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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-12-24 12:00 |
相信沒(méi)有人會(huì)懷疑，從智能汽車的形態(tài)到未來(lái)出行的方式，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在催生前所未有的變化。
譬如，在自動(dòng)駕駛的賦能下，普天下的駕駛員將得以從充滿不可預(yù)知的危險(xiǎn)和勞累中解放、用戶將可以享受到更個(gè)性化的智能乘坐體驗(yàn)、公共出行方式將得到重塑，甚至整個(gè)城市的交通效率也能夠得到極大的提升。
然而，想要真正釋放自動(dòng)駕駛的社會(huì)效益、商業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)「無(wú)人化」是必不可少的一環(huán)。
隨著技術(shù)的演進(jìn)，國(guó)內(nèi)外多位前沿玩家意識(shí)到了自動(dòng)駕駛無(wú)人化的重要性，開始做出相應(yīng)嘗試并獲得了可圈可點(diǎn)的成績(jī)。以國(guó)內(nèi)的百度為例，今年5月向公眾開放共享無(wú)人車服務(wù)，率先邁進(jìn)了無(wú)人駕駛商業(yè)化全新階段。
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛無(wú)人化的趨勢(shì)還會(huì)越來(lái)越明顯、相關(guān)進(jìn)展也會(huì)越來(lái)越快。
無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是無(wú)人駕駛，其落腳點(diǎn)都是「車」這個(gè)載體，離不開與車企的合作。
通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛玩家與車企的針對(duì)此的合作整體可以分為后裝和前裝兩大形式。
前幾年，后裝更為主流也更符合行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，即自動(dòng)駕駛玩家向車企采購(gòu)一批車輛，然后對(duì)這批車型進(jìn)行改造、加裝，使其初步具備自動(dòng)駕駛的功能。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮出發(fā)，后裝方案擁有太多限制。比如玩家們需要根據(jù)購(gòu)買的不同車型的條件去不斷調(diào)整其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)套件的配置以及安裝方式，如果套件與本車無(wú)法配度好，還會(huì)影響整體的自動(dòng)駕駛效果。
相比之下，前裝量產(chǎn)方式則可以根據(jù)自動(dòng)駕駛的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，在安全性以及個(gè)性化出行方面做得更加極致，也更符合無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的終極形態(tài)。
眼下，諸多自動(dòng)駕駛玩家開始與車企深度合作，開發(fā)前裝量產(chǎn)智能車。
其中，百度早已深諳前裝量產(chǎn)的重要性，并于2019 年與一汽紅旗聯(lián)手打造了首條 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車前裝產(chǎn)線，開發(fā)了中國(guó)首批前裝量產(chǎn)的無(wú)人車，跑在了行業(yè)的最前列。
經(jīng)過(guò)兩年的耕耘，百度于今年迎來(lái)了前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車的爆發(fā)式發(fā)展。6月，百度Apollo攜手北汽極狐共同發(fā)布共享無(wú)人車Apollo Moon。
不久前，百度還在 Apollo Day 宣布與威馬、廣汽埃安針對(duì) Apollo Moon 進(jìn)行合作。由此，Apollo Moon 不再是一款單純的車，而是成為了一個(gè)產(chǎn)品系列。
作為百度 Apollo 第五代L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，Apollo Moon能夠滿足穩(wěn)定可靠的無(wú)人駕駛需求，這是其最基本的能力。
同時(shí)，作為一款為無(wú)人化運(yùn)營(yíng)而生的產(chǎn)品，Apollo Moon也有多處創(chuàng)新，包括四門鎖獨(dú)立控制、上下車動(dòng)態(tài)身份認(rèn)證、車內(nèi)順暢的人機(jī)交互，為乘客帶來(lái)個(gè)性化的舒心的乘坐體驗(yàn)。
更重要的是，前裝方式能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程幫助自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)上車，從而化繁為簡(jiǎn)，在極大程度上縮短規(guī)?；a(chǎn)的時(shí)間、壓低制造成本——譬如，Apollo Moon 的整車成本已經(jīng)下探至48萬(wàn)元，相當(dāng)于行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一，同時(shí)也屬于普通量產(chǎn)乘用車的價(jià)格區(qū)間，為無(wú)人車的商業(yè)化落地提供了先決條件。
