雷鋒網(wǎng)按：對(duì)咨詢公司來(lái)說(shuō)，時(shí)不時(shí)弄一個(gè)排名，看看各家公司在行業(yè)內(nèi)的位置是它們茶余飯后最好的消遣。當(dāng)然，咨詢公司可不是你想的那么無(wú)私，它們不辭勞苦的做排行榜也是為了引起外界注意，從而把自己冗長(zhǎng)的報(bào)告賣個(gè)好價(jià)錢(qián)，Gartner、Navigant 和德勤等公司都樂(lè)在其中。

要知道，在排名時(shí)，也是暗藏著各種潛規(guī)則。首先，排行榜越有爭(zhēng)議越好。其次，這種排行還會(huì)偶爾拉進(jìn)來(lái)一兩家業(yè)界新軍，從而營(yíng)造這份榜單非常獨(dú)立客觀的形象。

Navigant 最近剛剛發(fā)布的一份自動(dòng)駕駛排行榜就絕對(duì)能拿到分析公司圈子里的金酸莓獎(jiǎng)，因?yàn)檫@個(gè)排行榜囊括的 19 家公司中，居然有一些與榜單無(wú)關(guān)，而那些應(yīng)該上榜的公司卻被莫名被排除了出去。

顯然，這次 Navigant 錯(cuò)得徹徹底底。

從這份榜單（上圖）我們可以看出，Navigant 從執(zhí)行力和戰(zhàn)略兩方面進(jìn)行了評(píng)分，但顯然它更偏愛(ài)那些傳統(tǒng)汽車制造商，即使有些廠商根本沒(méi)有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也被硬拉上榜。

標(biāo)準(zhǔn)

在剖析這份榜單之前，我們先要看看 Navigant 在排名時(shí)用到的權(quán)重。

在編制排行榜時(shí)，Navigant 將公司的財(cái)力和它們的造車能力放在了首位。不過(guò)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)與自動(dòng)駕駛汽車關(guān)系并不大。

汽車誕生之前，全球有 1900 家公司有馬車制造能力，如果有需要它們也能給馬車裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，至于發(fā)動(dòng)機(jī)怎么造，它們毫無(wú)頭緒。

此外，我們也不得不提及公司文化。硅谷管理學(xué)大師 Peter Drucker 曾提出“文化能把戰(zhàn)略當(dāng)早餐吃”這句在硅谷廣為流傳的箴言，他的意思就是一家公司的成敗不取決于技術(shù)實(shí)力，反而由公司員工的價(jià)值觀和行為來(lái)決定。

我曾頻繁接觸多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商團(tuán)隊(duì)，在談到自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車和分享經(jīng)濟(jì)時(shí)它們都把話說(shuō)的天衣無(wú)縫，但卻打內(nèi)心看不上這些新趨勢(shì)。

那么為何會(huì)出現(xiàn)這種貌合神離的狀況呢？

其實(shí)答案也很簡(jiǎn)單，這些工程師伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲長(zhǎng)大，他們熱愛(ài)駕駛帶來(lái)的那份樂(lè)趣，但現(xiàn)在你卻讓他們?nèi)プ鲅邪l(fā)沒(méi)有聲音的電動(dòng)出租車？雖然汽車廠商普遍財(cái)大氣粗，但如果整個(gè)團(tuán)隊(duì)都對(duì)沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)出租車嗤之以鼻，又怎么可能開(kāi)發(fā)出好產(chǎn)品？

如今，在加州芙蓉自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)有 51 家，它們的測(cè)試車已達(dá)數(shù)百輛，每天都會(huì)不停的在灣區(qū)和硅谷轉(zhuǎn)悠。如果你住在這里，恐怕每天都得遇到幾輛。

在我看來(lái)，不參考下列標(biāo)準(zhǔn)，就給自動(dòng)駕駛公司指手畫(huà)腳搞排名的行為都是耍流氓。

類型

眼下，路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試車可以分為幾種類型：一種是在城市里行駛；一種專注于高速公路；另外兩種則主要在鄉(xiāng)村公路和測(cè)試場(chǎng)里進(jìn)行測(cè)試。

