“A級(jí)汽車足夠大，容得下多位王者，容得下多位友商，在這么卷的市場(chǎng)上，產(chǎn)品的定義、設(shè)置、價(jià)格帶等等肯定會(huì)有重合。”

在回答埃安RT與小鵬MONA M03是否在“貼身肉搏”時(shí)，廣汽埃安副總經(jīng)理胡勇如此說(shuō)到。上周四，定位A+級(jí)轎車的廣汽埃安RT正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為11.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，共4個(gè)版本車型。

與小鵬MONA 03采用純視覺(jué)方案智駕不同，埃安RT搭載了激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X芯片，擁有3R11V1L12U、共27個(gè)智駕硬件、第四代感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型，具備無(wú)圖智駕功能。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南稱：“我們可能是全球首個(gè)在15萬(wàn)級(jí)做到搭載激光雷達(dá)版高階智駕的企業(yè)”、“我們不敢說(shuō)遙遙領(lǐng)先，但是肯定處于領(lǐng)先水平，我們有這個(gè)自信”。

發(fā)布會(huì)上，埃安RT展示了城中村、鄉(xiāng)村小路等高難度場(chǎng)景表現(xiàn)，對(duì)突然竄出的行人、電動(dòng)車的反應(yīng)及時(shí)，有效避免碰撞。另外，在直線掉頭、泥濘施工等場(chǎng)景，AION  RT在沒(méi)劃線的道路上也可以輕松智駕，并及時(shí)感知周圍道路狀況。

古惠南提到，端到端就是不依賴于云端，車本身解決問(wèn)題。雖然每個(gè)企業(yè)對(duì)端到端的定義不一樣，但埃安現(xiàn)在的智駕就是端到端智駕。

以下為會(huì)后群訪對(duì)話實(shí)錄，雷峰網(wǎng)《新智駕》做了不改變?cè)饩庉嫼驼怼?/p>

市場(chǎng)足夠大，容得下多位明星爆款車型

問(wèn)：AION RT不管是定位還是價(jià)格都明顯是追著小鵬MONA M03打，AION RT的優(yōu)勢(shì)？對(duì)于A+級(jí)市場(chǎng)判斷？

肖勇：在A級(jí)汽車這個(gè)最大的市場(chǎng)，容得下多位王者，容得下多位友商，在這么卷的市場(chǎng)上，產(chǎn)品的定義、設(shè)置、價(jià)格帶等等肯定會(huì)有重合。市場(chǎng)足夠大，容得下多位明星爆款車型。我肯定也期待AION  RT成為明星爆款，而且我覺(jué)得它已經(jīng)具備這個(gè)實(shí)力了。

A級(jí)市場(chǎng)智駕市場(chǎng)的普及率不到1%，我們希望進(jìn)入高階智駕的第一梯隊(duì)，成為高階智駕的普及者。之前激光雷達(dá)高階智駕價(jià)格偏高，從霸王龍到今天的埃安迅猛龍，我們不斷普及高階智駕特別是激光雷達(dá)高階智駕。AION RT的特點(diǎn)，高顏值、大空間、長(zhǎng)續(xù)航、激光雷達(dá)高階智駕、快充補(bǔ)能。

補(bǔ)能焦慮的問(wèn)題，年輕的消費(fèi)者10分鐘輕松愉快，15分鐘開始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人?，F(xiàn)在普遍補(bǔ)到80%要25分鐘。這一次AION  RT推出18分鐘能夠補(bǔ)滿30%—80%，讓充電不再成為煎熬，我相信RT的銷量肯定就會(huì)成為王者、冠軍、前三，這就是我們的目標(biāo)。并不是要把誰(shuí)打倒才能夠成為行業(yè)的王者。

問(wèn)：小鵬M03是視覺(jué)上的高階智駕，賣點(diǎn)是15萬(wàn)以內(nèi)唯一的采用高階智駕的純電動(dòng)汽車。RT是激光雷達(dá)高階智駕，在最終定價(jià)如何平衡規(guī)模與利潤(rùn)？

古惠南：關(guān)于利潤(rùn)。廣汽埃安是最早做新能源的，埃安2017年成立，2019年推出第一款車，之后每半年電池續(xù)航增加50公里，可想而知迭代非?？臁，F(xiàn)在的新能源除了賣EV，還要賣ICV，而ICV的價(jià)格也在快速迭代，我們可能是全球首個(gè)在15萬(wàn)級(jí)做到激光雷達(dá)版高階智駕的。廣汽埃安從專屬平臺(tái)到專屬工廠再到現(xiàn)在埃安汽車總保有量約140萬(wàn)，平臺(tái)會(huì)有規(guī)模效應(yīng)，所以埃安RT有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)：這么大決心做智駕，成本上真的Hold得住嗎？

古惠南：成本上大家放心，肯定不會(huì)虧本賣車。

問(wèn)：去年激光雷達(dá)+英偉達(dá)硬件組合一般售價(jià)在25—30萬(wàn)區(qū)間，埃安RT打到了17萬(wàn)以下，埃安如何控制硬件成本？

