雷鋒網(wǎng)新智駕按： 2019 第四屆全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)（CCF-GAIR 2019）于深圳正式召開(kāi)。峰會(huì)由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）承辦，深圳市人工智能與機(jī)器人研究院協(xié)辦，得到了深圳市政府的大力指導(dǎo)，是國(guó)內(nèi)人工智能和機(jī)器人學(xué)術(shù)界、工業(yè)界及投資界三大領(lǐng)域的頂級(jí)交流博覽盛會(huì)，旨在打造國(guó)內(nèi)人工智能領(lǐng)域極具實(shí)力的跨界交流合作平臺(tái)。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)路協(xié)同的發(fā)展來(lái)看，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊企業(yè)進(jìn)入智慧出行這個(gè)歡樂(lè)場(chǎng)。然而，智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，且協(xié)作規(guī)模大，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值高，構(gòu)建行業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。在騰訊看來(lái)，沒(méi)有一家公司能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整個(gè)通吃。雷鋒網(wǎng)了解到，如何在這個(gè)過(guò)程中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)⒏鞣絻?yōu)勢(shì)連接，是騰訊主要關(guān)注一點(diǎn)。

本屆 CCF-GAIR 智能交通專(zhuān)場(chǎng)，騰訊未來(lái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任，國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”特聘專(zhuān)家張?jiān)骑w帶來(lái)了關(guān)于5G車(chē)路協(xié)同助力智慧出行的專(zhuān)題演講。張?jiān)骑w提到，入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，騰訊將自己定位于智能網(wǎng)聯(lián)連接者的身份，從平臺(tái)、核心技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)和生態(tài)方面多方布局。雷鋒網(wǎng)了解到，5G時(shí)代即來(lái)，騰訊希望打造一個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用之間的連接器?；谠撨B接器，為自有的上層應(yīng)用和第三方合作者應(yīng)用提供開(kāi)發(fā)環(huán)境。

以下為張?jiān)骑w演講全文，新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

隨著上個(gè)月5G牌照的發(fā)放，5G在中國(guó)已經(jīng)正式商用化了。與前四代通訊技術(shù)相比，5G帶來(lái)了更多的想象空間。尤其是在TO B領(lǐng)域。在萬(wàn)物互聯(lián)的領(lǐng)域，騰訊覺(jué)得智慧出行、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同是5G在TO B領(lǐng)域最大的市場(chǎng)空間。與4G相比，5G帶來(lái)的不僅是速度的提升。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，更看重的是出現(xiàn)了白盒網(wǎng)絡(luò)、能力開(kāi)放、邊緣計(jì)算、服務(wù)化架構(gòu)一系列的平臺(tái)。通過(guò)這些平臺(tái)，騰訊把互聯(lián)網(wǎng)公司積累的很多年IT化的技術(shù)來(lái)幫助5G網(wǎng)絡(luò)更好地去向前演進(jìn)。這個(gè)演進(jìn)過(guò)程也會(huì)從根本上改變基于5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用上的發(fā)展。對(duì)于騰訊來(lái)講，一方面看5G網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用，一方面對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)往前發(fā)展，也會(huì)貢獻(xiàn)騰訊的力量，這部分包括騰訊在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP以及5G架構(gòu)上的工作。

從應(yīng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的發(fā)展路線圖中，可以看到從易到難的角度，跟車(chē)相關(guān)、跟路相關(guān)的應(yīng)用已經(jīng)在各個(gè)階段進(jìn)入到了5G的應(yīng)用生態(tài)。從目前的車(chē)載信息輔助到L3自動(dòng)駕駛到L4智能駕駛到L5智能駕駛，可能會(huì)長(zhǎng)期在5G整個(gè)生命周期中占有非常重要的位置。

這是騰訊目前在5G方面的整體布局。騰訊希望打造一個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用之間的連接器?；谠撨B接器，能給自己的上層應(yīng)用和第三方合作者應(yīng)用提供更好的體驗(yàn)和更好的開(kāi)發(fā)環(huán)境。

目前重點(diǎn)觀察的業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括多個(gè)，最重要的一個(gè)可能就是智慧出行的領(lǐng)域。除此之外也包括智能制造、云化、多媒體（云游戲）、AR、VR、智慧醫(yī)療的布局。