在測(cè)試車正式駛上公路前，至少要在封閉道路上行駛數(shù)千公里。隨后它們就要駛上高速測(cè)試，因?yàn)檫@種路況車流較少，而且沒(méi)有信任和信號(hào)燈，因此復(fù)雜程度要低得多。

事實(shí)上，如果你在 Udacity 聽(tīng)過(guò)課，肯定會(huì)清楚的記得，這里第一節(jié)課就先教了在高速公路上道路標(biāo)線的識(shí)別和處理，因?yàn)檫@是最簡(jiǎn)單的。城市交通是測(cè)試中最復(fù)雜的情況，因?yàn)樗私鯚o(wú)數(shù)種變化。

當(dāng)然，城市交通的復(fù)雜程度也不盡相同。舉例來(lái)說(shuō)，郊區(qū)就會(huì)簡(jiǎn)單不少，但舊金山的金融街或曼哈頓城區(qū)恐怕就是另一個(gè)極端。這里有大量行人、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和各種車輛，他們中有些還會(huì)無(wú)視交通規(guī)則。此外，自動(dòng)駕駛汽車還要認(rèn)出警車或垃圾車等特種車輛，及時(shí)作出避讓動(dòng)作。

除此之外，自動(dòng)駕駛汽車還有固定路線和非固定路線之分，更為關(guān)鍵的是，它們的活動(dòng)范圍還會(huì)受到限制。

地圖

即使車輛真正達(dá)到了 Level 5 級(jí)別自動(dòng)駕駛水平，它還是會(huì)在解決“人”這個(gè)問(wèn)題上遇到不少麻煩。當(dāng)然，這次的人并不是行人，而是自動(dòng)駕駛汽車要接送的乘客。為什么這么說(shuō)呢？

首先，現(xiàn)在的地理位置不夠精確，各種叢生的高樓讓車輛找起乘客來(lái)非常困難。如果你叫過(guò)網(wǎng)約車，肯定能體會(huì)到我在說(shuō)什么，人類司機(jī)還要費(fèi)這么大勁找乘客呢，更別說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車了。如果未來(lái)各家廠商搞一刀切，某個(gè)區(qū)域只設(shè)定一個(gè)上車點(diǎn)，那么恐怕那些拉行李或者因?yàn)橄掠甓蜍嚨娜藭?huì)非常失望。

因此，如何在地圖上進(jìn)行創(chuàng)新也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的一個(gè)待解問(wèn)題。

累計(jì)里程數(shù)

在累計(jì)城市道路測(cè)試?yán)锍躺希琖aymo 依然獨(dú)占鰲頭，它的測(cè)試車已經(jīng)跑了 400 萬(wàn)英里，而 Uber 也有 200 萬(wàn)英里的經(jīng)驗(yàn)，即使像 Renovo.ai 這樣的小型新創(chuàng)公司，測(cè)試?yán)锍桃惨呀?jīng)超過(guò) 4 萬(wàn)英里。

值得一提的是，特斯拉借助 Autopilot 模式已經(jīng)積累了數(shù)億公里的行駛里程。反觀那些榜上有名的傳統(tǒng)汽車制造商，幾乎從未公布過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)，至于其原因只能說(shuō)是一個(gè)謎了。

車隊(duì)

如果你車隊(duì)里測(cè)試車多，肯定累計(jì)的測(cè)試?yán)锍叹投?，進(jìn)步的速度也會(huì)比對(duì)手更快，而這就是大公司的優(yōu)勢(shì)所在。如果要做一份自動(dòng)駕駛測(cè)試車擁有量排行榜，那么這些公司肯定榜上有名：

• Waymo

• Uber

• nuTonomy (Delphi)

