奇點iS6尚未交付之時，一款微型車iC3的概念車又亮相上海車展，這款車將在2021年初量產(chǎn)上市。

此前，奇點汽車曾遭遇量產(chǎn)車iS6交付延遲、燒光70億融資等質(zhì)疑，這次推出的小型車也與當下造車新勢力推出的產(chǎn)品有很大不同。

“小車型其實靠國家輸血補貼才能活下去，如果拿不到補貼就會步履維艱?！币晃辉燔囆聞萘Ω吖芟蚶卒h網(wǎng)新智駕表示，他認為目前的新能源車技術(shù)其實非常適合做高端品牌，而且國內(nèi)市場也正好缺乏高端品牌。

一定程度上，這與奇點汽車CEO沈海寅的邏輯一致。沈海寅向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，iC3正是定位高端精品小車的車型，至于第一款中高端車型iS6的量產(chǎn)為何一再推遲，沈海寅回應(yīng)稱與更換工廠和打磨產(chǎn)品有關(guān)。

按照奇點汽車的計劃，該公司將在今年內(nèi)交付iS6，隨后借助這款車的銷量在明年下半年申請造車資質(zhì)。不過，在造車新勢力不斷推出量產(chǎn)車的當下，留給奇點汽車的時間實際上越來越少。

以下為沈海寅接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體訪談時的內(nèi)容：

問：之前發(fā)布的奇點iS6現(xiàn)在進展如何？

答：iS6本身涉及到好幾個方面。一方面是代工工廠的變化，由北汽的一家工廠換到了另一家工廠，所以（交付）時間出現(xiàn)了延遲。畢竟換工廠不是一兩個月可以完成的，需要進行重新評估。另一方面，我們看到其他新造車企業(yè)推出的產(chǎn)品，會發(fā)生用戶在使用過程遇到問題的情況。我們既然已經(jīng)晚了，還不如把各方面的測試做得充分一些。iS6現(xiàn)在還是在北汽的工廠生產(chǎn)，我們正在為量產(chǎn)進行工廠的改造。

問：我看到你們還在銅陵建立了生產(chǎn)基地。

答：銅陵基地是去年年底開始動工的。通常來講，一個基地要用兩年時間才能建成，其中一年半左右用于建設(shè)，再用半年時間進行調(diào)試。按照這個周期進行倒推，今年量產(chǎn)iS6，明年賣的量就可以符合申請造車資質(zhì)的條件。作為一家新的車企，發(fā)改委出臺的文件要求，企業(yè)通過代工的方式賣的車達到3萬輛，或者產(chǎn)值達到30億元就可以申請資質(zhì)。我們認為明年達到這一要求是沒有問題的，應(yīng)該可以在明年下半年申請資質(zhì)。我們的第二款車iC3會在自建的工廠里生產(chǎn)。

問：iC3是面向一二線城市的人群么，您認為微型電動車的市場銷售前景如何？

答：其實對于發(fā)達國家來講，小型車是一個非常成熟的市場。如果你到歐洲或日本去旅行，會發(fā)現(xiàn)很多的車都是小型車，而且經(jīng)濟效益會更好一些。我們認為在中國，尤其是一二線城市，日常出行時開一輛小車會更方便，但現(xiàn)在來看，人們沒有選擇的空間。大家只能選擇比較低端的小型車，或者是MINI、Smart等價格比較高的車型，中間地帶仍有很大的市場空白。這個空白我們希望可以通過iC3來填補。

iC3這款車結(jié)合了我們和豐田公司各自的強項，它本身是一款成熟的車，而且性能非常好，之前阿斯頓馬丁曾基于它的架構(gòu)做過改款，而且內(nèi)部的空間布局也不錯。之前賣得不好主要是因為續(xù)航和價格，當時這輛車賣3萬多歐元，這個價格是非常貴的。

問：iC3用于共享出行和乘用車的比例分別是多少？

答：中國的共享出行市場每年都會發(fā)生變化，我們很難預(yù)測兩年以后共享出行會是什么樣子。所以，對于iC3這款將要在兩年后量產(chǎn)上市的車，我們會出兩個版本，一個是面向C端用戶，配置會比較高。還有一個版本是面向共享出行的。總體來講，這款車會以面向C端為主，而共享出行業(yè)務(wù)有可能在境外做。

