國(guó)產(chǎn)品牌先前在海外車企前是矮人一截的。今年上海車展上，這個(gè)現(xiàn)象好像有所改觀了，甚至有些反超了。

一位業(yè)內(nèi)人士在逛完今年的上海車展后，和新智駕發(fā)出了相似感嘆。

兩年一度的上海國(guó)際車展，今天迎來(lái)了正式閉幕。復(fù)盤過去數(shù)天的參展經(jīng)歷，不可不謂燥熱。

燥熱的源頭，源自海外燃油車品牌統(tǒng)治行業(yè)數(shù)百年后，首次在一次國(guó)際車展中略為失色；源自中國(guó)汽車工業(yè)拼命追趕數(shù)十年后，有了開始反超的苗頭。

以往，無(wú)論是從展館搭建或是人流關(guān)注度來(lái)說，國(guó)外整車廠的一舉一動(dòng)總能吸引著眾人眼球。

然而在本次車展中，中國(guó)品牌卻吸引了更多媒體和公眾的關(guān)注。無(wú)論是整車廠還是供應(yīng)鏈，甚至是細(xì)分場(chǎng)景的落地角逐。

正如本次上海車展的主題為“擁抱變化”，也許世界是時(shí)候開始擁抱中國(guó)汽車工業(yè)的變化了。

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從各大發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來(lái)看，電動(dòng)化毫無(wú)疑問是本次車展的主角。

無(wú)論是日產(chǎn)、賓利、大眾、本田等國(guó)外整車廠，還是上汽、長(zhǎng)城、廣汽等國(guó)內(nèi)自主品牌都推出部分車型的首款新能源汽車，以此作為展臺(tái)亮點(diǎn)。

蔚來(lái)CEO李斌表示：“上海車展顯示了中國(guó)的變化有多快，就在四年前，它還被傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)所主導(dǎo)，但今天，展館里每個(gè)展臺(tái)都有電動(dòng)車、新能源車。”

四年前的上海車展中，新能源汽車展出數(shù)量?jī)H有103輛。而今年參展的整車廠中，幾乎每一家都推出多款新能源車型。

一方面，電動(dòng)化趨勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)；另一方面，國(guó)產(chǎn)品牌也正迅然崛起。

剔除特斯拉車展期間引發(fā)的社會(huì)新聞外，無(wú)論是本次車展期間新車發(fā)布會(huì)的關(guān)注度，或是展館中的人流量，國(guó)產(chǎn)品牌的風(fēng)頭已蓋過國(guó)外傳統(tǒng)整車廠。

本次車展期間，奔馳舉辦的“梅賽德斯-奔馳之夜”中，公布了EQ家族中的旗艦轎車EQS等四款電動(dòng)車型，以及奔馳VISION AVTR概念車。

然而在前有極狐與華為剛推出的阿爾法 S HI版，后有小鵬P5發(fā)布會(huì)的夾擊中，奔馳的新車首秀并未濺起多大水花。

奔馳之外，馬自達(dá)、福特、寶馬等國(guó)外品牌都在本次車展中發(fā)布全新電動(dòng)車型。盡管國(guó)外整車廠紛紛投下重磅炸彈，但公眾仍將更多注意力放在國(guó)產(chǎn)汽車之上。

百度搜索指數(shù)顯示，百度搜索熱度排名前18的車系中，絕大部分為中國(guó)汽車品牌車型。

在7.1號(hào)館中，與百年汽車品牌寶馬同場(chǎng)競(jìng)技的并非是與之等量的豪華品牌，而是蔚來(lái)、小鵬兩大造車新勢(shì)力，以及比亞迪、極狐和恒馳。

從話題關(guān)注度來(lái)看，寶馬等傳統(tǒng)整車廠在輿論場(chǎng)中逐步淡寞，接棒的是本土造車品牌的新動(dòng)作成為一個(gè)又一個(gè)的新聞?lì)^條。

從資本關(guān)注度來(lái)看，蔚來(lái)市值一度超越奔馳、寶馬，恒大汽車在一車未賣的情況下市值更是逼近4800億元，側(cè)面反映中國(guó)新能源汽車品牌發(fā)展?jié)摿Α?/p>

以上種種，一定程度上或已體現(xiàn)本土造車品牌已有與國(guó)外品牌一較高下的底氣。

而最近，360、創(chuàng)維、OPPO等公司也開始將業(yè)務(wù)觸角延伸至新能源汽車，中國(guó)未來(lái)的新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏鼮榫省?/p>

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在電動(dòng)化成為本次車展最重要的標(biāo)簽同時(shí)，智能化趨勢(shì)也在本次車展上開始顯現(xiàn)。

地平線相關(guān)人員表示：“我們能看到很多車型以智能化作為宣傳點(diǎn)，然而多年前，我們可能最關(guān)注，且宣傳最多的是動(dòng)力、馬力、內(nèi)飾、音響設(shè)備等話題?！?/p>

