雷鋒網(wǎng)新智駕按：汽車(chē)從誕生開(kāi)始就是一個(gè)開(kāi)放包容和多元化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革時(shí)期，大量新晉車(chē)企充當(dāng)鯰魚(yú)，來(lái)盤(pán)活整個(gè)汽車(chē)生態(tài)。

新能源汽車(chē)的發(fā)展需要新造車(chē)勢(shì)力，數(shù)量再多也沒(méi)有關(guān)系。因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終將大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰。

“沒(méi)200億別來(lái)造車(chē)”似乎正成為造車(chē)新勢(shì)力的“共識(shí)”。

但紫輝創(chuàng)投合伙人鄭剛對(duì)此則不以為然，4月2日，鄭剛宣布“造車(chē)”，成立造車(chē)公司“Neuron”并親自出任董事長(zhǎng)兼CEO。

他覺(jué)得天使輪6億元在造車(chē)初始階段已經(jīng)滿足需求了，從宣布All in造車(chē)開(kāi)始，已有10多家大小不一的投資機(jī)構(gòu)愿意參與，包含來(lái)自“朋友圈”中國(guó)青年天使會(huì)的老朋友們。

鄭剛在籌集資金過(guò)程中曾有這么一段對(duì)話：

一家做新能源汽車(chē)投資的大型基金負(fù)責(zé)人問(wèn)：“你們準(zhǔn)備投多少錢(qián)造車(chē)？”

鄭剛：“首輪投資6億元，6月份一輪，年底加上其他投資人再來(lái)一輪?！?/p>

基金負(fù)責(zé)人：“還是不夠，最少上百億?！?/p>

鄭剛：“也許是吧，但我們采取的是低成本制造、高盈利增長(zhǎng)的模式，彈性很大，不需要那么多資金。此外，我們還有上海和洛杉磯兩大團(tuán)隊(duì)，有區(qū)別于目前市面上產(chǎn)品的市場(chǎng)定位以及戰(zhàn)略。”

基金負(fù)責(zé)人：“你們準(zhǔn)備造什么價(jià)位的車(chē)？”

鄭剛：“預(yù)計(jì)100萬(wàn)左右。”

基金負(fù)責(zé)人：“WTF!......@#$%^&**”

此前，鄭剛最為人熟知的身份，是紫輝創(chuàng)投CEO，陌陌、錘子科技、映客等公司的天使投資人。　

鄭剛作為紫輝創(chuàng)投CEO以大膽、敢說(shuō)話著稱(chēng)。在錘子屢被外界質(zhì)疑時(shí)，他的基金每一輪都追加投資，累計(jì)投資2億元人民幣。在擔(dān)任中宇衛(wèi)浴CFO時(shí)，也曾帶領(lǐng)企業(yè)上市，創(chuàng)下中資在歐洲資本市場(chǎng)最大融資額紀(jì)錄。

這一次為什么創(chuàng)業(yè)選擇造車(chē)，鄭剛笑嘻嘻地對(duì)新智駕說(shuō)道：“我想干點(diǎn)刺激、危險(xiǎn)和與眾不同的事情。”

深思熟慮的造車(chē)計(jì)劃

不只做投資人，而是創(chuàng)辦一家新能源汽車(chē)公司，且決定自己創(chuàng)業(yè)，在外人看來(lái)似乎很難理解，鄭剛表示理解其中的挑戰(zhàn)：“作為投資人，只要有資金、眼光和經(jīng)驗(yàn)，再以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄍ兑欢逊馅厔?shì)的項(xiàng)目，總會(huì)有一些成功和收獲；但本次造車(chē)創(chuàng)業(yè)不是，結(jié)果只有成功或失敗，沒(méi)有中間地帶?！?/p>

鄭剛還強(qiáng)調(diào)，投資依然是自己的老本行，在原來(lái)的投資范圍內(nèi)納入新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域投資，這個(gè)新領(lǐng)域剛好與原來(lái)的投資領(lǐng)域高度相關(guān)，從社交、消費(fèi)、文娛、內(nèi)容、連接、硬件、區(qū)塊鏈技術(shù)等等，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。

實(shí)際上，造車(chē)計(jì)劃已經(jīng)默默潛行準(zhǔn)備了一段時(shí)間。從2017年6月份，鄭剛就開(kāi)始了新能源汽車(chē)的造車(chē)之旅。

第一件事情就是在美國(guó)成立一家公司，主要負(fù)責(zé)車(chē)身、底盤(pán)輕量化以及內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)。目前公司團(tuán)隊(duì)有30多人，大都來(lái)自特斯拉、法拉第、福特、克萊斯特、奔馳等知名車(chē)企。

注：獨(dú)家披露Neuron初步設(shè)計(jì)構(gòu)想圖

其中美國(guó)團(tuán)隊(duì)中，鄭剛向新智駕透漏，包括豐田跑車(chē)LS-LF的外觀設(shè)計(jì)師、現(xiàn)代Genesis的外觀設(shè)計(jì)師Edward Lee和在Elon Musk手下做了四年的德國(guó)設(shè)計(jì)師usanna-Veronika Neuhauser（曾是賈躍亭FF91的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師）。

