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| 本文作者： 大壯旅 | 2020-01-23 15:43 |
雷鋒網(wǎng)按，今天，通用旗下自動駕駛部門 Cruise 在舊金山發(fā)布了旗下首款真正的全自動駕駛產(chǎn)品，它長著一副穿梭車的樣子，但已經(jīng)徹底干掉了方向盤和油門剎車踏板?？上В珻ruise 并未公布該車的量產(chǎn)時間及一系列性能參數(shù)。
在 Cruise 的語境中，這是一款超越了傳統(tǒng)乘用車的車型，因此值得在黑色的展臺上被光環(huán)圍繞。在涂裝上它也相當(dāng)醒目，一共用到了橙、黑、白三色。體型方面，這款車型與一臺跨界 SUV 無異，但從外面來看卻大得多。外形設(shè)計上，它并沒有明顯的車頭或車尾，沒有引擎蓋，也沒有后視鏡，對稱的車輛外部設(shè)計看起來挺舒服的。
Cruise 將其命名為“Origin”（意為原點），只需點按一個按鈕，車的側(cè)滑門就會像太空艙一樣打開。走進車?yán)?，你會看到兩排對向放置的座椅以及兩塊大屏幕，其他就什么都沒了。安全駕駛員去哪了？方向盤、油門踏板、換擋桿呢？經(jīng)常體驗自動駕駛汽車的我剛坐進去還有點不習(xí)慣呢。
“傳統(tǒng)汽車在設(shè)計時通常前方會有引擎蓋，后方則是儲物空間。”Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO Kyle Vogt 說道。“但如果你不再需要這些東西了，我們就能打造一個寬敞的座艙，車輛整體上也不會太大。說實話，這樣設(shè)計還挺瘋狂的。”
確實，現(xiàn)實沒有那么理想化。在大家普遍對自動駕駛持懷疑態(tài)度的時候，Cruise 如此大刀闊斧斷絕一切人工操控的機會，到底是哪來的自信呢？
“需要注意的是，我們還未驗證并放出最終的自動駕駛技術(shù)。”Vogt 說道?！耙虼?Cruise 從未宣稱它比人類更安全，我們只是離目標(biāo)越來越近而已?！?/p>
在對車輛進行參觀后，Vogt 終于憋不住放了“狠話”，他表示：“等這款車量產(chǎn)后，我們相信驅(qū)動車輛的核心軟件在駕駛技術(shù)和安全程度上能全面超越人類駕駛員。放心，在正式部署前我們會拿出足夠有說服力的證據(jù)的。”
雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
一般來說，大家都會將 Cruise 看成通用旗下的一個部門，不過“控股子公司”可能更適合它們，畢竟通用只有它們?nèi)种煞?，本田與軟銀愿景基金等帶著真金白銀投資人則拿走了剩下的部分。多輪融資后，Cruise 的估值已高達 190 億美元。
在接受本田投資時，通用曾答應(yīng)日本巨頭要共同打造一款“特定用途”的自動駕駛汽車。這里所謂的特定用途車型并非普通車型改裝而成的自動駕駛汽車（路上大部分自動駕駛汽車都是這個路子）。相反，它必須是一款從零開始設(shè)計的新車型。當(dāng)時，Vogt 就曾透露稱，這款特定用途的新車應(yīng)該有“大屏、小冰箱和能躺平的舒服椅子。”
顯然，展臺上的 Origin 并沒有將愿景中的功能一一實現(xiàn)，不過 Vogt 堅稱其真正價值在于模塊化設(shè)計。“打造這款車之初，我們就決定車?yán)锊荒苡旭{駛員，而且它會被用在打車車隊里。”他說道?！败囕v設(shè)計行駛里程可達 100 萬英里，所有內(nèi)飾部件都是可更換的。當(dāng)然，可更換的還有車載計算機與傳感器。我們這樣設(shè)計的目的也是為了節(jié)省運營成本?！?/strong>
Vogt 確實很明智，成本 30-40 萬美元一臺的自動駕駛汽車不一直用到報廢確實是太浪費了。
據(jù)悉，Origin 投入研發(fā)已經(jīng)有三年多時間了，本田的加入加速了這一過程。兩家巨頭并不在每個細節(jié)上死摳，相反它們各自承擔(dān)了自己擅長的部分。通用負責(zé)車架及電動機的設(shè)計，而本田則專注于內(nèi)飾及車內(nèi)空間挖掘。至于 Cruise，專心為車輛注入傳感與計算技術(shù)及自動駕駛體驗就行。
