2022年的CES展會盡管遭遇一系列退展風波，但仍有不少知名公司在展會上推出最新產(chǎn)品及技術，其中包括安波福。

在CES 2022，安波福展示了一系列圍繞SVA開發(fā)的最新成果，包括電源數(shù)據(jù)中心（PDC）、車輛中央控制器（CVC）等域控制器，實現(xiàn)軟件定義汽車。

 SVA應用：優(yōu)化的硬件解決方案

在展臺上，安波福對SVA架構進行展示：當解說員走近架構時，架構中的區(qū)域控制器立即被喚醒，以此證明該架構可支持無鑰開門、手機鑰匙等需要即時反應的功能。而這在整車開發(fā)過程中，將大大簡化車輛啟動流程，加快汽車啟動速度。

據(jù)悉，該架構可應用于入門級/緊湊型車型，以及L4級自動駕駛功能車型。

而推動汽車架構向SVA進化的關鍵要素之一，是域控制器。

SVA架構中存在兩個區(qū)域控制器，分別位于車身前側和后側，其中之一被稱為PDC。PDC將車輛周圍的傳感器和執(zhí)行器的輸入/輸出從算力中抽離，通過基于服務的標準化API消除設備層對計算層的依賴，簡化硬件的互換性。

域控制器的數(shù)量因車輛要求和復雜程度而異，在與客戶的實際合作中，安波福發(fā)現(xiàn)三個PDC配置是最優(yōu)方法，然而在之后的一次研究中，安波福發(fā)現(xiàn)域控制器可整合9個ECU。

域控制器是多個ECU的邏輯集中點，可減少成本和重量。通過整合9個ECU可節(jié)省數(shù)百條獨立電線的使用，同時令車輛的重量減少8.5公斤，以此提升車輛的續(xù)航能力并降低碳排放。

此外，由于域控制器將車輛的電氣基礎設施劃分為更易于管理的多個部分，線束組裝更易實現(xiàn)自動化。

安波福表示，通過SVA，供應商可為主機廠定制個性化的ADAS、信息娛樂、智能座艙等汽車功能。此外，通過提供標準化接口的開放式平臺及開發(fā)工具包，可使主機廠或第三方開發(fā)商可在此基礎上進一步定義開發(fā)個性化的設置及功能。

除了PDC之外，安波福還展出了中央車輛控制器（CVC），用于將車輛中的各種設備進行實時連接，處理網(wǎng)絡流量的排序及信息調(diào)度。

據(jù)安波福介紹，CVC是所有高級汽車架構的關鍵部件，尤其適合Zonal架構（分區(qū)架構）。在應用場景中，CVC是區(qū)域主控，負責協(xié)調(diào)車輛中所有域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分車身控制功能均位于CVC內(nèi)。

另外，CVC還負責管理時間同步，這一功能決定了車內(nèi)多個系統(tǒng)能否有效地協(xié)同工作。通過CVC定義網(wǎng)絡，可去除為其他設備配置的昂貴的路由器硬件，從而進一步降低整車成本。

以管理轉向燈為例，當某個應用程序需要打開左側燈時，CVC選擇特定的區(qū)域控制器進行通信以發(fā)送閃爍信號，同時管理著所有區(qū)域控制器的計時情況，并將細節(jié)隔離在應用程序之外。而在混合性網(wǎng)絡中，這種方式可確保雷達數(shù)據(jù)等更關鍵的流量得到及時傳輸。

SVA中間件，降本增效

通過推出PDC、CVC兩大SVA中間件，安波福可在降低整車成本的同時提升效率。

具體而言，SVA主要通過兩種方式實現(xiàn)。

首先，安波福采用接口和API對硬件進行抽象，令車內(nèi)和云端的應用程序與車輛的機械裝置完全隔離，以此提高重復使用率并加快開發(fā)進程，保證開發(fā)人員可專注于優(yōu)化用戶體驗。

其次，安波福工具套件支持向上集成，可簡化集成和驗證流程，尤其對已有代碼而言。其工具套件可確保系統(tǒng)兼具可預測性和可重復性，在不影響安全或性能的情況下幫助工程師縮短開發(fā)周期。

由軟件定義的汽車需要一個傳輸層，將編程轉變?yōu)槠嚬δ埽缤瑢⑷梭w大腦與神經(jīng)系統(tǒng)之間將大腦決策轉化為行動。在SVA中，傳輸層可根據(jù)OEM的個性化要求，設置在PDC或CVC中。

此外，SVA中間件是信號和行動之間的橋梁。

以前，汽車通過車身控制器向某個設備發(fā)送信號，然后由該設備執(zhí)行功能。而在新一代以服務為中心的架構中，汽車功能則以服務的形式呈現(xiàn)，那些需要此功能服務的應用程序則通過訂閱獲得此服務。

PDC、CVC等中間件出現(xiàn)后，可允許主機廠充分利用原有軟件，使軟件集成更簡化，在更高效的同時在需要時阻隔功能間的干擾。經(jīng)安波福驗證，中間件解決方案在大部分車身功能中可減少30%-50%的集成工作量，以及10%以上的測試、驗證和質(zhì)量相關工作量。

總結 

進入2021年之后，不同行業(yè)的公司或個人的造車消息不斷傳出，且大多數(shù)宣稱將在未來兩至三年后發(fā)布首款量產(chǎn)車型。在本次CES上，索尼亦展出全新概念車型。

眾多公司入局推動著智能汽車行業(yè)更為激烈，這意味著各玩家必須盡快推出產(chǎn)品以搶占市場及用戶心智。

而安波福此次推出的SVA架構，可加速智能汽車軟硬件開發(fā)及驗證的效率，幫助主機廠壓縮整車開發(fā)時間及成本。而Tier 1的身份，則可為其免去“靈魂之爭”

安波福亞太區(qū)總裁，連接器系統(tǒng)全球副總裁、亞太區(qū)董事總經(jīng)理楊曉明表示：“安波福為全球為主機廠設計整個電子電氣架構，提供架構支持主機廠完成品牌建立、用戶體驗的建立和移動出行連接的建立，沒有這一矛盾?！?/p>

他進一步稱，對于軟件整合、SVA硬件，以及整個體系的測試，安波福都可以提供一套完整的服務，且可以根據(jù)OEM的特殊需求提供特殊的服務。 

堅定走在Tier 1之路的安波福，更多為主機廠造車服務的技術架構，或已在研發(fā)之中。

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