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在這一趨勢(shì)之中，還隱藏著智能國(guó)產(chǎn)化的全面突圍。

硬件方面，黑芝麻、速騰、禾賽、鐳神等公司在智能汽車領(lǐng)域布局已久。

他們從智能汽車不可或缺的芯片、激光雷達(dá)等方面入手，為行業(yè)提供另一種高效地硬件選擇方案。

車展期間，地平線便發(fā)布了基于征程3芯片，打造面向ADAS的Horizon Matrix? Mono輔助駕駛解決方案，以及L2+級(jí)別Horizon Matrix? Pilot領(lǐng)航駕駛解決方案。

據(jù)悉，廣汽、奇瑞、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等品牌新款車型已確定將搭載地平線的智能駕駛方案。

激光雷達(dá)方面，隨著國(guó)內(nèi)一批玩家的入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們共同加速了激光雷達(dá)的量產(chǎn)進(jìn)程。

2017年，Velodyne推出了基礎(chǔ)版16線激光雷達(dá)，售價(jià)為8000美元，而64線激光雷達(dá)最高可賣到70萬(wàn)美元一臺(tái)。

此后，包括速騰、禾賽等一眾中國(guó)激光雷達(dá)公司不斷成長(zhǎng)，將同類產(chǎn)品在不輸穩(wěn)定性的同時(shí)將售價(jià)直接下壓至千元美金級(jí)別。

另外，大疆旗下激光雷達(dá)公司Livox產(chǎn)品即將搭載于小鵬P5中，成為國(guó)際少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的激光雷達(dá)品牌。

軟件方面，操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛解決方案、云平臺(tái)、智能中控等方面，中國(guó)玩家更是化身智能汽車的主角。

操作系統(tǒng)如百度、斑馬網(wǎng)絡(luò)等，云平臺(tái)如騰訊、阿里巴巴等，智能中控如中智行，產(chǎn)品正一步步落地于智能汽車之中。

而在自動(dòng)駕駛解決方案上，以小馬智行、AutoX、百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行、Momenta、馭勢(shì)科技為代表的中國(guó)無(wú)人駕駛公司也碩果累累。

根據(jù)加州交通管理局DMV發(fā)布的2020年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)顯示，AutoX、小馬智行、滴滴、文遠(yuǎn)知行排名前十。除此之外，AutoX和百度還獲得了全球屈指可數(shù)的加州全無(wú)人駕駛牌照。

另外，百度、AutoX、華為已籌備將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，后兩者近期宣布分別與艾康尼克、廣汽合作開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。

而隨著華為等科技巨頭躋身Tier 1，外界對(duì)于傳統(tǒng)國(guó)外Tier 1的關(guān)注或被極大分流。

目前，華為已經(jīng)確認(rèn)與北汽、廣汽、長(zhǎng)安展開深度合作，其智能汽車相關(guān)的技術(shù)及產(chǎn)品將出現(xiàn)在后者的多款車型中。

而百度Apollo也在4月19日表示，在本次車展中，共有65+搭載Apollo智艙的車型亮相，并且已經(jīng)與全球70+汽車品牌建立合作關(guān)系。

從軟件到硬件、從零部件到一體化解決方案，中國(guó)智能汽車國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)正加速演進(jìn)。

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在機(jī)場(chǎng)、物流、園區(qū)、礦區(qū)等自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)們垂直深耕多年之后已有所成就。

如致力于物流的圖森未來(lái)和智加科技，前者已在美股上市，后者也開啟美股上市計(jì)劃。

特定場(chǎng)景的不同屬性，自然要求自動(dòng)駕駛公司對(duì)這一垂直行業(yè)有著深入理解。

馭勢(shì)科技、長(zhǎng)沙智能駕駛研究院、福瑞泰克、新石器和智行者扎根細(xì)分場(chǎng)景多年，在其他公司難以觸及的行業(yè)中，他們結(jié)合行業(yè)需求積攢大量寶貴經(jīng)驗(yàn)。

在對(duì)自動(dòng)駕駛需求量大的特定場(chǎng)景之中，自動(dòng)駕駛公司們可將業(yè)務(wù)模式快速?gòu)?fù)制并推廣，進(jìn)而加速商業(yè)化進(jìn)程。

然而在這些特定場(chǎng)景中，可能出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車與人工駕駛汽車混雜運(yùn)輸作業(yè)的情況，人類駕駛過程中的不規(guī)范操作可能影響作業(yè)效率，甚至導(dǎo)致安全事故。

特定場(chǎng)景中的作業(yè)車輛主要為商用車，據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年50萬(wàn)起的交通事故中，重大交通事故主要集中在商用車。

當(dāng)前，商用車的安全行駛主要依靠駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，以及駕駛環(huán)境的信息完整度。盡管全國(guó)已對(duì)商用車推行多種監(jiān)管手段，但也存在一定監(jiān)管漏洞。