*Edward Lee

至于選擇新能源汽車(chē)行業(yè)，從中國(guó)整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)是目前為數(shù)不多的高速增長(zhǎng)的風(fēng)口。根據(jù)資料顯示，2017年全國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售56萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近7成。在這樣的背景下，鄭剛跨界選擇新能源汽車(chē)。

鄭剛認(rèn)為：“新能源汽車(chē)行業(yè)是未來(lái)發(fā)展方向，會(huì)衍生出很多新機(jī)會(huì)，形成大移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)，將大幅度提高和擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延，而目前市場(chǎng)存在巨大的空白。”

不過(guò)，也有質(zhì)疑的聲音存在。

眾所周知，新能源汽車(chē)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一，但不少車(chē)企在宣傳中，都高調(diào)突出理論可行性、而避談實(shí)際可行性，例如，續(xù)航里程最高值、電池容量虛標(biāo)、漏電以及多次充不上電等。

對(duì)此鄭剛坦言道：“騙取地方財(cái)政補(bǔ)貼的虛假商業(yè)行為確實(shí)存在，作為汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)者，我們會(huì)采取審視的態(tài)度決定每件事情。為此，在去年上海組織團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，已經(jīng)和一些地方政府進(jìn)行了多輪交流匯報(bào)，普遍獲得當(dāng)?shù)卣J(rèn)可，一些地方政府更是派出科技局、經(jīng)信委等部門(mén)進(jìn)行一對(duì)一的會(huì)審報(bào)批輔導(dǎo)?！?/p>

鄭剛的眼里，未來(lái)汽車(chē)是一個(gè)出行和內(nèi)容互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！?strong>當(dāng)有一天我們讓它集電動(dòng)、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的時(shí)候，它顛覆的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其他業(yè)態(tài)和機(jī)會(huì)也會(huì)顯現(xiàn)，行業(yè)價(jià)值被大大地?cái)U(kuò)大了好幾倍”。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，科技企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都想把汽車(chē)變成智能移動(dòng)終端，但從用戶的角度，首先需要的一輛設(shè)計(jì)合理、安全性和可靠性有基本保障的汽車(chē)。

未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不管是新能源汽車(chē)還是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，都是傳統(tǒng)汽車(chē)與現(xiàn)代科技的結(jié)合。這就必須從最底層的技術(shù)開(kāi)始全面布局，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，攻克電池技術(shù)無(wú)疑是最核心的一環(huán)。

所以鄭剛在上海奉賢區(qū)落戶一家電池、電機(jī)、電控公司。目前該團(tuán)隊(duì)已有40人左右，部分成員來(lái)自上汽、通用和奧迪等企業(yè)。

針對(duì)2018年的目標(biāo)，鄭剛表示，首先組建團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)年底團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大到數(shù)百人，其中包括自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)人員；同時(shí)進(jìn)行樣車(chē)的設(shè)計(jì)工作，樣車(chē)預(yù)計(jì)在2019年初亮相。

對(duì)于選擇這個(gè)時(shí)機(jī)開(kāi)始造車(chē)，會(huì)不會(huì)晚了些？鄭剛有著不一樣的思考。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造+電動(dòng)+自動(dòng)駕駛+智能化+5G，汽車(chē)將變成一個(gè)出行和內(nèi)容行業(yè)，制造的重要雖然不容忽視，但僅僅是一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)20多萬(wàn)億大蛋糕的面前，傳統(tǒng)汽車(chē)自然最有機(jī)會(huì)，但是優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并存，新進(jìn)的挑戰(zhàn)者攜其他行業(yè)資源進(jìn)來(lái)的，也有參與的可能?？傊?，“傳統(tǒng)的被迫痛苦地跨界，跨界的被迫惡補(bǔ)傳統(tǒng)的知識(shí)，在歸零的威脅下和勝者通吃的誘惑下，玩家被迫變革、斷腕、學(xué)習(xí)、進(jìn)化、協(xié)作，各種產(chǎn)業(yè)、資本、人才、技術(shù)紛紛合縱聯(lián)盟，非常熱鬧?！?/p>

所以，多年的投資經(jīng)驗(yàn)、對(duì)各種商業(yè)模式的理解、認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)資本以及互聯(lián)網(wǎng)資源等，貌似是鄭剛的優(yōu)勢(shì)。況且，學(xué)走路就不要怕摔倒，大部分人都要交學(xué)費(fèi)。鄭剛接著說(shuō)道。