我要說(shuō)的是，其實(shí)智慧出行和云化多媒體并不是孤立的?？赡茉谧詣?dòng)駕駛高速場(chǎng)景上，兩者之間能夠很好融合到一起。

騰訊覺(jué)得智慧出行產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)關(guān)鍵因素：一個(gè)在車(chē)端，一個(gè)在路端。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧道路兩者缺一不可。

單車(chē)智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線在中國(guó)逐漸被單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合的路線所代替。兩者相結(jié)合在騰訊看來(lái)主要帶來(lái)三方面的好處：

• 一是大幅度降低單車(chē)智能的傳感器成本；

• 二是大大提高安全性；去年，在重慶自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽中，我們發(fā)現(xiàn)所有單車(chē)智能的車(chē)在過(guò)紅綠燈時(shí)都在闖紅燈，因?yàn)橹貞c太陽(yáng)特別刺眼，這些傳感器都沒(méi)辦法正確識(shí)別，所以車(chē)輛也需要利用通訊手段進(jìn)一步提高識(shí)別的準(zhǔn)確率和識(shí)別的范圍。

• 第三，自動(dòng)駕駛從最開(kāi)始的研發(fā)到上路，需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，尤其需要很長(zhǎng)時(shí)間的路上測(cè)量，國(guó)外自動(dòng)駕駛公司車(chē)輛在完成九百多萬(wàn)英里的路測(cè)后才敢做到無(wú)人上路，而中國(guó)也是做到十幾萬(wàn)公里的水平。如果按照國(guó)外發(fā)展路線，用相對(duì)比較慢的測(cè)試效率運(yùn)行，無(wú)人駕駛之路會(huì)走得非常長(zhǎng)。騰訊覺(jué)得通訊技術(shù)可以加速測(cè)試效率提升。

從傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)到智能網(wǎng)聯(lián)到智慧出行是一個(gè)逐漸的過(guò)程，它的核心從目前汽車(chē)信息收集逐漸轉(zhuǎn)向了人、車(chē)、路、店的整體協(xié)同，最終是要建立以人為核心的個(gè)性化出行的全生命周期管理。智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，而且協(xié)作規(guī)模大，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值高，所以構(gòu)建行業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。在騰訊看來(lái)，沒(méi)有一家公司能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整個(gè)通吃。如何在這個(gè)過(guò)程中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，能夠把大家的優(yōu)勢(shì)鏈接起來(lái)，是騰訊主要關(guān)注一點(diǎn)。

從商業(yè)邏輯上講，汽車(chē)行業(yè)、交通行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可能會(huì)發(fā)揮不同的優(yōu)勢(shì)，建立生態(tài)，以滿足需求側(cè)用戶的需求。從供給側(cè)來(lái)講，車(chē)輛、道路也都提供了越來(lái)越智慧化、越來(lái)越個(gè)性化的解決方案，為需求側(cè)提供更多的供給側(cè)改革。

從產(chǎn)品的角度講，要打造以人為核心的出行生態(tài)。

從騰訊角度講，騰訊會(huì)更多發(fā)揮在連接上的作用。把人、車(chē)、路、店集合到一起，最終提供一個(gè)整體的移動(dòng)出行服務(wù)，來(lái)管理整個(gè)出行體驗(yàn)。

目前騰訊已經(jīng)建立了“四橫兩縱一中臺(tái)”來(lái)助力智慧出行產(chǎn)業(yè)向三化目標(biāo)發(fā)展。三化目標(biāo)首先是個(gè)性化；其次是智慧化，智慧化是提供智慧化出行的基礎(chǔ)；再次是整個(gè)智慧出行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化。

騰訊把AI能力、云的能力作為中臺(tái)的底座；在這之上有兩縱，一個(gè)是騰訊海量?jī)?nèi)容服務(wù)，一個(gè)是安全保障服務(wù)。安全保障服務(wù)層面，近期騰訊的科恩實(shí)驗(yàn)室和特斯拉、寶馬展開(kāi)合作，給特斯拉和寶馬發(fā)現(xiàn)了車(chē)輛遠(yuǎn)程控制上的漏洞和問(wèn)題。在一中臺(tái)和兩縱之間，騰訊還建立了四橫，包括現(xiàn)有車(chē)聯(lián)系統(tǒng)、面向公共交通的騰訊乘車(chē)碼，及未來(lái)的布局中的騰訊自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、位置服務(wù)。

 

