*北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝

雷鋒網(wǎng)新智駕按：作為一種技術(shù)手段，自動(dòng)駕駛正處于微妙的破冰時(shí)刻。科技公司和汽車(chē)廠商一方面試圖全速推進(jìn)，另一方面又必須等待法規(guī)和市場(chǎng)的點(diǎn)頭。Waymo、特斯拉等公司堅(jiān)決和猶豫的復(fù)雜態(tài)度便是明證。事實(shí)上，一個(gè)行業(yè)的改變很難僅由一兩家公司完成。除了明星公司，其他主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛的推動(dòng)，將直接影響新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

北汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷曝出新動(dòng)作。

2018年快要結(jié)束時(shí)，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。今年5月，北汽新能源宣布獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)車(chē)牌。這意味著，這家主機(jī)廠已經(jīng)可以從仿真測(cè)試階段進(jìn)入實(shí)際路測(cè)階段。隨著越來(lái)越多的數(shù)據(jù)被生成，北汽在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)沉淀將不斷增強(qiáng)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，除了與百度Apollo平臺(tái)合作，北汽集團(tuán)也在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)，其發(fā)展路徑與人們通常理解的從L0逐級(jí)發(fā)展至L5有所不同，是繞開(kāi)這些概念直接去研發(fā)全自動(dòng)駕駛車(chē)。不過(guò)，目前北汽方面并未進(jìn)一步透露更多細(xì)節(jié)。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝是該公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將是未來(lái)主機(jī)廠之間以及與科技公司之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。各方的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能最快推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)誰(shuí)就會(huì)獲勝。而對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，車(chē)輛制造能力仍是未來(lái)十年內(nèi)可以依靠的重要技能。

榮輝毫不懷疑的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛一定會(huì)到來(lái)，未來(lái)的道路法規(guī)會(huì)限制司機(jī)駕駛汽車(chē)，道路上將全部是自動(dòng)駕駛車(chē)輛，“那時(shí)候人們?nèi)绻傧胍硎芷?chē)駕控的樂(lè)趣，可能要前往公園或?qū)ｉT(mén)的場(chǎng)所進(jìn)行體驗(yàn)?！?/p>

可以看到，自動(dòng)駕駛技術(shù)正催動(dòng)百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)生改變。未來(lái)三到五年，當(dāng)更多車(chē)企推出真正意義上的自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)車(chē)后，自動(dòng)駕駛或?qū)Ⅰ偝龈蹫臣铀偾斑M(jìn)。

以下是榮輝的口述，雷鋒網(wǎng)新智駕在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上進(jìn)行了刪節(jié)：

自動(dòng)駕駛技術(shù)并非最近十年才出現(xiàn)，只是由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和接受程度，再加上主機(jī)廠沒(méi)有去推動(dòng)，所以沒(méi)有大規(guī)模興起。

最近五年，自動(dòng)駕駛開(kāi)始爆發(fā)，我認(rèn)為功勞首先應(yīng)該給谷歌，是它挑頭把這件事干起來(lái)的。另外，很多技術(shù)也發(fā)展到一定程度了，比如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)識(shí)別、人工智能、4G通信技術(shù)等技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用，自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

現(xiàn)在所有的主機(jī)廠全都在做自動(dòng)駕駛，新進(jìn)入的車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司和老百姓也都接受自動(dòng)駕駛了，國(guó)家也很重視，支持地方政府去建自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)。

車(chē)企視自動(dòng)駕駛為核心技術(shù)

我在北汽主要關(guān)注前沿技術(shù)，從六七年前開(kāi)始看自動(dòng)駕駛。

2007年，當(dāng)我看到智能手機(jī)打敗傳統(tǒng)手機(jī)，最終給人類(lèi)生活帶來(lái)巨大的變化時(shí)，我就在想，同樣的事情會(huì)不會(huì)發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在倒逼我們改變，當(dāng)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜4G通信、智能手機(jī)這股力量打敗了很多行業(yè)，包括銀行、零售和快遞等都受到了影響。他們還信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)要顛覆汽車(chē)行業(yè)。

其實(shí)我們最初秉持的還是汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)想法，供應(yīng)商給我們提供所有的東西，我們把它們變成車(chē)。當(dāng)時(shí)認(rèn)為自動(dòng)駕駛無(wú)非是增加了一種新供應(yīng)商，他們提供硬件，我們的重心還是制造車(chē)。車(chē)做好了，供應(yīng)商把東西裝在車(chē)上就行了。所以，北汽最初的幾個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)是靠供應(yīng)商做的。

