雷鋒網(wǎng)新智駕按：本文為雷鋒網(wǎng)解讀力帆新能源戰(zhàn)略計(jì)劃——智藍(lán)戰(zhàn)略系列文章的第一篇，解讀整個(gè)戰(zhàn)略中負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及無(wú)線電池管理技術(shù)的公司——無(wú)線綠洲，看看其有何特別之處。更多背景知識(shí)請(qǐng)閱讀《車(chē)聯(lián)網(wǎng)、換電站、分時(shí)租賃，力帆在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心有多大？》。

世殊時(shí)異，無(wú)線綠洲如今已經(jīng)成為力帆股份的全資子公司，以后無(wú)線綠洲的故事都要在力帆股份的大框架之下書(shū)寫(xiě)。

在望京無(wú)線綠洲北京分公司的辦公室里，雷鋒網(wǎng)新智駕見(jiàn)到了其營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)曲巖松，他詳細(xì)解讀了無(wú)線綠洲與移峰能源、盼達(dá)用車(chē)間的合作關(guān)系。

在他看來(lái)，“我們不做具體的運(yùn)營(yíng)，具體的是盼達(dá)做分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，移峰能源做電池運(yùn)營(yíng)，而我們這邊是在做怎么把二者串起來(lái)的事情，其中包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)?！?/span>

具體來(lái)說(shuō)，無(wú)線綠洲為盼達(dá)用車(chē)做的是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)后臺(tái)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案；而為移峰能源做的則是電池管理系統(tǒng)，包括芯片和可視化運(yùn)營(yíng)后臺(tái)。

在為盼達(dá)用車(chē)服務(wù)的過(guò)程中，無(wú)線綠洲會(huì)在其分時(shí)租賃車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)前，加裝相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件以及ICU（Information Cloud Unit），包含運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)卡，可以檢測(cè)車(chē)輛的位置信息、續(xù)航里程、瞬時(shí)速度等。這些信息可以后臺(tái)傳輸給盼達(dá)用車(chē)、無(wú)線綠洲以及國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。

▲無(wú)線綠洲為盼達(dá)用車(chē)提供的運(yùn)營(yíng)后臺(tái)

而用于后裝的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件盒子則集成了藍(lán)牙、GPS模塊、物聯(lián)網(wǎng)卡以及傳輸天線，與車(chē)輛的CAN總線相連，便可獲取車(chē)輛相關(guān)的動(dòng)態(tài)信息。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以為分時(shí)租賃汽車(chē)提供各種服務(wù)，包括定位、無(wú)人值守，車(chē)輛歸還時(shí)的相關(guān)預(yù)警（如車(chē)窗未關(guān)好）等。

曲巖松向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，這款盒子成本在300-500元左右，開(kāi)模是自己做，生產(chǎn)地在重慶。此外，他還表示，該產(chǎn)品目前主要提供給盼達(dá)用車(chē)，但也不排除后續(xù)會(huì)與其他車(chē)企展開(kāi)合作。事實(shí)上，目前市面上諸多汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)都是采用第三方的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件和技術(shù)，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)的門(mén)檻太高。

當(dāng)然，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，無(wú)線綠洲不見(jiàn)得有多大的壁壘，但其作為力帆股份的子公司，與盼達(dá)用車(chē)相互配合，相比其他一些分時(shí)租賃企業(yè)各自為戰(zhàn)顯然更有優(yōu)勢(shì)。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)之外，無(wú)線綠洲還有一條更為特別的電池管理業(yè)務(wù)線。

因?yàn)榕芜_(dá)用車(chē)使用的是力帆定制的電動(dòng)汽車(chē)，其電池被分拆成若干塊，目的就是為了方便換電。其中，換電業(yè)務(wù)的實(shí)際執(zhí)行者是移峰能源，而相關(guān)的電池封裝以及電池管理系統(tǒng)則是無(wú)線綠洲在做。

▲ 無(wú)線綠洲封裝的電池模型：BMS板卡+自研芯片

曲巖松告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，封裝過(guò)程中會(huì)在每一塊電池上加裝BMS系統(tǒng)，以板卡的形式嵌入其中。