走在最前面的企業(yè)躺坑的教訓(xùn)正是后來(lái)者可以避免的，行業(yè)先驅(qū)往往是行業(yè)烈士，除非你是特斯拉，鄭剛笑著表示。不走代工之路，不把希望寄托在補(bǔ)貼的襁褓里，避開(kāi)巨頭們的方向，走差異化競(jìng)爭(zhēng)之路，就是Neuron 的方向，鄭剛接著說(shuō)道。

因?yàn)?，一旦選擇代工，與代工廠的協(xié)調(diào)問(wèn)題、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)制造的方方面面等一系列問(wèn)題都很難把控。

鄭剛認(rèn)為：“選擇進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)機(jī)、戰(zhàn)略、合作伙伴、資源以及團(tuán)隊(duì)都非常重要，缺一不可?！?/p>

有了完整的分析，底氣何在？

鄭剛自信地表示，自己曾經(jīng)在通用汽車(chē)和德?tīng)柛Ｆ?chē)擔(dān)任高級(jí)財(cái)務(wù)分析師和財(cái)務(wù)總監(jiān)有5年的時(shí)間，期間主要是從財(cái)務(wù)可行性上把控零部件和產(chǎn)品的投資，測(cè)算回報(bào)率，所以可以從物料成本、勞力成本、出貨量、運(yùn)輸成本、投資節(jié)奏、設(shè)備廠房工裝投資額，甚至全球通貨膨脹指數(shù)、資金來(lái)源、資金成本等因素去總結(jié)和摸索用小錢(qián)辦大事的經(jīng)驗(yàn)。

差異化競(jìng)爭(zhēng)

去年一年，蔚來(lái)、威馬、零跑以及樂(lè)視等融資金額都超過(guò)百億元，從不斷疊加的融資金額中不僅可以看出新能源汽車(chē)是塊肥肉，也說(shuō)明汽車(chē)是個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)。

更重要的是，表現(xiàn)出他們對(duì)資本市場(chǎng)的依賴。

不過(guò)，資金鏈一旦有任何風(fēng)吹草動(dòng)，這些企業(yè)就會(huì)惴惴不安，非常被動(dòng)。所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終還是要拿產(chǎn)品說(shuō)話。

另外，一款車(chē)的開(kāi)發(fā)至少需要3年甚至5年的時(shí)間，而且汽車(chē)研發(fā)需要資金和技術(shù)不斷支撐。就連傳奇人物馬斯克的特斯拉也是經(jīng)歷了十年的鳳凰涅槃。

對(duì)此鄭剛說(shuō)道：“你只有深刻了解清楚或是擔(dān)任過(guò)汽車(chē)公司的廠長(zhǎng)、工程師、采購(gòu)人員、產(chǎn)品經(jīng)理、品牌經(jīng)理以及財(cái)務(wù)分析師等，才能了解汽車(chē)行業(yè)的一些基本規(guī)律，也有自信說(shuō)自己是了解汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的?！?/p>

面對(duì)日益逐漸擴(kuò)大的蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)，鄭剛說(shuō)：“我們和他們不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，Neuron雖然起步晚，但是我們有自己的理念。”

“時(shí)刻以用戶為中心，用算法、用極致的產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶的信任和使用，”鄭剛接著說(shuō)道。

最近發(fā)生了非常典型的例子，滴滴和美團(tuán)。

美團(tuán)進(jìn)軍打車(chē)行業(yè)，不是說(shuō)美團(tuán)跳進(jìn)去就能打成，再者說(shuō)，打成對(duì)他又有什么意義？打成順理成章，但存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

同樣的道理，在出行行業(yè)里面，戰(zhàn)略、資源、技術(shù)和和合作伙伴等這些的整合也是非常重要的。

如今新能源造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)的廝殺階段，通過(guò)幾輪融資，各路諸侯的量產(chǎn)車(chē)即將上市。在新造車(chē)勢(shì)力中，都標(biāo)榜自己的高科技和炫酷的造型設(shè)計(jì)，但最終還是由用戶是否買(mǎi)車(chē)來(lái)決定。

因此有專(zhuān)家指出，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，應(yīng)該寬進(jìn)嚴(yán)出，從產(chǎn)品入手監(jiān)管企業(yè)，這樣汽車(chē)行業(yè)才能合理發(fā)展。

吸引用戶方面，鄭剛直言：“我們會(huì)直擊用戶的痛點(diǎn)，通過(guò)所造車(chē)輛為載體，構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)出行方案，打造全新出行理念來(lái)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。?/p>

實(shí)際上，鄭剛不是第一人提出要顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)初吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福決定造車(chē)時(shí)，外界也是質(zhì)疑不斷，認(rèn)為他不會(huì)成功。他說(shuō)“汽車(chē)有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”就此他還贏得了“汽車(chē)瘋子”和“汽車(chē)狂人”的外號(hào)。

暫且不論鄭剛能否造成車(chē)，但就他選擇造車(chē)的初心，我們就應(yīng)該為追求夢(mèng)想的人鼓掌，“做人如果沒(méi)有夢(mèng)想，那跟咸魚(yú)有什么區(qū)別”。

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