• 通用/Cruise

• 百度

• Voyage

• 沃爾沃

• Optimus Ride

但值得注意的是，Voyage 和 nuTonomy 居然沒(méi)出現(xiàn)在 Navigant 的榜單中。

從上面這份排行榜可以看出，除了通用，其他傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)跟不上節(jié)奏。經(jīng)常有人會(huì)說(shuō)，德國(guó)的一幫汽車巨頭都有龐大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，但卻很少有人在街上“活捉”它們的測(cè)試車，而且我們也幾乎沒(méi)見(jiàn)過(guò)有關(guān)它們的報(bào)道。

我可以毫不客氣的說(shuō)，它們錯(cuò)過(guò)的時(shí)間越長(zhǎng)，就越難跟上那些領(lǐng)先的公司。眼下，已經(jīng)有不少城市迎來(lái)了自動(dòng)駕駛測(cè)試車，而今年年末這一數(shù)字將突破 20 城，到 2019 年則有望升至 50 城。

模擬

除了在道路上“真刀真槍”的測(cè)試，在實(shí)驗(yàn)室里搞模擬測(cè)試也相當(dāng)重要。Waymo CEO John Krafcik 就透露，Waymo 在自動(dòng)駕駛上 80% 的突破都是模擬器帶來(lái)的。

除了 Waymo 和 Uber 的模擬器，百度也將阿波羅開(kāi)源平臺(tái)做成了模擬器。有了模擬器，研發(fā)工程師就能在一個(gè)情境下測(cè)試成千上萬(wàn)種變量，他們可以隨意增加路上的車輛，切換晝夜、雨雪風(fēng)霜和光照角度，如果需要還能在路上設(shè)置各種障礙和行人。

眼下，僅僅 Waymo 一家，每年累計(jì)模擬測(cè)試?yán)锍叹透哌_(dá) 10 億英里。至于剛剛提到的德國(guó)巨頭們，在這方面則很少有新聞見(jiàn)諸報(bào)端。

當(dāng)然，這依然只是模擬，無(wú)法替代真正的路測(cè)。

“脫離”的頻率

“脫離”是自動(dòng)駕駛行業(yè)中不得不提的一個(gè)重要名詞，在車輛遇到無(wú)法處理的棘手問(wèn)題，它會(huì)將車輛的控制權(quán)交還給安全司機(jī)，這時(shí)車輛就處于“脫離”狀態(tài)，而自動(dòng)駕駛汽車先進(jìn)與否的一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是其“脫離”次數(shù)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)關(guān)于“脫離”并沒(méi)有一個(gè)明確的定義，各家公司只是各說(shuō)各的。加州車輛管理局（DMV）雖然發(fā)布了相關(guān)報(bào)告，但也只能是僅供參考。

數(shù)據(jù)顯示，2017 年以來(lái) Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車每 5000 英里才會(huì)脫離一次，鑒于美國(guó)司機(jī)每年平均要開(kāi) 1.2 萬(wàn)英里，因此每半年可能才會(huì)遇到一次“脫離”情況。

至于其他公司，“脫離”出現(xiàn)的頻率大致維持在 10-100 英里之間。

安全駕駛員

按照美國(guó)大多數(shù)州的相關(guān)法律，在路上接受測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車必須配備安全駕駛員。他們都經(jīng)受過(guò)特殊訓(xùn)練，坐在駕駛席上隨時(shí)準(zhǔn)備奪回方向盤(pán)?，F(xiàn)在，這一法令已經(jīng)有了松綁的跡象，Waymo 不配備安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車也已經(jīng)在亞利桑那運(yùn)行數(shù)月。

除了 Waymo，現(xiàn)在真正敢在路上玩 Level 5 自動(dòng)駕駛的公司還沒(méi)有第二家。

通用有望拿下這一頭銜，它直接破釜沉舟拆掉了自家自動(dòng)駕駛版 Bolt 電動(dòng)車的方向盤(pán)和踏板，2019 年將把這款車派上城市道路。

傳感器技術(shù)

眾所周知，算法即使再?gòu)?qiáng)悍也并非全知全能，尤其是在缺少傳感器這個(gè)重要的“彈藥”來(lái)源和超強(qiáng)計(jì)算能力時(shí)。