問：奇點汽車成立于2014年，iS6卻一直沒有交付，打造這款產(chǎn)品后你們的資金余量還有多少，算是浪費了一些錢嗎？

答：其實我們一直秉承精益創(chuàng)業(yè)的方式，有點像日系汽車品牌的風格。因為今天做研發(fā)、生產(chǎn)，未來都是要用戶買單的。我認為，到今天為止我們沒有走太大的彎路，也沒有浪費太多錢。但從另一個角度來講，研發(fā)一款車的確（很費錢），像我們研發(fā)iS6，采用的都是最好的供應(yīng)商，比如說底盤剎車、大燈，要找全球最好的供應(yīng)商去做，是需要非常高的開發(fā)費的。另外，我們的銅陵基地、株洲基地也在建設(shè)。奇點汽車的融資包括股權(quán)融資和債權(quán)融資，債權(quán)融資和工廠建設(shè)進度是相關(guān)的，建設(shè)到一定階段后會有一部分錢給到我們。所以我們用在研發(fā)上的錢和用在工廠上的錢是完全分開的，外面講的我們“燒光70億元”，其實根本不是那么一回事。

問：我們知道，一些造車新勢力像車和家也在自建工廠，同時對標寶馬等豪華車和一些全球頂級供應(yīng)商進行了合作，但是它已經(jīng)推出了量產(chǎn)車，你們?yōu)槭裁催€沒推出來？

答：同樣是造車，我們要看造車難度在哪。像iS6，對于產(chǎn)品的定位都是優(yōu)于其他產(chǎn)品的，花的時間更長完全是有一定道理的。我們其實也沒有比車和家多花錢。

問：許多造車新勢力都會把量產(chǎn)時間定到今年年底或明年年初，你們會擔心推出量產(chǎn)車時會錯過時間窗口嗎？

答：今天的焦慮感其實是大家促成的。在2019年買車的用戶和2020年買車的用戶其實是不重疊的。每年都會有2000多萬的新購車用戶。每年都會有爆款車型出來，今年占領(lǐng)市場的車型明年也許就落后了。造車是一場馬拉松，不是說今天跑在前面就能最終跑到終點，我們可以看奇瑞和吉利，比如吉利最開始也是從很低端的車一點點做起來的，當時有那么著急嗎？我覺得大家還是要心平氣和地看這件事。如果現(xiàn)在推出一款車因為軟件原因停在了半路上，這對我們的口碑影響要遠遠大于推遲半年交付。

問：就像您說的，造車是一次長跑，但資本是向頭部集中的，到一個階段后如果拿不到資本，可能就沒有了繼續(xù)向前跑的機會。

答：資本向頭部集中，這句話也對也不對。為什么這么講？因為中國每個行業(yè)都有很多玩家，而各個車企背后基本上都有地方政府在支持。所以，各個車企是不可能聯(lián)合起來進行合并的。一個地方政府就可以把車企撐起來，這一點是和國外不一樣的。在中國，車企如果想活下來，背后只要有一個地級市（政府）支持就已經(jīng)足夠。

問：您認同造車新勢力最終只能活下來兩三家這種說法嗎？

答：從概率上來講，今天這么多的造車企業(yè)不可能都活下來。中國本來就有上百家車企，這些車企在技術(shù)變革階段會發(fā)生淘汰。到底會有多少被淘汰掉？我認為會有一半左右，可能再過五年左右他們就不存在了。新的（活下來的）到底是幾家，現(xiàn)在還很難講。如果是四家企業(yè)做出的車符合消費者的需求，可能就會有四家活下來，如果有十家，就會有十家活下來。從車的顏值看，我認為造車新勢力做的車整體上都比國產(chǎn)品牌的高。如果大家都能從性能、設(shè)計和智能網(wǎng)聯(lián)上比傳統(tǒng)車企做得好，能活下來的企業(yè)數(shù)量也許就會超過傳統(tǒng)車企。

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