在一片期待聲當(dāng)中，特斯拉國產(chǎn)版的Model 3 到來了，這也為造車新勢力帶來了第一次的沖擊考試。

一向快言快語的何小鵬，依舊在國產(chǎn)版model 3這件事情做了相應(yīng)的點評。在何小鵬看來，30多萬價位對于一輛中續(xù)航、無任何智能化的汽車在沒有絕對競爭力的價位，而且眼下所面對的整個新造車勢力在智能化的崛起的大背景。

本文的要旨并不是為了煽動以及傳播一輪口水戰(zhàn)，而是為了更好地呈現(xiàn)這家造車新勢力對于一家外國值得尊敬的對手的看法，小鵬汽車對于差異化的理解以及小鵬汽車最近布局出行的一些戰(zhàn)略和思考。

規(guī)模先行

5月31日，這一天，小鵬G3的銷售量達(dá)到了200臺。

在何小鵬看來，這是一個相當(dāng)不錯的數(shù)字。何小鵬認(rèn)為做到產(chǎn)品差異化、品牌差異化的前提是擁有大規(guī)模的交付——通過大規(guī)模的交付，結(jié)合客戶角度思考和用戶角度迭代思考，才能產(chǎn)生出好的品牌的效應(yīng)。

除了大規(guī)模交付是產(chǎn)生品牌效應(yīng)的前提之外，智能網(wǎng)聯(lián)是小鵬賴以為根基的策略之一。在何小鵬看來，中國企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)的思考跟美國企業(yè)相比，差別還是很大。

何小鵬向雷鋒網(wǎng)舉例，以語音交互、自動泊車為例佐證了兩者之間的不同。目前小鵬G3的語言交互使用率達(dá)到了94%，也意味著——每一周，在1000個用戶當(dāng)中，就有940個用戶在使用G3的語音交互功能。這也是特斯拉所不曾考慮到的用戶思維，今天很多的特斯拉車主都把特斯拉的車載系統(tǒng)當(dāng)作是操作器，而不是一個娛樂的終端，這也是未來小鵬所要發(fā)力的方向。

在自動泊車的場景上，特斯拉目前自動泊車成功率99%，但在國內(nèi)的情況失效了，美國地廣人稀，車位的情況跟國內(nèi)不一樣。針對特別本土的問題，小鵬從中國的使用場景出發(fā)，自動泊車成為小鵬G3當(dāng)中最為突出的閃光點之一。

在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪之時，何小鵬透露：在未來的6個月-18個月內(nèi)，在整個AI、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、甚至V2X上都會打造更符合中國場景的解決方案以及相關(guān)的功能。

自研的道路

在一年多以前，何小鵬就通過“形神髓”的評判標(biāo)準(zhǔn)來判斷誰在研發(fā)制造智能汽車。

何小鵬口中的自研包括兩個方面：是否定制或自研操作系統(tǒng)；是否自研自動駕駛。中國很多整車廠，在這兩點上還是以合作為主、集成為主。他認(rèn)為，硬件可以有很多合作伙伴開發(fā)，但軟件上有些一定要自己研發(fā)。

在拋出了一套大膽且前衛(wèi)的言論以后，小鵬汽車也在踐行這一法則——自研是智能化的核心所在。這背后的邏輯是，使用20家供應(yīng)商所做出來的智能化產(chǎn)品，因為供應(yīng)商過于零散，鏈條太過于長，對于OTA的升級是非常困難。

小鵬汽車花了四年時間，跑通了軟件服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化、儀表、電子電器、總線嵌入式到芯片板的設(shè)計的OTA環(huán)節(jié)，目前小鵬的OTA節(jié)奏是每月一次，何小鵬向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：目前OTA的頻率太過于高，未來將計劃放慢至兩個月一次。

入局出行的第一里路

一個月以前，小鵬汽車正式入局汽車出行。作為一家造車新勢力，在交付量不多的情況下，插足網(wǎng)約車市場意圖是什么？

對于這些疑問，何小鵬是這樣回應(yīng)的：現(xiàn)在每天的訂單量都處在于高發(fā)的狀態(tài)，但小鵬的司機和汽車的投入量相對都比較少，這也是為什么小鵬在出行方面宣傳比較少的緣故。事實上，小鵬布局出行市場，并不是意在跟滴滴、曹操新能源等企業(yè)競爭，而是探索未來出行甚至是無人駕駛到來以后，人跟車之間的交互邏輯。對于小鵬而言，這只是一個探索的動作，并不是進(jìn)行規(guī)模的比較。

