雷鋒網(wǎng)按：上周，美國(guó)眾議院下屬委員會(huì)（負(fù)責(zé)電子商務(wù)和消費(fèi)者保護(hù)）召開了一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的聽證會(huì)，這場(chǎng)聽證會(huì)名為“自動(dòng)駕駛汽車的部署之路”。豐田研究院 CEO Gill Pratt、通用汽車全球戰(zhàn)略副總裁 Mike Ableson、沃爾沃政府事務(wù)副總裁 Anders Karrberg、Lyft 公共政策副總裁 Gus Bilirakis等高管們齊聚一堂。

這次會(huì)議的亮點(diǎn)是問答環(huán)節(jié)。因?yàn)閰⑴c對(duì)話的是自動(dòng)駕駛政策制定者和車企，因此聽證會(huì)上的談話可能會(huì)直接決定業(yè)界未來的道路。雖然整個(gè)問答環(huán)節(jié)超過 1 小時(shí)，雷鋒網(wǎng)將最有趣的部分展現(xiàn)給大家。

問：沃爾沃曾表示將直接跳過 Level 3（SAE） 升級(jí)到 Level 4，做出這項(xiàng)決定的原因是什么？

Anders Karrberg（沃爾沃）：誠(chéng)然，在 Level 3 車輛已經(jīng)能完成基本的駕駛和監(jiān)控工作，但在關(guān)鍵時(shí)刻我們還是會(huì)將某些“危險(xiǎn)”留給駕駛員處理。不過，這樣的緊急時(shí)刻留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間又有多少？因此，我們直接把目標(biāo)定在了 Level 4。

Nidhi Kalra（蘭德中心）：我同意這一觀點(diǎn)。確實(shí)有證據(jù)顯示 Level 3 可能會(huì)增加交通事故的發(fā)生幾率，因此跳過 Level 3 對(duì)車企們來說是明智之選，許多廠商也注意到了這一點(diǎn)并試圖進(jìn)行規(guī)避。

問：沃爾沃曾表示會(huì)對(duì) Level 4 級(jí)別下的交通事故負(fù)全責(zé)，為什么會(huì)做出這樣的決定呢？

Anders Karrberg（沃爾沃）：汽車廠商對(duì)車內(nèi)的所有系統(tǒng)都負(fù)有責(zé)任，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不例外。

問：汽車被黑客的威脅離我們有多近？特別是在自動(dòng)駕駛模式下。

Gill Pratt（豐田研究院）：我認(rèn)為讓大家意識(shí)到這一威脅的存在很重要。不過也不用過度擔(dān)心，因?yàn)槲覀冇蟹粗拼胧?。首先，我們需要保證車輛使用的安全技術(shù)無需依靠無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。豐田的安全哲學(xué)就是讓車輛自己處理各種安全事項(xiàng)。

問：你們能詳細(xì)說明自己公司為改變交通的未來都做了些什么嗎？

Mike Ableson（通用汽車）：自動(dòng)駕駛潛力巨大，要做的工作非常多。通用內(nèi)部成立了特殊的員工資源小組，他們都有各自的任務(wù)，并與工程小組攜手探索自動(dòng)駕駛汽車的潛力。

Gill Pratt（豐田研究院）：在見了一位盲人后，豐田社長(zhǎng)豐田章男決定改變公司對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度。當(dāng)時(shí)，這位盲人提出一個(gè)問題：“我什么時(shí)候能坐上豐田車兜兜風(fēng)啊？”當(dāng)然，除了殘疾人，我們還將老年群體考慮在內(nèi)。

眼下，日本老齡化已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，即使在美國(guó)，也有13%的人口超過65歲，而由于嬰兒潮一代也開始紛紛老去，未來15年內(nèi)這一比例會(huì)上漲至20%，這可是不得了的事。我和家人在家都會(huì)把車鑰匙藏起來，因?yàn)槲腋赣H太老了，開車不安全。豐田的任務(wù)就是讓此類事情未來不再發(fā)生。

Anders Karrberg（沃爾沃）：我們較為看重自動(dòng)駕駛汽車對(duì)殘疾人生活的幫助。每周日我都會(huì)去看望父親，他已經(jīng)快 100 歲了。他老人家每次都會(huì)問我：“我什么時(shí)候才能開上這輛車？”通勤是沃爾沃成立的第一任務(wù)，這也是消費(fèi)者的最大利益之所在。

Joseph Okpaku（Lyft）：Lyft 的工作受到了殘疾人群體的一致歡迎，他們紛紛表示拼車服務(wù)提升了他們生活的質(zhì)量。同時(shí)，老年人群體也是我們的受眾。自動(dòng)駕駛汽車對(duì)這兩個(gè)群體也能實(shí)現(xiàn)同樣的影響。

問：有什么國(guó)會(huì)需要注意的特殊事項(xiàng)嗎？就是那些會(huì)扼殺自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的。

Mike Ableson（通用汽車）：我們不希望政府對(duì)某項(xiàng)技術(shù)、解決方案指手畫腳或搞出各種監(jiān)管細(xì)則，只要廠商的目標(biāo)是為了提升車輛安全性，我們就不會(huì)跑偏。NHTSA去年發(fā)布的指導(dǎo)方針就非常有意義，它們并沒有設(shè)立各種條條框框，只是給出了自己對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的期望。

Gill Pratt（豐田研究院）：立足于證據(jù)的方法才是最有效的，因此政府可以對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的性能設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，但廠商如何達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)就不是政府的事兒了。

