新造車企業(yè)們，毫不掩飾自己的野心，也不掩飾自己對IPO之路的向往。

2月28日，路透社報道，蔚來汽車計劃年內(nèi)上市；另一明星車企威馬汽車CEO沈暉3月12日，在接受彭博社訪問時表示，威馬對在美國上市持開放態(tài)度，并透露目前有幾家機構(gòu)在與威馬就美國、香港和中國大陸IPO的議題進行接觸，沈暉也提到，國內(nèi)的IPO政策也在發(fā)生變化。這些變化調(diào)整有可能會使得大陸的IPO變得非常有吸引力，尤其對一些新技術(shù)公司而言。

事實上，威馬的融資之路也走得頗為順利。

2017年12月，威馬汽車一個月就宣布完成兩輪融資：12月5日，威馬汽車完成10億美元融資，由百度資本領(lǐng)投、百度集團、SIG海納亞洲等機構(gòu)跟投；12月22日，威馬方面宣布，再次獲得了中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、騰訊、紅杉等機構(gòu)的新一輪投資，但沒有宣布具體的融資金額。

按照威馬官方的說法，算上2016年的A輪融資，威馬汽車的融資總額已經(jīng)超過120億元。

根據(jù)華爾街日報報道，2017年國家對電動汽車制造商的支持減少后，電動車的銷量并沒有出現(xiàn)明顯的下降，銷量持續(xù)保持強勁地增長。也因此威馬汽車吸引了資本蜂擁而至。

除了前景利好之外，這么迫切融資節(jié)奏顯然有一部分是來自對手的壓力。2017年11月初，蔚來汽車傳出新一輪10億美元融資的消息。12月4日，零跑汽車宣布獲得由紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）領(lǐng)投的PreA輪融資，這也是零跑汽車首次外部融資。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布結(jié)束A+輪融資，確認了阿里巴巴參投小鵬汽車。

威馬汽車CFO張然在接受CNBC訪問時，也表示說：“汽車行業(yè)并不是一個壟斷的行業(yè)，很多玩家都在爭奪這個領(lǐng)地。當(dāng)然威馬也不認為自己會從其他玩家那里搶走奶酪。”此外，張然補充說：“威馬希望把新技術(shù)引入這個世界，同時也希望每個人都能做同樣的事情。我們希望提高行業(yè)的整體水平?！?/p>

所以威馬在造車的路上也從未松懈，畢竟蔚來、小鵬已經(jīng)相繼有量產(chǎn)車型上市。

威馬成立于2015年12月；兩年時間，威馬拿出了首款量產(chǎn)車EX5，根據(jù)威馬官方介紹，該款車最大續(xù)航里程可達600公里，將于2018年在威馬汽車位于溫州的智能制造工廠量產(chǎn)下線，在即將到來的4月份北京車展，威馬將正式接受訂單。沈暉也坦承，從小批量到大批量，是一個難度不小的“鴻溝”。

此外，沈暉在2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會（BCW)時，告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，今年4月的北京車展將是于威馬而言很重要的一個產(chǎn)品節(jié)點，不但EX5開始進入上市周期，威馬產(chǎn)品戰(zhàn)略中的第二款車型也將完成首秀。

關(guān)于對人工智能與自動駕駛的投入，目前威馬EX5車型就搭載了Level 2自動駕駛技術(shù)，也應(yīng)用了Mobileye的產(chǎn)品。威馬戰(zhàn)略副總裁陸斌曾在去年8月的時候，告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，目前威馬在內(nèi)部有團隊正進行自動駕駛的研究，也在進行測試，但尚沒有明確的自動駕駛車型上市的規(guī)劃。

沈暉在BCW接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時也表示，威馬目前做Level 3、Level 4的項目，但這類研發(fā)要想真正變成產(chǎn)品，不只是依賴一家企業(yè)，還需要生態(tài)系統(tǒng)，包括高精地圖、其他車輛等，所以真正量產(chǎn)還需要時間。

張然說，威馬的目標(biāo)是成為電動車界的福特。不知威馬的“福特”之路需要走多遠。

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