同樣是2014年成立的新造車團(tuán)隊(duì)，蔚來汽車團(tuán)隊(duì)在北美已經(jīng)有近400人，但小鵬汽車現(xiàn)在整體才不到400人。所以何小鵬正式加入后，第一件事就是招人，招更多的“牛人”。

8月29日，何小鵬出任公司董事長(zhǎng)，9月他旋即親自帶隊(duì)在北美密集開展一系列的招聘活動(dòng)。斯坦福是小鵬汽車北美招聘的第一站，9月6日晚雷鋒網(wǎng)·新智駕也在現(xiàn)場(chǎng)親歷了這場(chǎng)招聘。后續(xù)他們還會(huì)前往底特律、密歇根等傳統(tǒng)車廠扎堆的大本營(yíng)奪食。再過不久，公司的硅谷辦公室也會(huì)成立。

何小鵬稱，未來會(huì)將硅谷作為前沿技術(shù)的基地，期待它能領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)在制造和科技中的創(chuàng)新，硅谷團(tuán)隊(duì)“不只是中國(guó)公司在美國(guó)的研發(fā)中心”。

小鵬汽車總裁夏珩甚至將何小鵬的加入比作公司的一次“新生”。很顯然，這種變化不僅會(huì)體現(xiàn)在氣勢(shì)上，更影響公司能調(diào)用的資源和對(duì)人才的吸引力。

9月5日，雷鋒網(wǎng)·新智駕曾報(bào)道小鵬汽車正在進(jìn)行 A+輪融資，投后估值約 50 億元，而且還將在 2018 年年初啟動(dòng) B 輪融資。何小鵬也在硅谷招聘會(huì)上表示，今年和明年公司會(huì)獲得接近20億美元的資金，而且未來會(huì)有專門負(fù)責(zé)融資的同事入伙，爭(zhēng)取做到30-40億美元的融資規(guī)模。

很顯然，隨著何小鵬歸隊(duì)，以及量產(chǎn)壓力迫近，屬于小鵬汽車自己的下半場(chǎng)已經(jīng)開始了。接下來的問題是如何做好。

何小鵬在斯坦福的招聘演講中說，他們想做的不是單純的電動(dòng)車，“只做電動(dòng)車是沒有未來的”。這是因?yàn)樾屡d造車公司很難有足夠的能力，與已經(jīng)形成規(guī)模體系的汽車公司競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)汽車只是降低了制造的門檻，讓一些廠商回到了同樣的起跑線。

公司的規(guī)劃是先從制造進(jìn)入，未來會(huì)做好服務(wù)，在更遠(yuǎn)的未來則要“把時(shí)間、空間和數(shù)據(jù)的壁壘做起來”，最終由制造廠商變成出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商。

自動(dòng)駕駛也是小鵬汽車發(fā)力的重點(diǎn)。前文提到的硅谷辦公室就會(huì)主要就是管控負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的開發(fā)，也會(huì)有北京、廣州的團(tuán)隊(duì)配合。據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕所知的消息，小鵬汽車已經(jīng)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)高速、低速自動(dòng)巡航，自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能。

在硅谷的招聘介紹中，何小鵬的面試重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)。何小鵬告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，公司也在邀請(qǐng)這個(gè)領(lǐng)域的大佬加入，沒有合適的人則會(huì)自己負(fù)責(zé)。

在實(shí)現(xiàn)路徑上，國(guó)內(nèi)外有諸多科技巨頭與創(chuàng)業(yè)公司在開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案，且多數(shù)直奔L4級(jí)別的高級(jí)自動(dòng)駕駛。不過何小鵬表示，小鵬汽車在乘用車領(lǐng)域會(huì)走L3路線，通過迭代逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但未來也會(huì)在有限場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

談到其它造車同行，何小鵬認(rèn)為是“用不同的方式切入到同樣宏大的戰(zhàn)略中”，而且未來的汽車制造廠商會(huì)出現(xiàn)像手機(jī)廠商一樣的變革。

以下是由雷鋒網(wǎng)整理，何小鵬、夏珩等在硅谷斯坦福招聘當(dāng)天的演講以及問答部分內(nèi)容（雷鋒網(wǎng)作了不影響原意的刪減）：

2004年我創(chuàng)立了UCWeb，做了13年。2009年到2014年是第一個(gè)大階段，從十幾人做到3000人。iPhone出來的時(shí)候，我去問諾基亞的股東，沒人想到會(huì)有這種沖擊。這讓我印象非常深刻。也是為什么我想重新來做新的出行，新的汽車。