Vogt 指出，未來量產(chǎn)前 Origin 的傳感器套裝可能還會有變化，不過現(xiàn)在就是老三樣：攝像頭、雷達與 LiDAR。有趣的是，車輛中負責(zé)“寄存” AI 與感知軟件靈魂的硬盤，有電池系統(tǒng)專門負責(zé)冷卻，因此坐在后座上的乘客屁股不用受高溫之苦了。
值得一提的是，雖然 Lyft 與 Uber 的經(jīng)驗告訴我們，大家不喜歡拼車，但Cruise 依然很看好這一市場，因為它們覺得 Origin 的車內(nèi)空間又大又舒服?！霸O(shè)計之初 Origin 就是以舒適為取向的?！盫ogt 解釋道。
雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
在市場宣傳上，Cruise 一直想將 Origin 定位為一輛超越傳統(tǒng)乘用車的新車型。不過說實話，這樣甩掉了方向盤、踏板等累贅的車型谷歌早就做過，它就是那個憨態(tài)可掬但卻最終被拋棄的“螢火蟲”。
近些年來，在自動駕駛領(lǐng)域通用總有點雷聲大雨點小的樣子，它們宏偉的計劃總是會遇到各種坎坷。去年 7 月份，Cruise 就不得不認慫，宣布推遲原定于 2019 年年底的自動駕駛打車服務(wù)大規(guī)模部署。為了掙回點面子，Cruise 只能宣布未來將大幅增加舊金山測試車隊的規(guī)模。
現(xiàn)在的 Cruise 正在努力扭轉(zhuǎn)人們的期望，畢竟過去的一年自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷了太多壞消息，它們急需重獲曾經(jīng)的“法力”（不知道 Origin 能否讓市場滿意）。同時，它們也試圖變得更加務(wù)實，并適應(yīng)發(fā)展和擴張業(yè)務(wù)的現(xiàn)實。
雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
與競爭對手相比，Cruise 近些年來確實建樹不多，它們的商業(yè)服務(wù)遲遲未能落地（有自動駕駛打車服務(wù)，但僅向自家雇員開放）。至于 Origin 何時能上路運營，Cruise 也是三緘其口。不過，Cruise 在硬件方面的努力卻是有目共睹的。
一直以來，Cruise 都是家軟件公司，但2018 年年初它們開始著力提升硬件開發(fā)與系統(tǒng)集成的能力，對硬件工程師的需求開始急劇上升。
從現(xiàn)有消息來看，Cruise 已經(jīng)有 1700 多名員工，但大多數(shù)都是軟件工程師。十個月前，Cruise 宣稱要新招至少 1000 名工程師，在人才緊缺的自動駕駛行業(yè)這絕對是個大手筆，不過后續(xù)它們就沒再談?wù)撨^這件事。
從最近的消息來看，它們的努力有了成效。舊金山 Cruise 的大樓地下室里出現(xiàn)了一個不斷擴大的硬件實驗室。
不過，這個地下室里的硬件實驗室恐怕不太夠用。消息人士稱，Cruise 計劃將舊金山布萊恩特大街的這棟建筑全部交給硬件團隊。當(dāng)然，一部分軟件團隊還會留在這里，但大多數(shù)程序員們以及其他雇員都會搬到此前 Dropbox 的總部大樓。
雖然從未公布過軟硬件團隊具體的員工數(shù)字，但從領(lǐng)英數(shù)據(jù)來看，Cruise 已經(jīng)有 300 多名工程師專攻硬件了，他們中至少 10% 是過去三個月新招的。此外，招聘還遠未結(jié)束，Cruise 還有 160 多個開放職位，其中 106 個屬于軟件工程師，而屬于硬件工程師的有 35 個。
沒了安全駕駛員，也沒了方向盤和踏板的 Origin 能合法上路嗎？它可不符合美國聯(lián)邦政府的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。
有趣的是，通用曾經(jīng)向 NHTSA 提交過請愿書，請求在 2018 年讓全自動駕駛的 Bolt 電動車合法上路，但現(xiàn)在也沒收到回復(fù)。
當(dāng)然，通用并非唯一一家推動聯(lián)邦政府修法的公司，福特也想在 2021 年取消方向盤和踏板，Waymo 的安全司機則已經(jīng)開始逐步退出駕駛艙。
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