后來(lái)發(fā)現(xiàn)好像不對(duì)，自動(dòng)駕駛恐怕要改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)，它會(huì)變成核心技術(shù)，像過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)一樣，主機(jī)廠必須要自己掌握，所以我們開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)。北汽的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在大概有200多人，這個(gè)規(guī)模對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)講還不夠，一個(gè)成熟的團(tuán)隊(duì)恐怕要達(dá)到500多人。

事實(shí)上，和百度Apollo的合作只是北汽眾多合作項(xiàng)目中的一個(gè)，其他合作伙伴還有華為等，而且我們自己也在做自動(dòng)駕駛。北汽最早從2014年開(kāi)始做自動(dòng)駕駛，當(dāng)時(shí)我是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，也是剛剛接觸這一領(lǐng)域，基本設(shè)想是把自動(dòng)駕駛逐步地應(yīng)用到北汽的車(chē)輛上。

戰(zhàn)略層面上，北汽是按照L0到L5的方式去走，我們有一個(gè)規(guī)劃，希望在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3到L4，2020年之后你會(huì)看到我們大批搭載L3級(jí)別的車(chē)，這是一個(gè)方向。但是我們也有其他選擇，這是因?yàn)閺腖0到L5的級(jí)別劃分是美國(guó)的方式，他們認(rèn)為從人類(lèi)駕駛到全自動(dòng)駕駛需要逐級(jí)實(shí)現(xiàn)。我們的理解是，自動(dòng)駕駛不僅只是從L3到L4再到L5，像我們現(xiàn)在在做的這些項(xiàng)目，并沒(méi)有L3、L4的概念，而是按照使用場(chǎng)景進(jìn)行區(qū)分的。

關(guān)鍵在于誰(shuí)先做出量產(chǎn)車(chē)

有人說(shuō)自動(dòng)駕駛寒冬將至，其實(shí)資本這個(gè)領(lǐng)域的投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，到目前為止還談不上泡沫。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有投入足夠的資金，從投資規(guī)?？矗颓皫啄甑碾娚?、娛樂(lè)等相比相對(duì)較少。自動(dòng)駕駛整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系、零部件都沒(méi)有充足的投資。

不過(guò)，幾大車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入力度都很大，因?yàn)檫@是兵家必爭(zhēng)之地。

從自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線(xiàn)看，大家沒(méi)有特別大的差異，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度不一樣?；ヂ?lián)網(wǎng)公司比傳統(tǒng)車(chē)企更積極一些，技術(shù)的投入力度更大，宣傳也會(huì)更多。因?yàn)樗麄兿脒M(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，又做不了整車(chē)制造，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)就成了唯一的抓手。

新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)和態(tài)度上都差不多。如果一定要說(shuō)新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企有什么不同的話(huà)，就是他們對(duì)于整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)積累上還差一些，比傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)的地方在于更靈活的組織方式、更互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)作方式。

至于主機(jī)廠和科技公司誰(shuí)先拿到自動(dòng)駕駛的主導(dǎo)權(quán)，要看誰(shuí)先做出量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)做得再好，最終要體現(xiàn)在車(chē)上。到目前為止，車(chē)是第一重要的。

十年二十年以后，車(chē)可能變得不那么重要。我們自己也可以做軟件，北汽有多套方案，和科技公司的思路還是不一樣的。大家對(duì)自動(dòng)駕駛的控制思路不同，百度做的是自動(dòng)駕駛平臺(tái)，希望很多車(chē)企通過(guò)這個(gè)平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們不需要建平臺(tái)，而是去直接控制車(chē)輛。

至于自動(dòng)駕駛將來(lái)如何盈利，我認(rèn)為這是沒(méi)有問(wèn)題的。大家不要把它看成是汽車(chē)行業(yè)的事情，而是要從衣食住行中“行”的維度去看，它是解決人的出行和貨物運(yùn)輸問(wèn)題的，肯定會(huì)盈利。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，盈利的途徑有兩個(gè)，一個(gè)是賣(mài)車(chē)，另一個(gè)是提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。賣(mài)車(chē)主要是賣(mài)給B端用戶(hù)。提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，主要是指將自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)賣(mài)給汽車(chē)分時(shí)租賃公司，將全自動(dòng)駕駛方案賣(mài)給景區(qū)去運(yùn)送游客，以及提供智能小鎮(zhèn)里的自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)送貨車(chē)等。