眼下，傳感器技術(shù)也是自動(dòng)駕駛生態(tài)中的重要一環(huán)。近些年來(lái)它們探測(cè)能力不斷增強(qiáng)，伴隨的則是價(jià)格的下降，就像曾經(jīng)的電腦一樣。

如今，大多數(shù)公司都將自己綁在了激光雷達(dá)這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上，它們從 Velodyne 和 Luminar 等公司購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品裝在自家測(cè)試車上。Waymo 則走上了垂直整合之路，決定自行開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)，而且成功與業(yè)內(nèi)老資格的廠商齊頭并進(jìn)。

Uber 也想走自主創(chuàng)新之路，但卻遭遇了大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，它還因此與 Waymo 鬧上了法庭，自家自動(dòng)駕駛部門(mén)負(fù)責(zé)人也黯然離場(chǎng)。

安全

開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷就是為了減少甚至徹底消滅車禍，因此安全對(duì)自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。

不過(guò)，人們還是不免擔(dān)心會(huì)有黑客對(duì)自動(dòng)駕駛汽車干壞事（比如速8中的場(chǎng)景）。現(xiàn)在來(lái)看，大家可能有些多慮了。首先，Waymo 的測(cè)試車大多數(shù)時(shí)間都處在離線狀態(tài)。其次，現(xiàn)在我們還沒(méi)有足夠的帶寬和穩(wěn)定的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接能支持黑客“霸占”自動(dòng)駕駛汽車。

如果自動(dòng)駕駛汽車保持永遠(yuǎn)在線呢？到時(shí)消費(fèi)者會(huì)相信誰(shuí)？是蘋(píng)果和谷歌這樣在數(shù)字世界每天經(jīng)受數(shù)百萬(wàn)次攻擊的老司機(jī)？還是最近才加入數(shù)字功能的傳統(tǒng)汽車廠商？

軟件

為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)一套操作系統(tǒng)可不是件容易事，它可能比電腦、智能手機(jī)和智能設(shè)備要復(fù)雜得多。同時(shí)，這樣的操作系統(tǒng)還需要 SDK，供開(kāi)發(fā)者搭建應(yīng)用。

如此多的要求意味著搭建這套系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)需要熟知開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)、安全、文檔編制和其它技術(shù)，這樣才能保證數(shù)百萬(wàn)軟件開(kāi)發(fā)者能打造出高質(zhì)量的軟件，而不是在行駛中癱瘓自動(dòng)駕駛汽車的操作系統(tǒng)。

這樣來(lái)看的話，一些在操作系統(tǒng)上經(jīng)驗(yàn)豐富的公司，如谷歌、蘋(píng)果、微軟、百度等是否能彎道超車，把傳統(tǒng)汽車廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后呢？

法律法規(guī)和監(jiān)管環(huán)境

對(duì)自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，如果相關(guān)法律和監(jiān)管環(huán)境不夠完善，最好的做法就是按兵不動(dòng)，深挖洞、廣積糧。

不過(guò)，如此被動(dòng)的環(huán)境正在逐漸消散，各州政府和參眾兩院都通過(guò)了一些支持自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的發(fā)案。預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)，光美國(guó)就會(huì)有超過(guò) 10 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車駛上街頭，它們無(wú)需再遵守那些為人類駕駛員而設(shè)的交通安全法規(guī)了。

中國(guó)正在加速追趕美國(guó)，政府也出臺(tái)了不少激勵(lì)政策。反觀歐洲，則因?yàn)榉珊捅O(jiān)管的滯后而落在了后面，德國(guó)人更是因?yàn)榈赖聠?wèn)題被裹住了手腳。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，美國(guó)依然是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車最友好的國(guó)家。

