華為入局智能汽車：軟硬件、生態(tài)和發(fā)展思路

本文作者： Dude

2020-09-30 14:28

導語：華為做智能駕駛最核心的就是抓住軟件定義汽車的機會，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個平臺。

華為，在汽車領(lǐng)域的打法和定位逐漸清晰。

2019年，華為首次參加上海車展，提出的定位是增量部件供應商，以 ICT 技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。

如果說，華為第一次參加車展是展現(xiàn)定位，是一次進軍宣言；那么2020 年，華為再度亮相北京車展，就是亮相軍備，全方位展現(xiàn)華為在汽車上的投入和思考。

從激光雷達、角雷達、雙目攝像頭、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、MDC計算平臺、車云平臺以及整個自動駕駛系統(tǒng)層的思考。換言之，從硬件到軟件，華為都已經(jīng)進行了一系列的布局。

成立17個月，目前團隊規(guī)模4000人，無論是擴張團隊規(guī)模、還是產(chǎn)品開發(fā)速度都展現(xiàn)了非常高效的一面。

華為的硬件布局

在北京車展華為展臺上，密集地展示了華為的激光雷達、角雷達、雙目攝像頭、魚眼攝像頭、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，以及全新一代的MDC，囊括了幾乎全部智能駕駛汽車所涉及的硬件。

據(jù)華為車展現(xiàn)場的工作人員表示：目前的展品（上述提到的硬件）都將會在明年年底量產(chǎn)。

華為入局智能汽車：軟硬件、生態(tài)和發(fā)展思路

對于軟硬件的關(guān)系，徐直軍在接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪表示：華為做智能駕駛最核心的就是抓住軟件定義汽車的機會，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個平臺，需要打造好硬件平臺之后，通過軟件快速迭代，可以不斷增加功能和特性。

在華為的智能駕駛硬件矩陣，最為受矚目的是全新一代MDC。

2020年是智能汽車的元年，越來越多的傳感器，越來越多智能化功能的搭載，對于計算的需求越來越大，亟需一個強大的中央計算平臺。

不同級別的自動駕駛有不同級別的算力要求，對此，華為也有對應的產(chǎn)品，分別是MDC 210與MDC 610等系列產(chǎn)品，算力為48~160 TOPS，滿足L2+ - L4的自動駕駛算力需求，面向乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應用場景。

和算力以及車規(guī)相比，華為的MDC 面臨的問題更多是來自開發(fā)者生態(tài)培育的問題。華為對于智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略也是「平臺+生態(tài)」。

MDC 解決了計算平臺的問題，生態(tài)則需要一個周期較為長的建設過程。

在計算平臺這個賽道上，英偉達有著堪稱繁榮的生態(tài)矩陣，囊括從OEM、Tier 1、到方案解決商等不同生態(tài)應用方。從時間層面上看，英偉達有著先發(fā)優(yōu)勢；代碼的遷移也需要一定的成本。因此華為面臨著開發(fā)者建設的問題。

對這個問題的解法，華為也在培育自己的開發(fā)者生態(tài)。

針對高校教研、商業(yè)伙伴、產(chǎn)業(yè)伙伴等，通過人才培養(yǎng)、大賽支持、技術(shù)賦能培訓、商業(yè)項目聯(lián)合拓展與營銷、政策標準研究及示范區(qū)建設等方式，華為擬每年投入3000多萬元設備支持費用，目標是在未來三年內(nèi)集結(jié)100多位專家，發(fā)展100多家生態(tài)合作伙伴。

目前華為MDC和50多家主機廠、Tier1、應用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡、無人配送）等領(lǐng)域，都搭載了基于華為MDC的智能駕駛解決方案。

自動駕駛思路

硬件打通了自動駕駛的基座。

但自動駕駛驅(qū)動起來，不僅僅需要硬件的配合，更需要高精度地圖、軟件、算法的配合。顯然，華為的定位不僅僅是硬件的提供商，算力提供商。

高精度地圖、車云平臺都是華為自動駕駛的版圖的組成部分。

但對于高精度地圖，華為的想法則是聯(lián)合其他廠商，建立統(tǒng)一的高精度地圖格式，進行全國范圍內(nèi)的高精度地圖覆蓋。

至于華為的L4級自動駕駛系統(tǒng)，今年的目標是在城市道路上做到1000公里無接管的水平，隨著技術(shù)的進一步成熟，未來將會取代人類司機。

此外，華為也打造了車云平臺，據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪時，表示：目前主要聚焦于幫助第三方智能駕駛軟件開發(fā)企業(yè)實現(xiàn)相關(guān)的訓練、仿真服務，為第三方提供高精度地圖服務、電池熱管理系統(tǒng)、V2X云服務。

華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞表示，我把它們分成三大類：乘用車、商用車、作業(yè)車。

不同種類的汽車，華為有不一樣的自動駕駛策略。

在乘用車方面，將從輔助駕駛逐步發(fā)展到高級別的智能駕駛，采取的從L2到L3，再到L4的“漸進式”的技術(shù)發(fā)展路徑。

在商用車、作業(yè)車領(lǐng)域，以降本增效為主，如貨運物流，無人礦卡，街道清潔，無人配送等，普遍采取的是從L2到L4的“跨越式”的技術(shù)發(fā)展路徑。

兩條技術(shù)路徑，場景為王，以解決實際問題為目標，最終有望在2030年，均達到L5級別的自動駕駛水平。

全新的商業(yè)模式

在智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，王軍表示：在傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，需要進行全方位的變革，才能滿足用戶的需求。

首先改變的是經(jīng)營模式 —— 從產(chǎn)品價值經(jīng)營向用戶價值經(jīng)營轉(zhuǎn)變，通過持續(xù)迭代的新功能、新服務獲得持續(xù)的收入，賣車不再是價值變現(xiàn)終點而是新的起點。

在接受采訪的時候，徐直軍表示：「既然軟件定義汽車，那軟件就占了相當重要的因素，而軟件需要不斷迭代，它的價值是在使用過程中體現(xiàn)的。」

既然軟件是一個迭代的過程，走向未來的完全無人駕駛，軟件就不是一錘子買賣，而是買了車以后像智能手機一樣通過不斷地OTA升級，享受更好的體驗。這個過程中，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式和合作模式，才能應對汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，才可能應對特斯拉這種垂直整合的競爭?！?/p>