就此，銳明技術(shù)、?？低暋Ⅷ櫲锪鞯绕髽I(yè)一頭扎進(jìn)，為商用車架起一座安全合規(guī)行駛的橋梁。

在銳明技術(shù)看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)由以機(jī)械和電子為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈，轉(zhuǎn)化為以電子和人工智能為主的產(chǎn)業(yè)鏈。

基于這一轉(zhuǎn)變，銳明技術(shù)順勢(shì)從信息化和人工智能切入，為商用車行駛安全保駕護(hù)航。

具體而言，銳明技術(shù)從商用車運(yùn)輸全流程，和駕駛員行為監(jiān)管雙線并進(jìn)。他們構(gòu)建了對(duì)商用車從證件辦理、考核、監(jiān)控、管控的完整體系，最大程度減少運(yùn)輸不規(guī)范操作。

在商用車駕駛行為監(jiān)管方面，銳明技術(shù)在車身多處安裝視頻攝像機(jī)、顯示屏、提示器等電子設(shè)備。當(dāng)商用車出現(xiàn)疲勞駕駛、超速、線路偏離等情況時(shí)，系統(tǒng)將第一時(shí)間警示駕駛員，獲取并上報(bào)相關(guān)信息，通過政府監(jiān)管或企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

車身之外，銳明技術(shù)還關(guān)注車輛運(yùn)輸起點(diǎn)至終點(diǎn)的全路段車隊(duì)管理服務(wù)，可幫助運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過實(shí)時(shí)定位、遠(yuǎn)程視頻、歷史軌跡回放等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)全過程在線監(jiān)管，優(yōu)化車輛調(diào)度，保障貨物安全，提高運(yùn)輸效率。

通過視頻、AI、車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)，銳明技術(shù)聯(lián)動(dòng)企業(yè)、監(jiān)管部門實(shí)現(xiàn)對(duì)商用車行駛?cè)鞒瘫O(jiān)管，以此保證商用車行車安全。

在商用車安全及信息化領(lǐng)域布局多年，以銳明技術(shù)為代表的中國(guó)智能車載解決方案企業(yè)取得了不俗的成績(jī)。

根據(jù)2020年OMDIA報(bào)告，銳明技術(shù)在全球移動(dòng)視頻監(jiān)控市場(chǎng)2019年市場(chǎng)占有率為12%，排名世界第一。

從制造、技術(shù)到保障行車安全，中國(guó)品牌們正在實(shí)現(xiàn)全方位的逆襲。

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在燃油汽車工業(yè)發(fā)展之路上，中國(guó)走得磕磕絆絆。

在發(fā)動(dòng)機(jī)等燃油汽車核心技術(shù)上，中國(guó)始終無(wú)法獲得質(zhì)的突破。在國(guó)際舞臺(tái)上，中國(guó)自主汽車品牌也難與歐美日韓等地的汽車品牌直接抗衡。

幸運(yùn)的是，在智能汽車時(shí)代，簡(jiǎn)化的汽車結(jié)構(gòu)拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī)等由國(guó)外公司長(zhǎng)期封鎖的核心技術(shù)。

擺脫束縛的中國(guó)汽車品牌，無(wú)疑能夠走得更輕快，這是天時(shí)。

根據(jù)國(guó)際管理咨詢公司羅蘭貝格的一份報(bào)告顯示：當(dāng)前，中國(guó)已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。

巨大的市場(chǎng)份額誘惑下，將促使各家爭(zhēng)相祭出最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)而提升中國(guó)汽車品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力，這是地利。

大浪淘沙之后，存活的中國(guó)造車新勢(shì)力已成為不可忽視的力量。

傳統(tǒng)整車廠方面，上汽、吉利、長(zhǎng)城等旗下智能汽車品牌已相繼公布多款產(chǎn)品，向智能新能源汽車領(lǐng)域大調(diào)頭。

互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界方面，百度與吉利推出“集度”、阿里與上汽、張江高科打造“智己”、小米、華為、騰訊在智能汽車方面也有所動(dòng)作。

群兵上陣，以不同的想法催生未來(lái)的智能汽車形態(tài)。

反觀國(guó)外品牌，這場(chǎng)汽車智能化的競(jìng)賽中整體仍是傳統(tǒng)整車廠為主角，奧迪高管在前幾天還曾暗示將采用華為的自動(dòng)駕駛解決方案。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅站了起來(lái)，甚至已經(jīng)有對(duì)外輸出能力的趨勢(shì)，這是人和。

天時(shí)地利人和之下，世界百年的汽車行業(yè)格局之變，中國(guó)未來(lái)或有更多話語(yǔ)權(quán)。

站在上海的國(guó)際會(huì)展中心，我們或許已經(jīng)開始見證中國(guó)汽車在技術(shù)、品牌、制造、供應(yīng)鏈等多方面，有了與全世界頂尖選手扳一扳手腕的底氣和自信。

多年后，當(dāng)我們以今年的上海車展為基點(diǎn)，回憶中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史時(shí)，或許能為這個(gè)百家爭(zhēng)鳴，無(wú)比燥熱的時(shí)刻釋懷一笑。

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