車輛

自動(dòng)駕駛汽車到底什么時(shí)候能成氣候主要得看它何時(shí)能進(jìn)入量產(chǎn)階段。

在這方面，特斯拉絕對(duì)是業(yè)內(nèi)翹楚，其第二代 Autopilot 硬件套裝 2016 年 10 月起就可以選裝了（選裝該套件的特斯拉電動(dòng)車已達(dá) 13 萬(wàn)輛），未來(lái)只需一個(gè)升級(jí)包，安裝這一套裝的 Model S、X 和 3 就能獲得自動(dòng)駕駛功能。與特斯拉相比，其他廠商只能用相形見(jiàn)絀來(lái)形容。

不過(guò)，特斯拉也有自己的難處，最近特斯拉電動(dòng)車就在 Autopilot 模式下撞上了一輛停在路上的消防車。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，這是因?yàn)樘厮估膫鞲衅髯R(shí)別不了靜止物體。

此外，特斯拉與 Mobileye 鬧掰之后還放棄了激光雷達(dá)這個(gè)得到業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司認(rèn)同的解決方案，不止 Elon Musk 葫蘆里到底賣的什么藥。

從以上標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Waymo 都是行業(yè)中的佼佼者，不過(guò)它們?cè)趯⒆约壹夹g(shù)推向量產(chǎn)階段的能力上還是有欠缺，未來(lái)恐怕要找?guī)褪謥?lái)協(xié)助。

通用在技術(shù)和量產(chǎn)能力上均有上佳表現(xiàn)，不過(guò)看起來(lái)它還是有歷史包袱。就拿通用的自動(dòng)駕駛主力車型 Bolt 來(lái)說(shuō)，它更像是個(gè)為了滿足監(jiān)管要求而倉(cāng)促完成的“指標(biāo)車”。

戴姆勒（奔馳母公司）依然在車展上大秀各種原型產(chǎn)品，雖然這些車型在設(shè)計(jì)上炫酷依舊，但很明顯，它沒(méi)什么實(shí)際行動(dòng)。

世界第一大車廠大眾則選擇通過(guò)奧迪展示自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。新款?yuàn)W迪 A8 發(fā)布時(shí)用了大量聽(tīng)起來(lái)很厲害的技術(shù)縮寫(xiě)，而且還在《蜘蛛俠》電影中做了廣告，但事實(shí)上這只是一輛 Level 3 車型。不過(guò)，有了新創(chuàng)公司 Aurora 的幫助，大眾準(zhǔn)備 2021 年在五座城市部署自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。

一向注重操控的寶馬則完全無(wú)所作為，除了與英特爾結(jié)成聯(lián)盟對(duì)抗英偉達(dá)，它好像很少提及與自動(dòng)駕駛有關(guān)的問(wèn)題，至于相關(guān)展示更是少之又少。

另一家美國(guó)汽車巨頭福特也在努力中，它計(jì)劃于 2021 年部署首個(gè)商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。不過(guò)，與通用一樣，福特還是深陷在老思維中，即使新 CEO 是個(gè)出身于硅谷的資深人士。當(dāng)然，福特現(xiàn)在有了 Argo AI 的幫助，并非孤立無(wú)緣。

Lyft-Aptiv（安波福）聯(lián)盟則是自動(dòng)駕駛新軍，不過(guò)它們?cè)?CES 上的亮相足夠令人印象深刻。

百度則想用谷歌的方式戰(zhàn)勝谷歌，當(dāng)年搜索巨人用開(kāi)放平臺(tái)的方式把安卓操作系統(tǒng)推向了前臺(tái)，還將其培養(yǎng)成了擁有絕對(duì)市場(chǎng)統(tǒng)治力的世界第一大智能手機(jī)操作系統(tǒng)。在我看來(lái)，百度的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略能取得成功，尤其是在中國(guó)。別忘了，百度也是家不缺錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛展示車，但說(shuō)實(shí)話，那只能算駕駛輔助系統(tǒng)。

歸屬于印度塔塔集團(tuán)的捷豹路虎在 Navigant 的榜單中居然排在了豐田前面，我認(rèn)為分析師肯定是搞錯(cuò)了，這家較為邊緣的公司真的有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