每塊電池中的19個(gè)電芯都帶有相關(guān)傳感器，就像聽(tīng)診器一樣監(jiān)測(cè)其狀態(tài)。通過(guò)BMS系統(tǒng)，電池的狀態(tài)被實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰?chē)輛的主通信系統(tǒng)上，既可以在車(chē)輛的儀表上顯示，也可以通過(guò)云數(shù)據(jù)平臺(tái)，將信息傳遞到車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)后臺(tái)。如此，整個(gè)車(chē)內(nèi)電池的管理系統(tǒng)便建立起來(lái)。而且，曲巖松稱，整個(gè)車(chē)輛上的通信系統(tǒng)都采用了跳頻技術(shù)，可以保證通信的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要數(shù)無(wú)線綠洲自主研發(fā)的電池管理芯片，而關(guān)鍵中的關(guān)鍵是其支持無(wú)線通信，要知道，目前市面上多數(shù)充電模式和底盤(pán)換電模式依然需要布線來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的監(jiān)控。“這個(gè)芯片是我們這些模式里面最核心的東西，因?yàn)闆](méi)有這個(gè)芯片，這個(gè)模式很難走得通”，曲巖松表示。

曲巖松介紹，目前，市面上被廣泛采用的電池芯片主要由飛思卡爾提供，5美金一顆。而無(wú)線綠洲自主研發(fā)，成本控制在1美金左右。按每塊電池需要3顆芯片為例，如果用飛思卡爾的芯片，意味著15美金成本；而采用自研芯片，成本則降低至3美金。如此，電池聯(lián)網(wǎng)的成本就降下來(lái)了，一輛車(chē)上有8-12塊電池，整體成本的差價(jià)便體現(xiàn)出來(lái)。據(jù)悉，芯片的封裝和生產(chǎn)由臺(tái)積電承擔(dān)。

當(dāng)然，無(wú)線綠洲的無(wú)線BMS系統(tǒng)，也很大程度上為移峰能源的儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)提供技術(shù)支撐。因?yàn)樵谝品迥茉吹囊?guī)劃中，其能源站中將會(huì)有大量的充電電池，一方面供應(yīng)盼達(dá)的換電，一方面滿足其他新能源車(chē)輛（電動(dòng)出租車(chē)）的充電需求。如何去管理能源站中的大規(guī)模電池，進(jìn)行科學(xué)有序的充電，讓電池壽命達(dá)到最佳狀態(tài)，顯然離不開(kāi)無(wú)線綠洲的BMS系統(tǒng)以及電池管理平臺(tái)。

▲無(wú)線綠洲為移峰能源提供的電池管理后臺(tái)

該系統(tǒng)和后臺(tái)管理著移峰能源旗下能源站中的上萬(wàn)塊電池，知悉每一塊電池的位置、充電狀態(tài)、壽命狀況、是否過(guò)熱等信息。自動(dòng)化對(duì)電池進(jìn)行淺充淺放，追求每一塊電池的電量均衡……不過(guò)，在移峰能源副總經(jīng)理吳基富看來(lái)，電池管理技術(shù)方面的探索，仍然是移峰能源未來(lái)需要加大投入的領(lǐng)域。

至此，無(wú)線綠洲在力帆整個(gè)新能源戰(zhàn)略計(jì)劃中的作用已經(jīng)比較清晰，無(wú)論是針對(duì)盼達(dá)用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，還是針對(duì)移峰能源的電池管理系統(tǒng)，都扮演著串聯(lián)者的角色，這根紐帶的重要作用不言而喻。

當(dāng)然，只為盼達(dá)用車(chē)以及移峰能源服務(wù)，顯然不是無(wú)線綠洲的全部。曲嚴(yán)松表示，未來(lái)無(wú)線綠洲還將尋找更多的合作伙伴，為其擁有的技術(shù)找到更多的落地機(jī)會(huì)。

作者注：更多內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注雷鋒網(wǎng)新智駕后續(xù)針對(duì)移峰能源以及盼達(dá)用車(chē)的解讀。

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