雷鋒網(wǎng)按：十年前，如果哪位汽車工程師敢“大言不慚”的談?wù)撥囕v“人機(jī)交互界面”，他們肯定會(huì)被同行群嘲為“瘋子”。不過，隨著 AI 的崛起，現(xiàn)在話語權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到了這些“瘋子”工程師手上，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，人機(jī)交互更是成了不可或缺的一部分。

雖然人機(jī)交互的理念已經(jīng)深入人心，但直到現(xiàn)在車輛的“交互界面”還只包含幾樣簡單元素：地理位置，方向盤的回饋和運(yùn)動(dòng)，踏板、換擋和各種開關(guān)的手感等。對于這些駕駛員每天都要接觸的功能，汽車廠商卻沒能達(dá)成全球標(biāo)準(zhǔn)，大家都各行其是，設(shè)計(jì)語言簡直亂成一鍋粥。

即使這樣，汽車廠商們也絲毫沒有危機(jī)感。不過消費(fèi)者有點(diǎn)不高興，在這個(gè)小孩子都能玩轉(zhuǎn)智能手機(jī)的時(shí)代，他們也想讓汽車擁有類似的用戶界面和反饋方式。至于高清觸摸屏、應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)和 Alexa 或 Siri 等虛擬助手，則更是少不了。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的迫近，駕駛員更是需要以簡單且清楚的方式了解，到底是誰在掌控車輛。這種變化在汽車發(fā)展史上是史無前例的，因此業(yè)內(nèi)人士也將面臨一系列特殊挑戰(zhàn)。

“汽車廠商們在這個(gè)快速變化的汽車市場上確實(shí)面臨車輛設(shè)計(jì)的重大變化?！盢uance Communications（為多家汽車制造商提供 AI 系統(tǒng)）駕駛實(shí)驗(yàn)室主管兼首席用戶體驗(yàn)經(jīng)理 Adam Emfield 強(qiáng)調(diào)?！奥?lián)網(wǎng)汽車的概念已經(jīng)火了多年，不過隨著電動(dòng)車、半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車，甚至共享出行等新形式的興起，新的設(shè)計(jì)范例必須將它們也考慮在內(nèi)。對消費(fèi)者來說，車輛的科技配置也逐漸成了左右他們錢包的重要指標(biāo)，也就是說人機(jī)交互已經(jīng)站在了舞臺的中央。”

與燃油說再見的電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了油表，用戶能更加清晰的在中控大屏上看到電池使用和預(yù)計(jì)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，以緩解他們的續(xù)航焦慮。混動(dòng)車型則會(huì)在儀表盤上顯示到底是引擎還是電動(dòng)機(jī)在工作，甚至能量回收的過程也會(huì)清晰的顯示出來。

至于市場上類似特斯拉 Autopilot，日產(chǎn) Propilot 和奔馳 Drive Pilot 等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則又有自己獨(dú)特的交互邏輯。

那么未來的全自動(dòng)駕駛新系統(tǒng)呢？它又要如何清楚明白的告訴駕駛員到底誰說了算呢？駕駛員？AI？還是 AI+駕駛員雙保險(xiǎn)呢？

“一系列半自動(dòng)駕駛汽車的交通事故讓駕駛員和車輛安全問題重回人們的視野中心?！盓mfield 說?！靶湃诬囕v與否成了半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車未來能否成功的最大挑戰(zhàn)之一?！?/p>

Uber 與特斯拉的車輛輪番發(fā)生事故后，人們對自動(dòng)駕駛汽車的信任大打折扣。美國汽車協(xié)會(huì)今年 5 月份的一項(xiàng)調(diào)查就顯示，73% 的美國駕駛員都害怕乘坐全自動(dòng)駕駛汽車，而半年前這一比例才只有 63%。更讓人擔(dān)心的是，只有 19% 的駕駛員愿意相信自動(dòng)駕駛汽車。

在 Emfield 看來，AI 助手在這時(shí)就能派上大用場。“這也要求 AI 助手能有效的與駕駛員或乘客建立信任的橋梁。助手需要幫助乘客保持平靜的心情，幫他們時(shí)刻了解車輛狀態(tài)和車輛做出每個(gè)決定的原因，甚至讓乘客感覺自己一直緊握車輛的控制權(quán)?！?/p>

讓乘客感覺自己還有控制權(quán)這件事確實(shí)很有趣，畢竟汽車廠商們一直在宣傳自家車輛“大撒把”的功能。去年 7 月新一代奧迪 A8 面世時(shí)，這家德國豪華品牌就表示，一旦針對自動(dòng)駕駛汽車的法律正式通過，車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就能“讓駕駛員的雙手永遠(yuǎn)離開方向盤，以專注于其他活動(dòng)，比如看電視?！?/p>

Emifield 也強(qiáng)調(diào)，信任是可以通過鼓勵(lì)駕駛員與車輛交流獲得的。Nuance 就在研究中發(fā)現(xiàn)，那些能通過交流和語言獲得擬人特性的車輛，在獲得人類信任上也很有優(yōu)勢。

“簡單來說，當(dāng)一輛車開口說話了，它就能給駕駛員和乘客灌輸一種車與人很像的感覺。因此，那些提前回過神來的廠商，都非常熱衷于在車內(nèi)整合設(shè)計(jì)精巧的語音助手?！?/p>

你還別不信，已經(jīng)有許多廠商開始于科技巨頭接洽，它們要將亞馬遜 Alexa 和 Google Assistant 等 AI 助手搬進(jìn)自駕車型。舉例來說，寶馬、迷你、豐田、福特和大眾都表達(dá)了對 Alexa 的強(qiáng)烈興趣，最快今年有些車型就能有新“靈魂”了。

Emfield 還指出：“研究還發(fā)現(xiàn)，如果車輛與駕駛員之間‘控制權(quán)的移交’還能通過視覺、聽覺和觸覺完成，人類的信任感會(huì)進(jìn)一步提升?！?/p>

也就是說，普通人心中的“三大金剛”——語音助手、自動(dòng)駕駛和觸控屏并不能完全滿足汽車行業(yè)的需求，未來要探索的還多著呢。

“業(yè)界已經(jīng)開始向下一代交互界面前進(jìn)了，它不再只困在語音助手的范疇，而是在眼部追蹤、手勢和一些非語言技術(shù)中找答案。也就是說，未來擺在駕駛員、乘客和車輛面前的是無限可能?！盓mfield 解釋。

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