雷鋒網(wǎng)·新智駕注：新造車是近兩年國內(nèi)科技和汽車行業(yè)中一股引人矚目的新生力量，蔚來、車和家、威馬、奇點等一眾有著強烈互聯(lián)網(wǎng)基因的車企共同形成了這一矩陣。

今年 4 月，奇點發(fā)布了第一部量產(chǎn)車 iS6 的預覽版，定位于大中型 SUV 市場，提供兩驅(qū)/四驅(qū)、五座/七座、城市版/運動版等多種組合配置車型，定價在 20 到 30 萬之間。

雖說是預覽版，但根據(jù)其內(nèi)部人員透露，iS6 會與其明年的量產(chǎn)車型有 90% 以上的重合度。聯(lián)合創(chuàng)始人季申主要負責奇點的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，在本月雷鋒網(wǎng)·新智駕主辦的的 MMC 沙龍中，季申做了關(guān)于車聯(lián)網(wǎng) 3.0 的演講，在梳理車聯(lián)網(wǎng) 1.0、2.0、3.0 認知的同時，分享了奇點在車聯(lián)網(wǎng)方面的理解和規(guī)劃。

以下為演講全文，雷鋒網(wǎng)·新智駕做了不改變原意的調(diào)整：

車聯(lián)網(wǎng) 1.0、2.0 與 3.0

我今天跟大家分享的是，奇點汽車作為一個跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，在車聯(lián)網(wǎng) 3.0 時代的反思。

我們先來看一下什么叫做 1.0。其實以功能化為出發(fā)點，大家可以看到我們最早商用車上傳的信息，還有車上遠程控制的一些東西。你打電話給它，它會給你安排去酒店或者去哪兒，還有像現(xiàn)在出租車或者滴滴這種呼叫系統(tǒng)，都是完全從功能上考慮的東西。

我覺得直到去年，我們還處在車聯(lián)網(wǎng) 2.0 的時代。

互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)了我們的生活，但是我們突然發(fā)現(xiàn)車內(nèi)還是缺少互聯(lián)網(wǎng)的存在，車內(nèi)裝的地圖很難用，而且數(shù)據(jù)往往不是最新的，在車內(nèi)聽音樂也是蠻復雜的。

用戶在使用上產(chǎn)生了很大阻礙，所以一些非常奇葩的外設(shè)就出現(xiàn)了，比如手機支架，2015 年淘寶居然賣了 400 多萬個。

貨車通過聯(lián)網(wǎng)的方式，至少解決了用戶數(shù)據(jù)更新的要求，還有比較多的智能后視鏡，可以聽音樂，語音交互，導航數(shù)據(jù)也可以實時更新。這些我們稱之為車聯(lián)網(wǎng) 2.0 時代。

車聯(lián)網(wǎng) 3.0 是我們奇點汽車現(xiàn)在正在努力的方向。上汽一位資深的同事說，互聯(lián)網(wǎng)對于現(xiàn)在很多年輕人來說，就像空氣和水一樣，汽車對于他們，已經(jīng)不簡單是從 A 點到 B 點的交通工具，而更多是互聯(lián)網(wǎng)生活的一種延展。這種延展是全方位的延展，包括消費、車后生活，都會互聯(lián)網(wǎng)化，車的功能未來也可以拓展。

需求與供給間的代溝

現(xiàn)在說一下我們目前在車聯(lián)網(wǎng)應用方面碰到的一些問題，我把它稱之為供給側(cè)與需求側(cè)之間的代溝。首先是時間代溝。車的生命周期基本上在 10 年左右。在 10 年的使用過程中，用戶的各種需求和變化太多了，整車廠的 10 年和用戶的 10 年，他們想要的東西是無法匹配的。

第二點，是理解上的代溝。主機廠現(xiàn)在出了很多中控、娛樂的東西，會強加在車上面，但是用戶接受這種好意是被動的，也是非常單一化的，這導致一個問題，你這個東西給他他不用。他已經(jīng)習慣了手機互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷化服務，他希望主動選擇聽 QQ 的音樂或者網(wǎng)易的音樂，他要求車上的東西多樣化，不要你指定的五六個 APP。

最后是效率上的代溝。我們大家都有過這種經(jīng)歷，就是不知道什么原因，車輛發(fā)生異響，只能把車開到 4S 店，4S 店的維修人員也不知道是什么問題，他只是拿機器檢測，這就浪費了大量時間。

還有召回，召回更多的是解決軟件問題，效率是比較低下的，用戶希望能夠在線完成。手機都可以做到了，汽車也應該做到。這是我們看到的汽車提供的服務與用戶需求之間的代溝。

解決代溝同樣有三個方式，第一要快速迭代，在十年之間快速更換；第二就是持續(xù)運營，通過不斷得到用戶反饋，來了解用戶究竟需要什么，再提供給他；第三是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如召回，我們就可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)在線數(shù)據(jù)的快速流動。

智能車三大系統(tǒng)