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，Apollo Moon 已經(jīng)積累了5年以上運(yùn)營(yíng)周期，再加上這些年朝著無(wú)人化方向做出的努力，百度已收獲頗豐。
截至2021年6月17日，百度完全無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍蹋o(wú)安全員）已超越25萬(wàn)公里。目前正在北京、長(zhǎng)沙、滄州、美國(guó)加州四地進(jìn)行開放道路真正無(wú)人化測(cè)試。
這樣的無(wú)人化進(jìn)展不僅屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水平，即便在全球也算得上是第一梯隊(duì)。
今年5月，百度還于北京開放了面向公眾的無(wú)人車服務(wù)，一舉進(jìn)入了無(wú)人駕駛商業(yè)化的全新階段。這是中國(guó)首個(gè)、世界第二個(gè)面向公眾開放運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛 Robotaxi。
從成果上看，百度在無(wú)人化方面的落地于今年擁有無(wú)法忽視的進(jìn)步，但事實(shí)上，臺(tái)前幕后的全無(wú)人化不是一蹴而就的事情，如果無(wú)法完成保證安全問(wèn)題，無(wú)人駕駛無(wú)異于空中樓閣，行業(yè)的發(fā)展將變得不可持續(xù)。
目前，百度打造了一套成熟的安全閉環(huán)，在 Apollo Moon上就可見(jiàn)一二。
主系統(tǒng)安全
資料顯示，Apollo目前的測(cè)試總里程超過(guò)2100萬(wàn)公里，是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)，日增里程4萬(wàn)公里，相當(dāng)于每日繞地球測(cè)試一圈。
當(dāng)然了，測(cè)試?yán)锍讨皇且粋€(gè)衡量的維度，更重要的是在測(cè)試?yán)锍讨蟹e累的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的收集和利用，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代迅速，并且已經(jīng)得到了全面的認(rèn)可——
在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開放道路測(cè)試，獲中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照411張，獲得專利數(shù)3400件。
而這些數(shù)字的背后，是經(jīng)過(guò)真實(shí)道路場(chǎng)景千錘百煉的百度「AI老司機(jī)」，也是Apollo Moon無(wú)人化運(yùn)營(yíng)得以安全實(shí)現(xiàn)的基本前提。
冗余安全
為了進(jìn)一步確保無(wú)人化行車安全，百度還基于Apollo Moon增加了底盤改造，能夠?qū)崿F(xiàn)在任何極端情況下車輛的正常控制。
同時(shí)，Apollo Moon具備全傳感器及計(jì)算單元冗余，完善的失效檢測(cè)及降級(jí)處理策略。其中，計(jì)算平臺(tái)針對(duì)無(wú)人化進(jìn)行了主計(jì)算系統(tǒng)和備份安全系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)也減小了占用的面積?！?/p>
即使一套系統(tǒng)發(fā)生了失效，也能確保整車仍然執(zhí)行駕駛指令，將乘客送到安全地點(diǎn)，駕駛水平媲美人類司機(jī)。為Apollo Moon 的無(wú)人化運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步增添了安全保障。
5G 云代駕
作為遠(yuǎn)程駕駛方案，5G 云代駕是無(wú)人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，可為 Apollo Moon 的無(wú)人化運(yùn)營(yíng)作兜底。
譬如，在面對(duì)臨時(shí)道路變更或交通管制等情況，5G云代駕可以酌情接管無(wú)人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問(wèn)題。
目前，5G云代駕已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化部署，僅憑1臺(tái)駕駛艙，即可配比N輛無(wú)人車，大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本。
而安全穩(wěn)定的前裝量產(chǎn)車、擁有超強(qiáng)無(wú)人駕駛能力的AI 老司機(jī)、應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景的5G 云代駕，構(gòu)成全無(wú)人駕駛的三大要素，也是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻。
在上述三大要素的合力之下，百度Apollo無(wú)人駕駛正在以「三倍速」的節(jié)奏進(jìn)化，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