古惠南：Orin-X+激光雷達(dá)智駕方案，過(guò)去普遍都在20萬(wàn)以上，昊鉑HT、昊鉑GT、埃安霸王龍，再到RT，我們已經(jīng)有多款車的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。成本也恰恰是我們的優(yōu)勢(shì)，有多款車有規(guī)模效應(yīng)?，F(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)品，是質(zhì)量成本、設(shè)計(jì)、交貨期等的綜合競(jìng)爭(zhēng)。埃安目標(biāo)一定是要做智駕的領(lǐng)導(dǎo)者和普及者。

端到端，算法是核心

問(wèn)：AION  RT在高階智駕中的實(shí)際水平？

古惠南：我們7月份推出的霸王龍銷售不錯(cuò)，迅猛龍（AION RT）和霸王龍的高階智駕版是同平臺(tái)產(chǎn)品，智駕方面完全可以達(dá)到霸王龍的水平，霸王龍的智駕水平是中國(guó)最好的幾個(gè)之一，我們不敢說(shuō)遙遙領(lǐng)先，但是肯定處于領(lǐng)先水平，我們有這個(gè)自信。

問(wèn)：埃安宣傳接下來(lái)將采用無(wú)圖的端到端的方案，并且全球可用。介紹下埃安的端到端方案？RT是在10萬(wàn)—20萬(wàn)區(qū)間做了激光雷達(dá)方案，而且還是無(wú)圖，目前為止第一家，是否會(huì)做視覺(jué)方案？

古惠南：早期大家認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，一定要依賴于車路協(xié)同+云端數(shù)據(jù)，第一要高精地圖，第二要車路協(xié)同，第三要云端支持。所以當(dāng)時(shí)的導(dǎo)向是“5G是將來(lái)車載實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必經(jīng)之路”。但現(xiàn)在的車沒(méi)有2G、3G都可以。

端到端就是不依賴于云端，車本身解決問(wèn)題。每個(gè)企業(yè)定義不一樣，所以我今天沒(méi)法定義，但是我敢肯定的說(shuō)埃安現(xiàn)在的智駕就是端到端智駕，因?yàn)槲覐膩?lái)沒(méi)有依賴過(guò)云端，這是核心。誰(shuí)來(lái)定義端到端？核心的數(shù)據(jù)。至于你提到的要不要規(guī)則、非規(guī)則，現(xiàn)階段的全球智駕都多多少少依賴于一定的規(guī)則條件下的自動(dòng)駕駛；完全不依賴于規(guī)則的，還需要未來(lái)不斷地迭代。但是我認(rèn)為有規(guī)則或者沒(méi)規(guī)則，不等于代表它的水平，關(guān)鍵是能不能又好用、又安全。

問(wèn)：埃安算力的儲(chǔ)備？

古惠南：Orin的數(shù)據(jù)都是公開的，大模型、端到端用的都是公開的數(shù)據(jù)，算力只是一方面，算法才是核心，比算力更重要，不然的話企業(yè)買回一個(gè)硬件就可以了。

晚上儀表屏?xí)D(zhuǎn)成黑夜模式，否則屏幕亮的話耀眼看不清路。那時(shí)候的工程師設(shè)置的黑夜模式是要自己設(shè)設(shè)，默認(rèn)的是白天模式。這有問(wèn)題了，按道理來(lái)講設(shè)計(jì)師應(yīng)該根據(jù)光感應(yīng)白天、黑夜，主動(dòng)推薦黑夜模式，如果不喜歡黑夜模式的人去設(shè)置才對(duì)。為了設(shè)計(jì)這個(gè)模式，他又多設(shè)了兩種不同的切換，一來(lái)一回你看拋掉了多少算力？還要再考慮你的愛(ài)好，測(cè)光度等，這就是工程師思維。

問(wèn)：埃安RT的智駕處于哪個(gè)階段？

古惠南：現(xiàn)在民用To  C端的車一旦有問(wèn)題，就讓司機(jī)接管，不管用戶接不接管，他不用承擔(dān)責(zé)任，但是Robotaxi不能，Robotaxi公司要做的是在有限的場(chǎng)景下讓人不要接管，即零接管，它要做的工作是想盡一切辦法來(lái)提高安全的下限。我們也在開發(fā)Robotaxi，在考慮把Robotaxi的理念帶到廣汽埃安的民用車，RT、霸王龍。要做就要做最好。我們要突破高階智駕場(chǎng)景的上限，同時(shí)提高安全的下限。

埃安RT是好用的，不只是能用，市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了能用的階段。埃安2019年的時(shí)候埃安S就已經(jīng)配了L2。昊鉑GT是5R11V3L，三激光雷達(dá)我們都有，但是三激光雷達(dá)如果配雙冗余系統(tǒng)，就是標(biāo)準(zhǔn)的L3級(jí)的配置。如果你不帶這個(gè)雙冗余，那就叫L2++。

將推出增程、插電混動(dòng)車型

問(wèn)：AION V已經(jīng)把高階智駕下放到16萬(wàn)級(jí)，RT也搭載高階智駕激光雷達(dá)，埃安在細(xì)分市場(chǎng)的策略是什么？