我想在座的肯定有疑問，汽車畢竟是汽車，它的系統(tǒng)非常復雜，不像手機。讓汽車每天變一下幾乎是不可能的事情。

我先說一下這個概念，車聯(lián)網(wǎng) 3.0 是一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以提升汽車行業(yè)效率，為車主提供在線服務，幫助行業(yè)參與者持續(xù)集成的平臺。剛才說互聯(lián)網(wǎng)造車，要按進化頻度，劃分多層區(qū)別，提升價值體驗。

我們可以把車分成底下的運動系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)。

運動系統(tǒng)是我們稱之為底盤之類的東西，這種東西我們老老實實按照汽車研發(fā)流程在做。智能系統(tǒng)像高級輔助駕駛可以進步，但是進化頻度沒那么高，就像特斯拉的智能駕駛不停升級，但是也沒有天天升級。再上面是用戶系統(tǒng)，包括車機上的音樂系統(tǒng)、地圖、APP、外面的所有服務，它可以隨著用戶需求不停變換，是可以完全互聯(lián)化的。

我們要實現(xiàn)前面所說的分層次互聯(lián)網(wǎng)化，需要一個平臺，它不是車本身就可以完成的。

第一個就是智能車本身的計算平臺，對車內(nèi)軟件進行管控升級，數(shù)據(jù)校準。因為未來的車涉及大量圖像識別、數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ?，所以它必須有大量的?shù)據(jù)平臺。

第二個是移動計算平臺，我們可以通過手機、Pad 實現(xiàn)遠程控制。

最后就是云計算平臺，智能車計算平臺、移動計算平臺都是通過云平臺實現(xiàn)的，它在不同地方部署，來實現(xiàn)跨地域的暢通網(wǎng)絡(luò)世界。

車聯(lián)網(wǎng) 3.0 通過多種設(shè)備組成不同功能，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的體驗，這就是車聯(lián)網(wǎng) 3.0 多運算平臺。它的好處主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面是對企業(yè)，一方面是對用戶。

對于用戶，整個售前售后可以通過全聯(lián)網(wǎng)打通，比如在售前，消費者可通過體驗店攝像頭識別的方式加入我們的粉絲圈，而通過粉絲圈轉(zhuǎn)化的內(nèi)容會不斷轉(zhuǎn)到互聯(lián)網(wǎng)平臺。同樣，因為我們本身就有汽車平臺，所以車在行駛過程中，可以自動診斷問題，并在診斷完之后發(fā)送到云端，云端發(fā)現(xiàn)車有問題，就可以告訴用戶到哪里修，車上特殊的藍牙身份也可以識別出它需要什么配件。

通過互聯(lián)網(wǎng)方式，用戶得到的第一個好處是省錢，第二是省時間。

Cennected-X 與 Seemless-data

我們公司內(nèi)部有一個結(jié)構(gòu)叫 Cennected-X，供應商可以通過這個方式連接到我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部。第二個是 Seemless-data，是數(shù)據(jù)方向的架構(gòu)。

第一個我們還在研發(fā)階段，現(xiàn)在我們有大量的軟件工作，包括供應商也可以提供給我們各種各樣的工作。軟件商有編譯服務器，版本編譯出來可以在線輸送到我們的 QA 里面，QA 可以通過自動方式組合。這些軟件配到 QA 的車上后，車輛會自動產(chǎn)生實驗報表。測試完之后，我們會做一個正式的版本發(fā)布，直接到生產(chǎn)線上。

車下來之后，我們要進行軟件升級，可以直接通過 WiFi 下載到車上，用戶在車上實現(xiàn)自動化升級，自動化軟件輸入，直接上我們的測試線。測試線有跑道，我們的車有車道保持功能，電子器件可以進行在線診斷，車到終點之后，實驗室檢測結(jié)果就可以出來。如果通過，合格證馬上打出來，如果不通過，馬上返回。這個對于我們企業(yè)有很大幫助。

整車制造流程，包括研發(fā)、制造，都非?？b密和成熟了，我們不可能改變它的任何東西，只能老老實實跟隨它的流程。我們唯一可以做的是在這個流程中，去發(fā)現(xiàn)一些小小的點，在這些小小的點上，通過在線方式提升效率，減少它花費的時間和人力，這就是我們車聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)內(nèi)部能起到的作用。

互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶的需求很多，銷售方式不停變化，產(chǎn)品也在不停變化，所以需要的數(shù)據(jù)也時刻在變化。有了數(shù)據(jù)，我們就可以隨需應變，通過對數(shù)據(jù)的打包，能夠立刻滿足企業(yè)內(nèi)部和外部對于業(yè)務功能的需求。

我們現(xiàn)在說，電子商務也是一個互聯(lián)網(wǎng)，我們看到沃爾瑪也是一個非常大的線上大賣場，它們有互聯(lián)網(wǎng)，也是一個渠道。亞馬遜是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它以數(shù)據(jù)為導向，在它平臺上的所有消費都會被記錄下來，再通過這種記錄來優(yōu)化它的商品選擇，這也是一種方式。

其實車聯(lián)網(wǎng) 3.0 的核心就是一個多算平臺，提升行業(yè)效率，快速優(yōu)化用戶體驗。

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