從行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，以百度為首的玩家已經(jīng)進(jìn)入了無(wú)人化商業(yè)落地的探索階段。如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利，或許需要先回答以下三個(gè)問(wèn)題：
一是運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)今的自動(dòng)駕駛并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品交付，而是集產(chǎn)品、服務(wù)于一體的整體方案，如果玩家不具備運(yùn)營(yíng)能力，自動(dòng)駕駛很難真正發(fā)揮出服務(wù)乘客的價(jià)值。此外，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)也能降低成本。
二是成本。任何一家企業(yè)的直接利潤(rùn)來(lái)源，簡(jiǎn)單地理解就是收入減去成本。但對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，一方面，整車配備軟硬件成本高昂；另一方面，前期對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入巨大。
三是安全性。盡管現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)零事故，但理論上講，自動(dòng)駕駛要比人類駕駛更安全。只有技術(shù)足夠安全，人們才更愿意擁抱這項(xiàng)新科技。
針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，上文已經(jīng)或多或少提及過(guò)關(guān)于百度的答案，包括但不限于多年積累的技術(shù)沉淀以及豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；打造前裝量產(chǎn)車，進(jìn)一步降低了整車成本、提高了系統(tǒng)可靠性；5G云代駕作兜底方案等。
基于這些前瞻性的布局，百度 Apollo 于今年5月已開始無(wú)人駕駛 Robotaxi 常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)；今年11月，蘿卜快跑正式開始在亦莊收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作取得一定進(jìn)展后，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)業(yè)務(wù)的投入，蘿卜快跑的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)推進(jìn)可謂相當(dāng)迅速。
基于蘿卜快跑以及為無(wú)人化打造的 Apollo Moon 的加持，百度已經(jīng)能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟臒o(wú)人駕駛體驗(yàn)車型。
未來(lái)，不同版本的車型會(huì)形成地域性部署，既可以積累更多的道路數(shù)據(jù)、探索更多的場(chǎng)景，也可以進(jìn)一步優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)并降低無(wú)人化運(yùn)營(yíng)成本，支撐百度無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，也促進(jìn)行業(yè)無(wú)人化落地的正向發(fā)展。
無(wú)人化的實(shí)現(xiàn)，一方面的玩家自身的努力，一方面要靠政府的松綁。
北京作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展的高地，無(wú)論在牌照規(guī)模、測(cè)試企業(yè)數(shù)量、還是示范區(qū)規(guī)模、整體規(guī)劃、管理標(biāo)準(zhǔn)上都堪稱全國(guó)之最。
今年，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“政策先行區(qū)”）正式開設(shè)，并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，旨在建立“政策友好型”產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I商環(huán)境。其中提到，允許自動(dòng)駕駛企業(yè)年內(nèi)從自動(dòng)駕駛車輛上撤離安全員、允許企業(yè)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中提供收費(fèi)服務(wù)等。
毫無(wú)疑問(wèn)，諸如此類的友好政策也將進(jìn)一步加速無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地。
無(wú)人化已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，而百度不斷打開無(wú)人駕駛的想象空間以及商業(yè)落地場(chǎng)景。
多元布局、思路清晰，百度 Apollo 也因此成為中國(guó)、乃至世界范圍無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
在百度的帶領(lǐng)下、其他自動(dòng)駕駛玩家以及車企的共同推動(dòng)下，真正意義上的無(wú)人駕駛時(shí)代正在加速到來(lái)。
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