問：自動(dòng)駕駛要到萬無一失才能上路，但我們?cè)趺创_定它們已經(jīng)足夠安全了？

Mike Ableson（通用汽車）：我認(rèn)為問題的關(guān)鍵在于我們無法用數(shù)據(jù)來證明某個(gè)事物已經(jīng)完美無缺。自動(dòng)駕駛汽車上路前必須要證明自己比人類駕駛更安全，因此公共道路上的測(cè)試非常重要，因?yàn)檫@樣它們才能見識(shí)到人類駕駛員平時(shí)會(huì)遇到的各種奇葩情況，并保證能在未來應(yīng)對(duì)自如。

Gill Pratt（豐田研究院）：這個(gè)問題我們也進(jìn)行過深入的思考。關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)有的安全系數(shù)，我們也不知道，這一問題廠商必須要與政府共同進(jìn)行研究，但恐怕其答案不止一個(gè)。畢竟從情感上來講，一個(gè)犯了錯(cuò)誤造成事故的人類司機(jī)肯定比機(jī)器人更容易被人原諒。因此，自動(dòng)駕駛到底要比人類駕駛安全多少才算完美，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

問：在你眼中，州政府和聯(lián)邦政府的法規(guī)應(yīng)該著力于哪方面呢？

Gill Pratt（豐田研究院）：我們認(rèn)為聯(lián)邦政府應(yīng)該起到領(lǐng)導(dǎo)作用。舉例來說，要想在加州進(jìn)行公共道路測(cè)試，就必須上報(bào)測(cè)試車輛在自動(dòng)駕駛模式下的出錯(cuò)率，這種做法并不壞。

不過由于這些數(shù)據(jù)最終會(huì)被公之于眾，因此廠商可能會(huì)私下做手腳，讓數(shù)據(jù)更好看一些。有時(shí)，這種監(jiān)管方式會(huì)讓廠商們避重就輕，大家為了漂亮的數(shù)據(jù)都不去測(cè)試復(fù)雜路況了。因此，我們認(rèn)為在發(fā)布規(guī)定前政策制定者應(yīng)該進(jìn)行深入思考，而聯(lián)邦政府應(yīng)擔(dān)起自己的職責(zé)。

問：每輛車的額外費(fèi)用大概有多少？

Gill Pratt（豐田研究院）：眼下，這個(gè)額外費(fèi)用還挺高，每輛車都要數(shù)千甚至上萬美元。不過，隨著自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模的提升和它們?cè)谄窜嚪?wù)中的普及，這一成本最終會(huì)慢慢攤平。而且別忘了，技術(shù)是一直在進(jìn)步的。因此，現(xiàn)在談?lì)~外費(fèi)用意義不大，因?yàn)槲磥硭赡軙?huì)快速下降。

Anders Karrberg（沃爾沃）：確實(shí)，起初自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相當(dāng)昂貴，但隨后價(jià)格便會(huì)逐漸下降。不過大家也不用犯愁，雖然你在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上花了大錢，但沒了車禍你就不用每年交昂貴的保險(xiǎn)了，而且此類車輛可省油的多。

問：在自動(dòng)駕駛汽車的未來藍(lán)圖中，V2V 通信（車輛之間）占有什么樣的地位？

Gill Pratt（豐田研究院）：對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，V2V 與 V2I（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間）都相當(dāng)重要。人類駕車時(shí)，靠眼睛來判斷其他車輛的情況，而自動(dòng)駕駛汽車除了靠自己車上的傳感器，還能借助附近車輛的傳感器。

舉例來說，當(dāng)一輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其傳感器可能會(huì)被路邊的樹木或建筑遮擋，而此時(shí) V2V 便能讓車輛擁有 X 光一樣的視野，穿透障礙物看到前路，不過提供這一視野的其實(shí)是其他車。

想讓車輛在所有情況下都百分之百安全很難，而這種理想中的狀態(tài)就是我們所說的 Level 5。這一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)相當(dāng)高，因?yàn)榫拖裆厦嫣岬降?，自?dòng)駕駛汽車是機(jī)器，哪怕犯一點(diǎn)錯(cuò)，都會(huì)被無限放大。為了提升車輛安全，我們什么方法都得用上，因此我認(rèn)為 V2V 和 V2I 都極其重要，所以我們要留夠這兩類通信所需的頻段。

問：在 Lyft 眼中，自動(dòng)駕駛汽車有什么社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值？

Joseph Okpaku（Lyft）：每當(dāng)談?wù)摰?Lyft 時(shí)，大家想到的受益者大多數(shù)是司機(jī)，乘客方面到底是否受益卻鮮有人提及。但事實(shí)上，可靠且快捷的交通不但讓乘客受益，對(duì)整個(gè)社會(huì)來說也是巨大的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。

在乘客方面，我們相信 Lyft 已經(jīng)產(chǎn)生了不少有利影響，其主要表現(xiàn)就是安全、快速且可靠的出行，而這在拼車服務(wù)出現(xiàn)之前是不可想象的，也是捉襟見肘的公共交通無法提供的。

因此，如果你看到了這一概念的潛力且將其應(yīng)用在自動(dòng)駕駛平臺(tái)上，我認(rèn)為它能為社會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。除此之外，拼車服務(wù)已經(jīng)開始與公司和組織接觸，為他們提供預(yù)約出行服務(wù)，一旦自動(dòng)駕駛車輛加入，我想此類服務(wù)會(huì)逐漸普及， 也更加高效。

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