選汽車有兩方面原因：一是讀大學(xué)時(shí)，經(jīng)常會(huì)覺得老家伙把機(jī)會(huì)都占了，但越往后越，機(jī)會(huì)越多，科技在前進(jìn)，中國(guó)有巨大的變化，新的機(jī)會(huì)。還有中美在融合，美國(guó)加中國(guó)的技術(shù)，中國(guó)的資本、市場(chǎng)加運(yùn)營(yíng)能力，這里有很多機(jī)會(huì)。感性上，中國(guó)需要有公司挑戰(zhàn)困難的事。還有哪些行業(yè)會(huì)有很大影響力？我覺得制造加出行一定有。中國(guó)在汽車上，到底有沒有能力做出高品質(zhì)的車？

小鵬未來要做成什么樣？小鵬汽車的未來一定要從制造進(jìn)入，要把服務(wù)做好，把自己的時(shí)間、空間和數(shù)據(jù)的壁壘做起來?，F(xiàn)在如果做純電動(dòng)車，它比汽油車更貴。電動(dòng)車有里程焦慮，使用不方便。只做電動(dòng)車是沒有未來的。

我們要抓住新的變化，電動(dòng)車只是降低了制造的門檻，讓一些公司回到同樣的起跑線。智能駕駛能力在哪里？互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)如何結(jié)合？中國(guó)的本地運(yùn)營(yíng)如何做好？未來如何在中國(guó)滿足用戶的需求，提供新的出行服務(wù)，打造不同的出行工具？今天的制造廠商，未來10多年會(huì)出現(xiàn)像手機(jī)制造廠商一樣的變革。

小鵬汽車，未來不是造電動(dòng)SUV，而是造年輕的符合中國(guó)一二線城市心態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車。會(huì)把L3的自動(dòng)駕駛放進(jìn)去，會(huì)設(shè)計(jì)不同的交通工具，把汽車從私有資產(chǎn)變到公有資產(chǎn)，然后具備L4的自動(dòng)駕駛能力，在有限場(chǎng)景下能夠使用。

Q&A

問：相比其他造車公司，小鵬汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

夏珩：（第一款車）今年下半年小批量上市，明年會(huì)更大規(guī)模地量產(chǎn)。

一是續(xù)航一定最有競(jìng)爭(zhēng)力；二是智能化，包括自動(dòng)駕駛，會(huì)一步步從單一場(chǎng)景、從低車速、到高車速，不斷不迭代；三是網(wǎng)聯(lián)功能，比如語音、導(dǎo)航、音樂， 以及與大數(shù)據(jù)的結(jié)合；四是外觀。做年輕人用得起的車，性價(jià)比關(guān)鍵。

我們會(huì)大規(guī)模建超充，普充也會(huì)有合作方案。

問：小鵬在自動(dòng)駕駛上的計(jì)劃？

何小鵬：我們的計(jì)劃是明年底整個(gè)團(tuán)隊(duì)可能會(huì)到1500人。自動(dòng)駕駛一塊，沒有合適的人我會(huì)負(fù)責(zé)，但這個(gè)領(lǐng)域有很多大佬，我們也在邀請(qǐng)。

自動(dòng)駕駛是戰(zhàn)役上巨大的投入，小鵬在技術(shù)上的投入應(yīng)該是七成。自動(dòng)駕駛開發(fā)主要會(huì)設(shè)在硅谷，北京廣州配合，由硅谷管控和負(fù)責(zé)。中美技術(shù)結(jié)合，落地到中國(guó)市場(chǎng)，再全球化。

特斯拉過早進(jìn)行了全球化，讓它不得不處理各地的安全法規(guī)、政策問題、個(gè)性化問題。

問：和蔚來汽車如何比較？

何小鵬：大家都在用不同的方式切入到同樣宏大的戰(zhàn)略中，道類似術(shù)不同，蔚來（的車型定位）更貴。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)需要規(guī)模化。我們更互聯(lián)網(wǎng)化，團(tuán)隊(duì)中有更多互聯(lián)網(wǎng)人，互聯(lián)網(wǎng)的思維與服務(wù)會(huì)有很大不同。

問：如何看待換電的解決方案？

何小鵬：換電有類似的案例出現(xiàn)，但都沒去大規(guī)模應(yīng)用，這與技術(shù)相關(guān)，也與模式相關(guān)。一個(gè)例子是，換電需要的機(jī)械臂非常強(qiáng)力，把1噸的底盤抽走然后換上，每天重復(fù)上百上千次，今天的機(jī)械臂非常困難。換電站的安全考驗(yàn)也很大。我們會(huì)繼續(xù)觀察，只是個(gè)人不太認(rèn)同。

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