在5G車(chē)路協(xié)同的相關(guān)部分。環(huán)境的數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、改善出行體驗(yàn)的重要方式。舉例來(lái)看舊金山灣區(qū)大橋，該地使用簡(jiǎn)單的方式，已經(jīng)使得擁堵長(zhǎng)度降低了50%，事故率降低了40%。所以從騰訊的角度來(lái)講，要做車(chē)路協(xié)同，還是希望能夠針對(duì)目前行業(yè)的痛點(diǎn)。

現(xiàn)在車(chē)路協(xié)同可能在人、車(chē)、路、網(wǎng)幾方面還存在比較大的問(wèn)題：

從人的角度講：目前沒(méi)有一個(gè)車(chē)路協(xié)同方案講到最后用戶如何怎么用這一問(wèn)題。可能剛才安波福提到了已經(jīng)在做這件事，但是國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有進(jìn)展。

我們的V2X的硬件、支持V2X功能的OBU在車(chē)端的普及率非常低，目前基本是從零開(kāi)始的過(guò)程，但我們覺(jué)得啟動(dòng)過(guò)程非常長(zhǎng)。長(zhǎng)期會(huì)是V2X的OBU占有率很低的情況，這種情況下怎么實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同？在北京開(kāi)一條路，經(jīng)過(guò)一個(gè)省，每個(gè)省的方案是不一樣的，又如何形成用戶行駛一條路的完整車(chē)路協(xié)同的駕駛體驗(yàn)？

從網(wǎng)的角度：5G已經(jīng)開(kāi)始部署，但是5G距離全面覆蓋還有很長(zhǎng)的時(shí)間。現(xiàn)有RSU的路線設(shè)備，通訊能力比較差，基本上小于200，這一路要部署無(wú)數(shù)的RSU。這其中成本較高，不會(huì)一步到位。如何把有限條件充分利用起來(lái)，能夠?yàn)檩o助駕駛做部分工作，能夠初步發(fā)揮車(chē)路協(xié)同的作用，這是目前考慮的主要問(wèn)題。

基于這樣的考慮，騰訊也在包括車(chē)端、路側(cè)、云端做了一系列的布局和一系列工作。目前重點(diǎn)在路側(cè)端部署了5G的邊緣計(jì)算開(kāi)源平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)，將騰訊現(xiàn)在路方信息化的合作方和解決方案，很好的集成到目前的平臺(tái)上。通過(guò)該平臺(tái)將冷啟動(dòng)問(wèn)題、普及率低問(wèn)題、沒(méi)有主流的用戶軟件觸達(dá)的問(wèn)題得到很好解決。

同時(shí)，將云端的AI能力、安全能力、數(shù)據(jù)分析能力，將路側(cè)集成的能夠可用的車(chē)路協(xié)同能力，轉(zhuǎn)換成有用的信息和服務(wù)，觸達(dá)到車(chē)端，觸達(dá)到最終用戶。無(wú)論是通過(guò)車(chē)機(jī)方式，或軟件手機(jī)方式，都可以使用車(chē)路協(xié)同的服務(wù)。

騰訊一方面希望用戶能夠很方便使用；另一方面，對(duì)于合作方及廣大的道路信息化廠商來(lái)講，騰訊也可以做很好的集成、很高效的邊云協(xié)同，形成靈活的輕量級(jí)部署，做很好的服務(wù)化處理。

總的來(lái)講，騰訊希望打造這樣一個(gè)生態(tài)，能夠把越來(lái)越多的參與方會(huì)聚，把服務(wù)觸達(dá)到最終用戶。

騰訊也開(kāi)始考慮與車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施的打造工作。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的高速公路場(chǎng)景，除了車(chē)路協(xié)同、V2X和安全相關(guān)的消息以外，也可以看到如果我將來(lái)是無(wú)人駕駛環(huán)境，雙手解放后，在高速和封閉路上有大把空余的時(shí)間。如何更好地利用這段時(shí)間，也給我們也提出了更多的挑戰(zhàn)和新的問(wèn)題。

但現(xiàn)在在5G基礎(chǔ)上研發(fā)了基于云的游戲。它有一個(gè)好處，即不用下載很大的安裝包，只要有一個(gè)5G接頭，即可將很多渲染處理，游戲內(nèi)容轉(zhuǎn)移到云端處理。通過(guò)5G低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)，在用戶感覺(jué)不到延遲的情況下，能夠有比較強(qiáng)的交互性工作，這對(duì)我們來(lái)講是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性、非常激動(dòng)人心的場(chǎng)景。