在這個探索思路的指導(dǎo)下，小鵬汽車的車隊并沒有特別龐大，是一支約2000輛車的車隊規(guī)模，滿足基礎(chǔ)體系的搭建，在不虧錢的大前提下，進(jìn)行試驗性的探索，探索更多創(chuàng)新的可能。

盡管是一個試探性的動作，但小鵬汽車依舊需要在出行市場上布局巨大的精力，充分發(fā)揮其所擅長的運營思維。何小鵬表示：在未來的四到五個月時間里，小鵬要不斷把車和司機的規(guī)模擴大，把細(xì)節(jié)優(yōu)化，核心點是把基礎(chǔ)頻次和基礎(chǔ)服務(wù)做好。

附媒體問答：

問：如何怎么看特斯拉國產(chǎn)版落地以及它對國內(nèi)新造車勢力的一些影響， 你曾表示P7絕對可以碾壓Model 3，原因是什么？

何小鵬：P7要到今年的年底，會公布詳細(xì)配置跟價格，屆時的比較才能更加有意義。在大小尺寸上，P7比Model 3要大，Model 3是一個標(biāo)準(zhǔn)的B級轎車。

特斯拉讓我驚訝的地方在于，我原來認(rèn)為稅的問題解決以后，價格應(yīng)該會相對低一些。此外，model 3本身現(xiàn)在的競爭壓力也不小，我認(rèn)為應(yīng)該把Model 3的價格應(yīng)該達(dá)到降到30萬以內(nèi)才是一個相當(dāng)有競爭力的價格。

現(xiàn)在的價格作為一個中續(xù)航、無智能化的配置是有點弱。我覺得特斯拉智能化在中國的落地情況，并不理想，比如在中國式泊車場景上還是需要加強。

問：如何看待特斯拉的溢價能力？

何小鵬：我個人認(rèn)為特斯拉品牌現(xiàn)在在中國大部分的市場并不是很強，觀察過去五年的銷售數(shù)據(jù)，實際上品牌轉(zhuǎn)化稱銷售力等能力并不是特別突出。

問：小鵬在品牌拉升的思路上是怎么樣的？

何小鵬：我覺得核心要把產(chǎn)品做好，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，產(chǎn)品做不好，其他什么都沒用。產(chǎn)品是1，其它都是0。拉升品牌一個非常重要的點就是擴大規(guī)模的交付。

通過大規(guī)模的交付，消費者才能知道這是個好的產(chǎn)品。此外，汽車市場很多時候從客戶角度思考體驗，所謂的客戶角度是以銷售為背景進(jìn)行考慮，事實上還要融合用戶思維才能切實把產(chǎn)品做好。

問：中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和美國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車差別在哪里？

何小鵬：比如，小鵬的語音的交互還在做很多的變化。現(xiàn)在每一周語音的滲透率是94%——每一周，每1000個用戶當(dāng)中，就有940個人在用小鵬的語音，這是一個非常高的數(shù)字。在特斯拉在這方面，還是欠缺了考慮，今天很多的特斯拉車主都把特斯拉的車載系統(tǒng)當(dāng)作是操作器，而不是一個娛樂的終端。

無論在運動控制、自動駕駛，娛樂化、以及本土化環(huán)境的問題上，特斯拉沒有考慮中國的環(huán)境特殊行。小鵬還是從本土出發(fā)，從中國的使用場景去思考。小鵬汽車在未來6個月-18個月， 在整個AI、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、甚至V2X上都會打造更符合中國場景的解決方案以及相關(guān)的功能。

問：小鵬入局出行的思路是什么？

何小鵬：我們在廣東，開始做了一個探索，事實上，現(xiàn)在每天的訂單量非常高（過萬），但根本接不住，因為小鵬的車隊規(guī)模跟司機數(shù)量很少。 在未來的四到五個月的時間，小鵬是不斷地擴大車隊規(guī)模跟司機數(shù)量，把中間細(xì)節(jié)優(yōu)化好，今年的核心點就是把（網(wǎng)約車）基礎(chǔ)頻次做好，基礎(chǔ)服務(wù)做好。

其實，小鵬入局出行，并不是為了跟滴滴、曹操這些企業(yè)進(jìn)行競爭。我們還是想探索未來出行以及未來無人駕駛出來之后新的出行形態(tài)，包括人和車的交互邏輯的探索。小鵬布局出行并不是為了要進(jìn)行一個規(guī)模的比拼。但依舊需要有自己的車隊，規(guī)模需要在兩千以內(nèi)，才能夠滿足一個基礎(chǔ)的體系。它能夠能夠不虧錢，把這個體系做出來，然后在這里面做許多創(chuàng)新性的探索即可。

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