蘋(píng)果也是自動(dòng)駕駛行業(yè)中一個(gè)不可忽視的力量，它在加州已經(jīng)有了 27 輛測(cè)試車，至于資金則更不是問(wèn)題。不過(guò)，蘋(píng)果的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，從測(cè)試車上密密麻麻的傳感器來(lái)看，這家一向優(yōu)雅的公司這次就像是在攢機(jī)。這樣做并沒(méi)有幫蘋(píng)果加速，反而是走三步退兩步。而對(duì)一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，老遭受挫折可不是什么好事。

日產(chǎn)看起來(lái)更像是玩票，大家沒(méi)記住它的自動(dòng)駕駛汽車，反而對(duì)自動(dòng)駕駛的椅子和拖鞋印象深刻。

菲亞特-克萊斯勒（FCA）也出現(xiàn)在了 Navigant 的榜單中，這多少讓又有些無(wú)語(yǔ)，畢竟它只是幫 Waymo 造了幾輛車而已，其它方面根本是零進(jìn)展。

這份榜單中沒(méi)有出現(xiàn) Voyage 的名字，而這家新創(chuàng)公司的第二個(gè)自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)已經(jīng)在佛羅里達(dá)上線。其它類似 Zoox、Renovo 和 AutoX 等新創(chuàng)公司的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛?cè)瞬?/h2>

另一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商不能忽視的因素是開(kāi)發(fā)新技術(shù)的人才。

不過(guò)，它們對(duì)此類人才確實(shí)沒(méi)什么吸引力，畢竟即使計(jì)算視覺(jué)或 AI 專家來(lái)了寶馬，他們也很難找到自己的同類和后盾，因?yàn)檫@是一家工程師文化為主導(dǎo)的公司。

如果你在硅谷待過(guò)一段時(shí)間，肯定會(huì)被技術(shù)人員的創(chuàng)新效率所震驚。反觀斯圖加特、慕尼黑或狼堡，則更像是個(gè)拼資歷的臃腫單位。試問(wèn)，什么樣的年輕人愿意在后者的辦公室里干耗青春？畢竟當(dāng)你的同學(xué)已經(jīng)在 Waymo 改變世界的時(shí)候，你只能在辦公室里搞部門(mén)內(nèi)斗 。

總結(jié)

雖然各路媒體已經(jīng)對(duì)這份排行榜進(jìn)行了各種形式的深挖，但有些公司在自動(dòng)駕駛上的水平依然是個(gè)謎。

不過(guò)，通過(guò)一些信號(hào)我們能猜到一二，比如路測(cè)車的數(shù)量和累計(jì)行駛距離。同時(shí)，加州車輛管理局定期公布的“脫離”頻率也是重要的參考項(xiàng)。此外，一些量產(chǎn)車上搭載的新技術(shù)也是重要的行業(yè)指向標(biāo)。

Navigant 的報(bào)告把傳統(tǒng)汽車制造商捧成了神，也許它們是想從這些財(cái)大氣粗的廠商那搶到些新業(yè)務(wù)。如果這份報(bào)告誕生于 1900 年，肯定會(huì)有很多馬車制造商吵吵著要造車，其結(jié)果可想而知。 

對(duì)了，關(guān)于加州車輛管理局發(fā)布的關(guān)于自動(dòng)駕駛公司的年度報(bào)告，雷鋒網(wǎng)新智駕將會(huì)在明天的微信推送中詳細(xì)解析。敬請(qǐng)關(guān)注。

PS：過(guò)去 10 個(gè)月，雷鋒網(wǎng)新智駕團(tuán)隊(duì)在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)了一手采訪、調(diào)研和親身體驗(yàn)，并用 2 個(gè)月時(shí)間梳理和篩選了 13 個(gè)關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域近 100 家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵技術(shù)公司，《中美智能駕駛白皮書(shū)》最終成稿。

我們希望通過(guò)這份白皮書(shū)向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場(chǎng)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來(lái) 3 到 5 年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機(jī)會(huì)和趨勢(shì)。

關(guān)于《中美智能駕駛白皮書(shū)》的更多詳情，請(qǐng)查看鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/product/s/12r12r12r。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。