通過(guò)這樣的場(chǎng)景，騰訊通過(guò)簡(jiǎn)單的工作即可實(shí)現(xiàn)很多新型娛樂(lè)。這意味著，在相對(duì)封閉的場(chǎng)景中，能夠產(chǎn)生一些新的用戶價(jià)值。

騰訊部署了道路信息智能感知分發(fā)系統(tǒng)，將道路信息的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的信息，以服務(wù)的方式推到用戶。同時(shí)，騰訊對(duì)于不同的用戶、對(duì)于不同的車(chē)輛可能有不同的提醒，利用個(gè)性化的算法來(lái)評(píng)估每個(gè)車(chē)在路上行駛的安全性。騰訊有消費(fèi)級(jí)的高精度定位系統(tǒng)。但是如果達(dá)到高速的亞米級(jí)或者厘米級(jí)，高精度定位系統(tǒng)成本是比較高的。騰訊正在研發(fā)低成本的高精度定位能力，這讓普通手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)高精度定位，而不會(huì)像GPS，偏差在五六米。

在出行場(chǎng)景中可能面臨著不同的需求，一些是高速的數(shù)據(jù)下載需求，有的是非常緊急情況通知需求，還有要進(jìn)行廣域信息覆蓋的需求。針對(duì)不同的出行場(chǎng)景，我們要充分利用5G網(wǎng)絡(luò)提供的特點(diǎn)，包括5G網(wǎng)絡(luò)切片能力能夠針對(duì)不同用戶、不同應(yīng)用、不同時(shí)間來(lái)提供個(gè)性化的傳輸保障，將其在出行領(lǐng)域充分利用，來(lái)適應(yīng)不同的用戶場(chǎng)景。

出行還需要一個(gè)大腦、云端的人工智能平臺(tái)。目前騰訊平臺(tái)可以通過(guò)在線和離線兩種方式，對(duì)出行過(guò)程中車(chē)輛的信息做實(shí)時(shí)分析、實(shí)時(shí)訓(xùn)練，而訓(xùn)練結(jié)果能夠給車(chē)做更好的輔助駕駛。

對(duì)于測(cè)試效率提升的問(wèn)題，目前騰訊也在和一些測(cè)試廠和其他產(chǎn)業(yè)伙伴一起討論，能夠通過(guò)車(chē)路協(xié)同實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生的自動(dòng)駕駛的模擬仿真測(cè)試平臺(tái)。通過(guò)這樣的測(cè)試平臺(tái)，大大提升目前的測(cè)試效率，將自動(dòng)駕駛上路需要做的幾百萬(wàn)英里或者幾百萬(wàn)公里的實(shí)路測(cè)試時(shí)間降低。

在生態(tài)方面，騰訊做了兩件事：一方面發(fā)布了5G車(chē)路協(xié)同開(kāi)源平臺(tái)，大家可以基于這個(gè)平臺(tái)整合自己的應(yīng)用，把應(yīng)用最后觸達(dá)到最終用戶；另一方面騰訊在5G核心的標(biāo)準(zhǔn)組織，包括3GPP、CCSA、5GAA等組織，將車(chē)路協(xié)同相關(guān)的、尤其是應(yīng)用層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作，將與車(chē)路協(xié)同相關(guān)的5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做標(biāo)準(zhǔn)化工作。騰訊也希望通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化工作不斷使我們的落地的速度加快。騰訊車(chē)路協(xié)同平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)屬于兩個(gè)維度，兩個(gè)維度互相補(bǔ)充的。一部分是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的方式，因?yàn)轵v訊需要和廣大的合作伙伴一起配合，進(jìn)行兼容性測(cè)試；另一部分是將現(xiàn)在騰訊已有的能力集成到開(kāi)源平臺(tái)中，來(lái)幫助大家減少開(kāi)發(fā)過(guò)程中的工作量和加快開(kāi)發(fā)的速度。

騰訊從平臺(tái)、核心技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)和生態(tài)方面，進(jìn)行著智能網(wǎng)聯(lián)的連接者的身份，也希望和廣大的產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起，加速整個(gè)的智慧出行、智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同在中國(guó)的落地和發(fā)展。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。