雷鋒網(wǎng)按：蘋果的泰坦計(jì)劃早已是行業(yè)中公開的秘密，但去年該項(xiàng)目卻遭遇巨大挫折，蘋果大幅裁員，幾近放棄造車夢想，不過面對這種不可多得的機(jī)會，蘋果又怎會放棄，它們開始轉(zhuǎn)向自動駕駛軟件平臺的開發(fā)。

本月中旬加州車管局（DMV）給蘋果發(fā)放了自動駕駛測試牌照后，又公布了一系列文檔，讓我們得以對蘋果自動駕駛項(xiàng)目的走向有了初步的認(rèn)識。

這份文檔包含蘋果向 DMV 申請自動駕駛測試的完整細(xì)節(jié)，其中提到了三輛雷克薩斯 RX450H 混動測試車，測試計(jì)劃和 6 名具備機(jī)器學(xué)習(xí)等全面專業(yè)技能的司機(jī)。

這些細(xì)節(jié)中，最引人注目的是蘋果對安全司機(jī)的訓(xùn)練計(jì)劃。蘋果這樣一家市值全世界第一的大公司，訓(xùn)練時(shí)居然用的是羅技出品的賽車游戲套裝，實(shí)在是太不專業(yè)了。

同時(shí)，該計(jì)劃顯示，蘋果分別對司機(jī)進(jìn)行了高速（104 km/h）和低速（48 km/h）駕駛訓(xùn)練，這就意味著，硅谷巨頭的自動駕駛系統(tǒng)不但要涉足高速路況，普通的城市路況它們也不會錯(cuò)過。

雖然文檔并未透露蘋果到底在打造什么樣的系統(tǒng)，但雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，蘋果的野心可能沒有 Waymo 等公司大，文檔中有一條寫道：“該開發(fā)平臺利用軟硬件來監(jiān)控周邊環(huán)境和物體，它可以發(fā)送電控信號來操作方向盤，完成加減速并執(zhí)行一些動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>

同時(shí)，雷鋒網(wǎng)注意到，蘋果申請用于測試的 3 輛車中，有 2 輛今年三月底才正式注冊，而另外一輛則是去年 11 月才成為蘋果公司的資產(chǎn)，至今為止這輛車才跑了 700 英里（約合 1126 公里），這和其他公司動輒數(shù)十萬公里的測試根本無法同日而語。

此外，這三輛車的注冊地都在伊利諾伊，這里也是 Donlen 公司的總部所在地，該公司歸屬于租車公司 Hertz。

蘋果雇傭的這六位“老司機(jī)”同時(shí)也是這些車輛的工程師，名字排在第一位的是一名經(jīng)驗(yàn)豐富，曾負(fù)責(zé)過 NASA 和博世自動駕駛車輛的工程師，她的領(lǐng)英頁面顯示自己在一家不具名的硅谷公司工作。

同時(shí)該頁面上的文字寫道：“我負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，我們的部門已經(jīng)有了約 30 名世界級的機(jī)器人和人工智能研究人員與工程師。在這里，我要領(lǐng)導(dǎo)大家開發(fā)創(chuàng)新型的算法并在硬件上對這些算法進(jìn)行測試?！?/p>

其他幾名測試司機(jī)也都從事過自動駕駛汽車的開發(fā)，其中一名十年前就在 DARPA 城市挑戰(zhàn)項(xiàng)目中嶄露頭角了。值得注意的是，負(fù)責(zé)撰寫該申請的是蘋果產(chǎn)品整合總監(jiān) Steve Kenner，來到蘋果前他在福特負(fù)責(zé)車輛安全方面的工作。

雖然該文檔讓我們得以一窺蘋果神秘的自動駕駛項(xiàng)目，但它引來的問題恐怕比回答的還要多。在本月 12 日遞交給 DMV 的一封信中，Kenner 還希望蘋果能繞過 DMV 的要求，即達(dá)到聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)并在車上安裝數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。他的理由很簡單：因?yàn)?DMV 要求的這套數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)在蘋果的開發(fā)平臺上不適用。

既然蘋果不愿遵守 DMV 的規(guī)章制度，它們又是怎么拿到牌照的呢？眼下，這還是個(gè)謎。不過，值得注意的是，加州所有參加路試的車輛從本質(zhì)上來說都只能用在測試上，而依照 Kenner 所說，蘋果是要做開發(fā)平臺，而非造車，因此蘋果的最終產(chǎn)品可能是適用于其他廠商車輛的零配件或軟件。

未來當(dāng)蘋果的測試車上路，我們就能得到更多詳細(xì)信息。至于蘋果的自動駕駛水平到底如何，各位看官們恐怕要等到 2019 年年初，因?yàn)槟菚r(shí)蘋果才會遞交自己測試任務(wù)的完整報(bào)告。

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