多給自動(dòng)駕駛一些理解

自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，我印象最深的事情就是特斯拉撞人。在我看來(lái)，這個(gè)事情本來(lái)不應(yīng)該引起轟動(dòng)，因?yàn)槊磕暧捎诮煌ㄊ鹿试斐傻乃劳鋈藬?shù)超過(guò)百萬(wàn)人，沒(méi)有人覺(jué)得這是個(gè)大新聞。但是自動(dòng)駕駛剛死了一個(gè)人，馬上就會(huì)變成頭條，我覺(jué)得人們還需要一個(gè)接受過(guò)程。

人們可能要改一個(gè)理念，自動(dòng)駕駛不是不撞人，而是撞的人會(huì)顯著減少。因?yàn)?，只要是人做的產(chǎn)品就會(huì)出錯(cuò)，有些時(shí)候還是不可控因素造成的。特斯拉撞人這件事對(duì)我們的影響很大，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展也有很大的影響，不能說(shuō)潑了冷水，但最起碼變得謹(jǐn)慎了，可以明顯感覺(jué)到，當(dāng)時(shí)很多政府的項(xiàng)目都開(kāi)始收緊了。

其實(shí)，相比過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛的技術(shù)控制能力變得更好了，人工智能技術(shù)加進(jìn)來(lái)后，學(xué)習(xí)得更快了，越來(lái)越多的供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)也加入進(jìn)來(lái)，整個(gè)水平提高得很快。另外，供應(yīng)鏈成本也在下降，原來(lái)一個(gè)激光雷達(dá)十萬(wàn)美元，兩年前變成七萬(wàn)美元，現(xiàn)在大概降到五萬(wàn)美元，隨著量的擴(kuò)大還會(huì)繼續(xù)下降。

深度學(xué)習(xí)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要手段，尤其在視覺(jué)識(shí)別、周?chē)h(huán)境感知、激光雷達(dá)成像等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。有了深度學(xué)習(xí)，很多任務(wù)變得相對(duì)簡(jiǎn)單，它簡(jiǎn)化了我們的很多流程。深度學(xué)習(xí)就像小孩，需要不斷地吸收新知識(shí)。它的知識(shí)就是數(shù)據(jù)，不斷地給它數(shù)據(jù)肯定會(huì)做得越來(lái)越好。

未來(lái)，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，大家都會(huì)進(jìn)入到自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中，而且這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是很殘酷的，它會(huì)改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的業(yè)態(tài)，基本上會(huì)“殺掉”很多車(chē)企，而且不排除有新進(jìn)入者異軍突起。這個(gè)新進(jìn)入者不特指主機(jī)廠或科技公司，都有可能。在未來(lái)的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中，既懂傳統(tǒng)造車(chē)又有創(chuàng)新思想的公司會(huì)獲得勝利，僅僅懂互聯(lián)網(wǎng)思維是不夠的，僅僅懂車(chē)也不夠，一定要跨界。

很多人提到，我就是愿意開(kāi)車(chē)，但自動(dòng)駕駛的到來(lái)是不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移的，它是以整個(gè)社會(huì)的利益最大化為優(yōu)先考慮的。

打個(gè)比方，你覺(jué)不覺(jué)得騎馬也是一種樂(lè)趣呢？工業(yè)社會(huì)以前，大家都在騎馬，但是到了現(xiàn)在，盡管騎馬仍然是一種樂(lè)趣或者說(shuō)是高端享受，但是對(duì)不起，你不能在道路上騎了，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)不允許。將來(lái)，不是你愿不愿意開(kāi)車(chē)，而是法律不會(huì)允許有司機(jī)駕駛汽車(chē)在路上跑了。你想開(kāi)車(chē)也可以，到公園和景區(qū)里去開(kāi)，到專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)所去開(kāi)。

自動(dòng)駕駛的普及是業(yè)內(nèi)外的共識(shí)，無(wú)論你怎么看待它，最后所有的車(chē)都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，唯一有異議的是如何實(shí)現(xiàn)這件事，以及用多長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

本文由雷鋒網(wǎng)新智駕、騰訊新聞聯(lián)合出品，作者 張祥威，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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