很快，駕駛座沒(méi)有司機(jī)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，就會(huì)在加州的公共道路上馳騁了。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，加州DMV（機(jī)動(dòng)車輛管理局）的發(fā)言人向媒體披露，相關(guān)的規(guī)定就快出臺(tái)了。該規(guī)定自1月份以來(lái)，就交給加州行政法律辦公室審查，并有望在2月26得到批復(fù)。

如果該規(guī)定得到批復(fù)，DMV將隨即發(fā)布公告，并將在30天后開始審批測(cè)試申請(qǐng)，也就是說(shuō)，最早在4月2日，加州就能夠批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛相關(guān)公司，在加州測(cè)試駕駛座沒(méi)有司機(jī)的測(cè)試車。這比原來(lái)預(yù)期的6月要早兩個(gè)月。

不過(guò)，想要在加州測(cè)試這類車輛，首先還需要滿足DMV的一個(gè)要求——這些沒(méi)有司機(jī)的自動(dòng)駕駛車輛需要被遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題，車輛應(yīng)該交給操作員遠(yuǎn)程接管。

新的規(guī)定讓本來(lái)就競(jìng)爭(zhēng)激烈的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽上升到了更高的層次。自2014年9月以來(lái)，加州就開始批準(zhǔn)一些公司在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛，但DMV要求獲得批準(zhǔn)的公司必須在測(cè)試車的駕駛座中安排一位司機(jī)，以防意外的發(fā)生。自動(dòng)駕駛的龍頭企業(yè)Waymo也不得不遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，到規(guī)定相對(duì)寬松的亞利桑那州測(cè)試沒(méi)有司機(jī)的自動(dòng)駕駛車輛。

目前，已經(jīng)有50家公司獲得在加州的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的許可，其中包括通用汽車旗下Cruise和Waymo等大牌企業(yè)以及共享駕乘公司Uber和Lyft。

新規(guī)定的出現(xiàn)并不是說(shuō)加州只允許測(cè)試沒(méi)有司機(jī)的自動(dòng)駕駛車輛，相關(guān)公司仍然可以申請(qǐng)測(cè)試有司機(jī)在駕駛座上的自動(dòng)駕駛車輛。而想要申請(qǐng)?jiān)跊](méi)有司機(jī)的情況下進(jìn)行測(cè)試的公司，則需要滿足以下條件：

• 證明已向地方當(dāng)局提供書面通知，通知包括測(cè)試車輛的“運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍”、將要進(jìn)行測(cè)試的公共道路清單、測(cè)試的時(shí)間等;

• 證明自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛符合要求，例如，車輛與遠(yuǎn)程操作員之間的有通信連接、車輛能與執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行通信、車輛符合所有的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，或提供國(guó)家公路交通安全管理局的豁免證明;

• 告知DMV，預(yù)期的“運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍”或設(shè)計(jì)的車輛的運(yùn)行條件，包括測(cè)試道路的類型和天氣條件;

• 證明所測(cè)試的車輛能夠在沒(méi)有司機(jī)的情況下運(yùn)行，并符合SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）定義的，L4或L5自動(dòng)駕駛技術(shù)。L4自動(dòng)駕駛技術(shù)通常指的是在大多數(shù)環(huán)境中能自動(dòng)駕駛的汽車，但是在惡劣的天氣下可能需要人控制的技術(shù)，L5自動(dòng)駕駛技術(shù)則指的是汽車可以在任何條件下自動(dòng)駕駛的技術(shù)。

*SAE定義的自動(dòng)駕駛級(jí)別

而希望部署完全自動(dòng)駕駛汽車供公眾使用的公司則必須滿足以下要求：

• 證明車輛配備了自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)記錄儀，證明該技術(shù)旨在對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè)并做出反應(yīng)，證明車輛符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)；

• 證明車輛符合當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以助于防范、檢測(cè)和應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊、未經(jīng)授權(quán)的入侵或虛假的車輛控制命令；

• 證明制造商已經(jīng)進(jìn)行了測(cè)試和驗(yàn)證，并且對(duì)此類車輛在公共道路上部署的安全性感到滿意。

雷鋒網(wǎng)新智駕在瀏覽了該規(guī)定后發(fā)現(xiàn)：規(guī)定中所指的遠(yuǎn)程操作員指的是持對(duì)應(yīng)執(zhí)照的自然人，須與車輛保持聯(lián)系并監(jiān)控自動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛，能夠通過(guò)通信連接與車內(nèi)的乘客進(jìn)行溝通，能夠完成多樣的駕駛?cè)蝿?wù)或在有必要時(shí)將危險(xiǎn)降到最低。

遠(yuǎn)程控制技術(shù)是一種已經(jīng)被美國(guó)航空航天局及軍方使用過(guò)的技術(shù)，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前，Waymo和日產(chǎn)已經(jīng)有了自己的遠(yuǎn)程控制技術(shù)，日產(chǎn)甚至還為其自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試計(jì)劃建設(shè)了自己的遠(yuǎn)程控制中心，該測(cè)試將在今年3月于東京啟動(dòng)。另外，初創(chuàng)公司Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等公司也一直在研究該項(xiàng)技術(shù)。

而沒(méi)有自己的遠(yuǎn)程控制技術(shù)的汽車制造商，則可以通過(guò)第三方公司來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

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