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本文作者: 思佳 | 2017-02-02 15:05 |
Uber離自動(dòng)駕駛共享生態(tài)的未來(lái)似乎又近了一步。
雷鋒網(wǎng)消息,Uber已于本周二宣布與戴姆勒公司達(dá)成合作,并披露此次合作的主要議題,是關(guān)于打造支持共享交通的自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)悉,戴姆勒公司將為Uber的運(yùn)輸業(yè)務(wù)體系研發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛,以探索未來(lái)出行模式。
據(jù)悉,戴姆勒公司并不會(huì)與Uber合作造車,而是直接將內(nèi)部生產(chǎn)的車輛提供給Uber的出行網(wǎng)絡(luò)。這是主流汽車制造商第一次以此種形式與共享出行類軟件合作。
此外,據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,Uber并未與戴姆勒達(dá)成獨(dú)家合作。也就是說(shuō),戴姆勒也可以為Uber的競(jìng)爭(zhēng)者提供自動(dòng)駕駛汽車,同樣Uber也有權(quán)使用其他汽車制造商的汽車。兩家公司都聲稱,合作后的產(chǎn)品將有望于“未來(lái)幾年”內(nèi)投入使用。
“對(duì)于Uber而言,戴姆勒的助力尤為重要,因?yàn)閁ber至今沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上,造車擁有非常高的技術(shù)門檻,不是一件容易的事,”Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick在一次聲明中這樣表示,“通過此次合作,我們能夠?qū)ber在全球范圍內(nèi)共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),與世界頂級(jí)汽車制造商制造的車輛,進(jìn)行有機(jī)整合。從而在將來(lái)為Uber用戶提供更好的用戶體驗(yàn)?!?/p>
入局
手握海量用戶數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的先天優(yōu)勢(shì),共享出行類公司入局自動(dòng)駕駛合乎邏輯。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,此前,Uber已有多次自動(dòng)駕駛方面的嘗試。
去年,Uber與沃爾沃達(dá)成合作,以沃爾沃XC90車型為原型車,投入3億美元研發(fā)具有完全自動(dòng)駕駛功能的無(wú)人駕駛汽車。而后,Uber在美國(guó)匹茲堡成立無(wú)人駕駛出租車隊(duì),當(dāng)?shù)厥忻窨赏ㄟ^App預(yù)約車輛,而車隊(duì)使用車型正是沃爾沃XC90。
Uber還曾找來(lái)福特作為路測(cè)伙伴,使用裝備傳感器和攝像頭的福特Fusion混合動(dòng)力汽車開展自動(dòng)駕駛路測(cè)。
另一方面,Uber在北美最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Lyft,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也同樣動(dòng)作頻頻。去年主流汽車廠商通用曾斥5億美元投資Lyft,共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò),后來(lái)有消息稱通用曾有意收購(gòu)Lyft被拒,而后雙方依然保持合作關(guān)系。
谷歌也是這場(chǎng)競(jìng)賽的重要參與者,去年,谷歌與菲亞特-克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議,將共同研制自動(dòng)駕駛汽車。
影響
總而言之,此次合作對(duì)Uber來(lái)說(shuō),除卻表面上的利益,還有更深層次的好處。
鑒于共享經(jīng)濟(jì)的概念,之前傳統(tǒng)車企普遍預(yù)測(cè)Uber等打車服務(wù)將使得汽車銷售量受負(fù)面影響。但是新的合作模式破除了這種看法,從總的趨勢(shì)來(lái)說(shuō),打車軟件釋放出更大的用車需求,幫助車商提高了汽車的購(gòu)買者基數(shù)和銷量。
另一方面,比起硬件底氣不足的孤軍奮戰(zhàn),依托主流車廠顯得更加穩(wěn)妥。
此前,在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的過程中,Uber曾多次遭遇阻礙。去年12月,Uber曾發(fā)表聲明稱,公司在舊金山的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由于與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的交涉失敗,而被迫中止。雖然今年1月有消息稱,測(cè)試似乎已經(jīng)重新啟動(dòng),但由于各州法律并不相同,自動(dòng)駕駛與政策之間的博弈還是充滿著不確定性。
戴姆勒董事長(zhǎng)Dieter Zetsche也對(duì)合作發(fā)表了看法:“戴姆勒致力于成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,與Uber聯(lián)手,我們將會(huì)尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?!?/p>
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