日前，雷鋒網(wǎng)·新智駕從AR HUD創(chuàng)業(yè)公司衍視科技獲悉，公司已完成新一輪產(chǎn)品迭代，首次實(shí)現(xiàn)了AR HUD產(chǎn)品的車規(guī)級開發(fā)，通過耐溫、抗震等車規(guī)測試，虛像成像距離達(dá)7.5米，在18米處成像覆蓋全車道，覆蓋寬度3.3米。衍視科技CEO石景華告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車道寬度的成像覆蓋后，產(chǎn)品將能夠與更多ADAS功能集成，支持更多樣化的ADAS駕駛輔助和視覺導(dǎo)航等應(yīng)用場景。

*衍視科技提供的產(chǎn)品測試效果圖

作為汽車未來生態(tài)更具科技感的成像和交互方式之一，HUD在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)市場中占據(jù)著一份可觀的份額，而智能駕駛、車道級導(dǎo)航等場景也為AR HUD發(fā)展提供了土壤。

國際上，一級供應(yīng)商大陸集團(tuán)于2014年首次完成了AR HUD原型產(chǎn)品的實(shí)車測試，這個(gè)先機(jī)也讓大陸至今占據(jù)汽車市場HUD出貨量的隊(duì)首。當(dāng)時(shí)大陸方面曾表示，該產(chǎn)品的預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間在2017年，果然今年的林肯大陸車型中，已經(jīng)完成了對大陸AR HUD產(chǎn)品的集成。這也幾乎成為全球首款量產(chǎn)AR HUD產(chǎn)品的案例，目前，該產(chǎn)品支持限速、路標(biāo)等信息指示、基礎(chǔ)導(dǎo)航輔助，以及實(shí)時(shí)的LDW（車道偏離預(yù)警）、ACC（自適應(yīng)巡航）等輔助駕駛功能。

*來自大陸集團(tuán)官網(wǎng)HUD產(chǎn)品頁面

而這一切，對于衍視科技CEO石景華而言了然于心，在興奮地與雷鋒網(wǎng)·新智駕講解技術(shù)突破的同時(shí)，他也坦言了國際主流供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)展。

但這沒有打磨衍視科技切入主流前裝市場的自信。石景華表示，目前，公司正與包括北汽、上汽、廣汽以及一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在內(nèi)的公司積極接洽，為后續(xù)產(chǎn)品級落地做準(zhǔn)備工作。

與極目等廠商合作，布局ADAS整合方案

石景華告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，衍視的AR HUD產(chǎn)品基于TI（德州儀器）公司開放的DLP（數(shù)字光處理）芯片開發(fā)，這種投影方式呈現(xiàn)的圖像分辨率高、效果較好，也是適合前裝HUD市場的技術(shù)路徑之一。

公開資料顯示，DLP技術(shù)是采用光學(xué)半導(dǎo)體產(chǎn)生數(shù)字式多光源顯示的解決方案，目前廣泛應(yīng)用在數(shù)字電視、投影機(jī)和數(shù)碼相機(jī)等產(chǎn)品中，能夠提供優(yōu)質(zhì)的圖像效果。

無獨(dú)有偶，今年發(fā)布的林肯大陸量產(chǎn)車型中，也首度使用了基于DLP技術(shù)的車規(guī)級HUD產(chǎn)品，據(jù)林肯方面介紹，這種成像方式能夠比其他HUD技術(shù)提供更強(qiáng)的顯像亮度，甚至在駕駛員佩戴墨鏡時(shí)也能清晰看到畫面。

具體產(chǎn)品參數(shù)上，據(jù)石景華介紹，目前產(chǎn)品支持前方道路成像距離超過8米，能夠集成ADAS智能駕駛、AR實(shí)景導(dǎo)航等相關(guān)應(yīng)用，值得一提的是，高配版設(shè)備還支持環(huán)境光主動式自適應(yīng)功能，能夠根據(jù)環(huán)境光強(qiáng)度進(jìn)行顯像亮度自調(diào)節(jié)。性能上，產(chǎn)品基于車規(guī)級GPU系統(tǒng)研發(fā)，滿足工況溫度區(qū)間達(dá)負(fù)40度到85度，同時(shí)加入被動式散熱和抗震設(shè)計(jì)。

*衍視科技車規(guī)級AR HUD產(chǎn)品圖

與ADAS駕駛輔助功能的集成是衍視科技AR HUD新產(chǎn)品的功能亮點(diǎn)之一，據(jù)石景華透露，公司正與極目智能等ADAS方案商合作，目前已完成了車道偏離預(yù)警、前車防碰撞預(yù)警兩項(xiàng)ADAS功能與AR HUD交互顯示的打通。

在具體的打通方式上，石景華表示，目前公司的AR HUD產(chǎn)品將接收ADAS模塊傳輸?shù)念A(yù)警信號，并進(jìn)行實(shí)時(shí)的、更直觀的顯示和預(yù)警，物理上還屬于兩個(gè)模塊。而未來，公司也將嘗試產(chǎn)品層面更深度的整合。

石景華還提到，衍視創(chuàng)新性地將疲勞駕駛功能與AR HUD進(jìn)行了整合，結(jié)合車內(nèi)攝像頭疲勞監(jiān)測，實(shí)時(shí)將駕駛員疲勞預(yù)警的信息呈現(xiàn)在AR HUD成像中。

“跑得比所有人更快”

“我們跑得比其他人更快”，在問及緣何衍視科技拿到國內(nèi)AR HUD車規(guī)級產(chǎn)品研發(fā)的先機(jī)時(shí)，石景華這樣分析。

他表示，目前AR HUD車規(guī)級產(chǎn)品從國際上而言仍處于初級部署階段，已量產(chǎn)的屈指可數(shù)，最典型的是林肯大陸的新款車型。而在國內(nèi)，AR HUD的車規(guī)級量產(chǎn)、成本控制等還面臨諸多問題，“持有AR HUD顯像的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)基于TI開放的DLP芯片迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，這是我們的核心技術(shù)優(yōu)勢?！笔叭A如是說。

未來，除了繼續(xù)打磨技術(shù)，實(shí)現(xiàn)面向前裝的產(chǎn)品優(yōu)勢外，針對自動駕駛的未來交互需求，石景華還透露，公司也在布局全風(fēng)擋成像的全息投影產(chǎn)品，雖然技術(shù)路徑不同，但公司在光學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)積累能夠?yàn)榱己玫漠a(chǎn)品迭代提供基礎(chǔ)。

眼下，衍視還在與更多車企進(jìn)行產(chǎn)品測試的接洽，想要在兩年后逐漸接入前裝，他們的時(shí)間仍然很緊張。

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