永遠(yuǎn)警惕。
況且，在正常駕駛中機(jī)器顯然不會(huì)出車(chē)禍，而出車(chē)禍顯然是機(jī)器遇到了故障，這也就意味著你要讓一臺(tái)機(jī)器出了故障的情況下正常工作——這基本就等價(jià)于停機(jī)問(wèn)題：你如何能夠要求一臺(tái)計(jì)算機(jī)去預(yù)測(cè)它的停機(jī)時(shí)間？
我認(rèn)為“自動(dòng)駕駛的道德問(wèn)題”實(shí)際上真的存在，但完全不是我們所看到的這種“要撞誰(shuí)”的天真問(wèn)題：自動(dòng)駕駛的道德問(wèn)題實(shí)際上只有一個(gè)：我們應(yīng)不應(yīng)該盡快普及自動(dòng)駕駛。
全世界每年因交通事故死亡人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)，中國(guó)每年交通事故死亡超過(guò)25萬(wàn)，占四分之一。如何降低這個(gè)數(shù)字，就是最大的道德問(wèn)題。
而統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，交通事故有70%是人為因素；考慮到很多原因?qū)嶋H上是人類(lèi)自身的生理限制，純粹的機(jī)械因素在交通事故中的占比應(yīng)該還要更低。我們甚至可以這樣說(shuō)：在交通中最危險(xiǎn)的不是任何一種機(jī)器，而是人類(lèi)自己。
所以，目前自動(dòng)駕駛最大的道德問(wèn)題在于，我們對(duì)于人類(lèi)駕駛和對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度是完全的雙重標(biāo)準(zhǔn)：
我們對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法是，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠保證100%不出錯(cuò)之前都不能使用它——這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)自然是不可能達(dá)到的，世界上沒(méi)有完美的東西。而對(duì)于人類(lèi)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)——其實(shí)是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。
如果我們統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為“統(tǒng)計(jì)意義上人類(lèi)司機(jī)的平均水平”，那我相信這一標(biāo)準(zhǔn)早就達(dá)到了?，F(xiàn)在我們看到業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，無(wú)非是在“超過(guò)95%以上人類(lèi)司機(jī)的水平”還是“超過(guò)99%以上人類(lèi)司機(jī)的水平”上努力——這樣的努力當(dāng)然有意義，但是從整個(gè)大圖景來(lái)看，不是雪中送炭而是錦上添花。
所以自動(dòng)駕駛的道德問(wèn)題的答案是很清楚的：我們應(yīng)該盡快的普及自動(dòng)駕駛，所要跨越的，更大程度上是法律和人心的障礙，而不是技術(shù)障礙。
自動(dòng)駕駛下的世界肯定要比現(xiàn)在更美好得多：交通事故發(fā)生率有數(shù)量級(jí)的下降，人們不用再擔(dān)心被一輛酒駕或者打瞌睡的司機(jī)撞到，機(jī)器也不會(huì)忽略交通標(biāo)志，在晚上也能看得清清楚楚。
作為乘客，我也不需要再在長(zhǎng)途車(chē)上浪費(fèi)我的精力和時(shí)間，忍著疲勞去開(kāi)10個(gè)小時(shí)車(chē)：自動(dòng)駕駛情況下這段旅程我大可以睡一覺(jué)，玩游戲，看風(fēng)景，干什么都行，就跟我們現(xiàn)在坐高鐵一樣。
大城市糟糕的交通情況也將會(huì)有極大的改善：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在任意時(shí)刻，80%以上的車(chē)輛都是靜止的。
如果我們能夠通過(guò)自動(dòng)駕駛將車(chē)輛利用率提高到50%，城市中也減少了30%以上的車(chē)輛：道路不再會(huì)是停車(chē)場(chǎng)，多余的停車(chē)場(chǎng)大可以用來(lái)改建成綠地，公園，或者其他更加能夠讓人放松的元素。
我的推斷是2030年前后，人類(lèi)駕駛將被完全取締：讓人駕駛將會(huì)是一項(xiàng)極不道德的行為，就如同現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛一樣。
我會(huì)開(kāi)車(chē)，但是自從我經(jīng)歷過(guò)連續(xù)驅(qū)車(chē)兩天，每天10小時(shí)以上的旅行之后，我就變成了一個(gè)堅(jiān)決的自動(dòng)駕駛擁護(hù)者。從功利主義角度，自動(dòng)駕駛毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)拯救很多人的生命，他們?cè)緦?huì)被水平差勁、喝過(guò)酒或者正在打瞌睡的人類(lèi)司機(jī)撞死。
于是，如果是你站在這個(gè)扳道岔上，失控的火車(chē)原本走上的那條道路上有好幾百萬(wàn)人，而這條岔道上一個(gè)人都沒(méi)有，那你是否要扳動(dòng)這個(gè)道岔呢？
雷峰網(wǎng)特約稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
