三個月前，著名汽車黑客Charlie Miller和Chris Valasek雙雙加入了通用汽車旗下的Cruise Automation 團隊。

Miller是前NSA國安局調查黑客和Twitter資安研究員，Valasek是前IOActive的車輛安全研究諮詢顧問總監(jiān)。2015年，他們在圣路易的地下室建立一個車用數(shù)碼電腦安全侵入測試環(huán)境，只用一部筆記型電腦，便侵入了遠端車輛，破解了一輛Jeep。

從此，他們名聲大噪，并由此引發(fā)了社會對于汽車安全的關注。2016年，他們進一步鞏固了技術，被大家稱為“天才黑客”。

今年上半年，Miller跳槽到了滴滴出行，負責滴滴的安全發(fā)展團隊，并輔助自動駕駛汽車團隊。Valasek則去了Uber，因此這對“黑客雙嬌”分開了。不過，三個月前，他們雙雙去了Cruise。從此，“天才黑客”再次合體。

Cruise重金聘請黑客體現(xiàn)了汽車公司對于技術的旺盛需求，不過這也并非個例?，F(xiàn)在，汽車制造商紛紛將自動駕駛汽車技術攬入公司內部，并向硅谷公司拋出橄欖枝。

例如，今年2月，福特以10億美元的價格收購了Argo AI。Argo AI總部位于美國匹茲堡，是一家人工智能和機器人技術公司，該公司兩位創(chuàng)始人曾分別在谷歌母公司Alphabet的汽車硬件部門和Uber無人駕駛汽車部門任職。

今年，Lyft也在加州帕洛奧托建成了一個5萬平方公尺的工程大樓，以自動駕駛最高等級“Level 5”命名，并聘請數(shù)百名工程師從事自動駕駛技術研究。

作為Lyft的競爭對手，Uber也在匹茲堡建立了大型自動駕駛汽車項目，但是因為Google自動駕駛公司W(wǎng)aymo的起訴，Uber的項目推遲了。

Waymo表示：Waymo離職工程師、前Uber自動駕駛副總裁Anthony Levandowski非法竊取超過14000份專利文件和其他機密文件，其中包括幫助汽車了解周邊環(huán)境的傳感器設計。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Levandowski之后去了被Uber以6.9億美元收購的自動駕駛公司Otto。Waymo與Uber之間的訴訟是Uber前CEO Travis Kalanick被迫辭職的原因之一。

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