古惠南：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，智能化沒(méi)有什么“天花板”，天天可以變，智能化現(xiàn)在下半場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入第二波，自動(dòng)駕駛應(yīng)該是L2+到了L3級(jí)，國(guó)家已經(jīng)發(fā)牌照，正式宣布高階自動(dòng)駕駛進(jìn)入了使用階段。我們的計(jì)劃是讓每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有機(jī)會(huì)去用高階智駕。

問(wèn)：RT用了650的續(xù)航和400的碳化硅快充技術(shù)，在A+級(jí)是較高配置。RT會(huì)不會(huì)與同級(jí)的PHEV產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)？

肖勇：A級(jí)車?yán)颬HEV客戶更多，B級(jí)和C級(jí)以上的增程用戶更多，同樣都是插混，為什么在A級(jí)是PHEV？在BC級(jí)大型車以上反而REV多？我認(rèn)為是價(jià)格導(dǎo)向了消費(fèi)者。

30萬(wàn)以上的客戶群更希望體驗(yàn)純電的駕駛樂(lè)趣，因?yàn)樗麄円呀?jīng)被教育了。我預(yù)測(cè)到明年REV純電續(xù)航里程可能會(huì)突破300甚至向400靠攏，號(hào)稱加油跑兩千公里的不去考究。

但是PHEV的客戶群純電續(xù)航里程要求沒(méi)那么高。650公里的長(zhǎng)續(xù)航、400伏碳化硅技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)一部分緩解了續(xù)航的焦慮和充電的焦慮，也是為了吸引PHEV的客戶群。

我們吸引的是對(duì)純電充滿興趣和愛(ài)好，對(duì)里程和補(bǔ)能方面有焦慮的客戶群。對(duì)于那種很有愛(ài)好的客戶群，我們暫時(shí)還驅(qū)動(dòng)不了他、打動(dòng)不了他。

其實(shí)除了快充之外，真正要去PHEV市場(chǎng)搶，我覺(jué)得還是智駕的安全性。舉一個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)睦?，蘋果手機(jī)取代諾基亞靠的不是待機(jī)時(shí)間，靠的是完全不同的科技體驗(yàn)。

問(wèn)：AION  RT中文名是迅猛龍，之前AION V是霸王龍，RT命名故事？

古惠南：我們的命名規(guī)則，比如A+級(jí)的車都會(huì)用“R”作為開頭，“T”作為轎車的分類。

肖勇：與SUV強(qiáng)調(diào)力量不同，轎車代表的審美是靈動(dòng)、優(yōu)雅。就像廣州塔，民間昵稱“小蠻腰”，今天這款車官方名字RT，民間昵稱“迅猛龍”，內(nèi)部討論的時(shí)候，大家說(shuō)我們找一個(gè)恐龍的名字，大家選來(lái)選去選了迅猛龍，代表著優(yōu)雅、智慧和耐力。如果看了《侏羅紀(jì)公園》，迅猛龍是群體出動(dòng)，團(tuán)隊(duì)精神很強(qiáng)大，代表年輕人的精神。

問(wèn)：市面上智駕的新能源車出險(xiǎn)率都非常高，以至于要跟保險(xiǎn)公司主動(dòng)調(diào)低自己的車損價(jià)格，否則保險(xiǎn)公司就要多收費(fèi)以及不給你上保險(xiǎn)？

古惠南：至少目前我們掌握的數(shù)據(jù)沒(méi)有出險(xiǎn)率高的問(wèn)題。

問(wèn)：埃安關(guān)于增程的新產(chǎn)品的進(jìn)度。

古惠南：關(guān)于增程的計(jì)劃，我認(rèn)為當(dāng)下的新能源市場(chǎng)排第一位的是政策。前幾年最好賣的是EV，PHEV還不好賣。當(dāng)時(shí)PHEV也是免牌照、免稅的。原因當(dāng)然是EV的補(bǔ)貼多，PHEV的補(bǔ)貼少，但現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)政策獲利最多的是誰(shuí)？PHEV。

未來(lái)的市場(chǎng)究竟是PHEV還是REV？要看國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策往哪里走。歐洲從最初的EV，現(xiàn)在放緩EV，追求復(fù)合燃料，當(dāng)初國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)EV、FCV，一臺(tái)FCV可以拿幾十萬(wàn)的補(bǔ)貼，現(xiàn)在要應(yīng)用多少臺(tái)、跑了多少公里才補(bǔ)，等于說(shuō)暫時(shí)放緩鼓勵(lì)FCV，可能突然過(guò)兩年國(guó)家又鼓勵(lì)FCV，有時(shí)候我們也很被動(dòng)，所以每個(gè)企業(yè)什么都要做，用戶需要什么，我就要做什么，而且我本來(lái)就有這個(gè)技術(shù)。我是最早做PHEV的，2011年就已經(jīng)用PHEV了，這個(gè)技術(shù)我不缺。在未來(lái)幾個(gè)月你們很快就可以看到PHEV的產(chǎn)品。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)

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