雷鋒網(wǎng)·新智駕 2018年4月20日消息，威馬在京為第一款量產(chǎn)車型EX5舉行產(chǎn)品發(fā)布會。

發(fā)布會最大的驚喜，莫過于EX5的價格公布。過去一年多時間里，沈暉團隊一直對外聲稱EX5是一款20萬左右的智能電動車。而今天，威馬實際公布的售價是NEDC工況下續(xù)航400公里版本的EX5，補貼后為12.48萬元。

這樣的價格，也難怪陸斌在發(fā)布會的舞臺上自信地大聲調(diào)侃：還有誰？

沈暉說，過去的電動車，用的爽的，買不起，買得起的，用起來一點都不爽。在2018年的北京車展前夕，EX5的發(fā)布可能預(yù)示著這樣的時代要翻篇了。

完整的EX5：3類車型，6個版本，售價9.9萬起

EX5最終塵埃落定，官方提供了3個類別、6個版本的不同車型，包括標準版、Pro版和出行合作版。

標準版的EX5按照綜合續(xù)航里程不同，分為EX5 500、EX5 400和EX5 300，其中EX5 400在NEDC工況下續(xù)航里程為400公里，補貼后售價為12.48萬元；標準版之上，EX5 Pro則提供綜合續(xù)航400公里和300公里兩個版本。

目前從雷鋒網(wǎng)·新智駕獲知的數(shù)據(jù)來看，Pro版與標準版的差異主要在外觀和性能：

比如，Pro版車身尺寸加長加寬但變矮，也就是整個造型更運動，其中標準版車身尺寸為4585mm×1835mm×1672mm，而Pro版為4600mm×1850mm×1650mm；又如，Pro版零到百公里加速時間為7.9秒，標準版則為10秒以內(nèi)。

以上，EX5按照標準版和Pro版以及不同續(xù)航組合成了5個版本。

沈暉當天還公布了一款出行合作版，綜合續(xù)航里程為380公里+，補貼后售價為9.9萬元。威馬上周在海南發(fā)布了智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，很顯然這個版本就是為類似即客行的平臺準備的。

*本頁為威馬EX5全系標配配置

智能電動車：全車13類硬件高度軟件化

什么叫智能呢？就是用強大的軟件驅(qū)動高性能的硬件。對于新造車廠商來說，智能化水平的高低是他們挑戰(zhàn)傳統(tǒng)廠商的勝負手，也只有高度智能化才能讓他們免于未來可能的價格競爭。

官方當天在發(fā)布會上宣布，在EX5上，威馬已經(jīng)實現(xiàn)了13類硬件的軟硬件一體化，也就是可以通過軟件控制和升級，包括：車標、車窗、氛圍燈、中控臺、儀表盤、座椅、黑晶面板、車外發(fā)聲、攝像頭、行車記錄儀、后視鏡、車燈、空調(diào)。

未來，第一代車主們可以在這13類硬件上享受OTA升級帶來的樂趣。通過用軟件定義上面13類不同的硬件，威馬EX5上已經(jīng)實現(xiàn)了8個典型的智能化功能，舉幾個例子：

• 成長式動態(tài)桌面，即在車內(nèi)12.8英寸的智能旋轉(zhuǎn)屏上，隨著用戶使用時間積累，桌面上會沉淀一系列的快捷選項方便用戶操作；

• 全維度慧眼識人，包括人臉識別和情緒識別，那么就可以對應(yīng)不同用戶和不同狀態(tài)，調(diào)整座椅、音樂、氛圍燈、空調(diào)等等；

• 互動式車窗投影，當用戶持手機靠近車輛時，通過威馬ID識別用戶，在車窗上顯示歡迎信息等；

• 場景式能量管理，通過對當前剩余續(xù)航里程和路況的判斷，調(diào)節(jié)使用模式，比如切換到節(jié)能模式；

此外還有語音交互、車輛與智能家居的互聯(lián)、全感官空間拓展（氛圍燈、空調(diào)、香氛等的控制）、車外互動（車標、音樂等）。

在今天的發(fā)布會當晚，不少人戲稱EX5的價格是電動車中的小米。剛巧，威馬在車-家互聯(lián)上與米家就有合作，EX5的車載系統(tǒng)接入了米家，用戶可以通過在車內(nèi)通過語音等方式控制小米的智能家居。

題外話是，雷軍和沈暉一樣都在40多歲時開啟了最重要可能也是最后一段的創(chuàng)業(yè)旅程，做的都是用的爽買得起的智能產(chǎn)品，兩家理念如此，未來有資本上的合作也未可知。

關(guān)于現(xiàn)車和生產(chǎn)

EX5價格正式發(fā)布后，當晚在威馬官網(wǎng)已經(jīng)可以預(yù)定。陸斌在發(fā)布會上特意強調(diào)了，EX5是國內(nèi)第一款發(fā)布3個續(xù)航里程版本的智能電動車。續(xù)航里程版本的增加自然會增加生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。除此之外，威馬也提到過，EX5在選配方面會對標Tesla，提供10個左右的選裝配置，相信這部分選項也會陸續(xù)上線。

陸斌同時提到，在威馬今天的溫州工廠內(nèi)，一臺EX5的完整組裝生產(chǎn)需要7.5個小時，比傳統(tǒng)車廠大約要快半小時。這些提升依靠的是高度自動化的生產(chǎn)和檢測流程。關(guān)于威馬溫州工廠，還有一個重要數(shù)據(jù)是，之前沈暉提到溫州工廠在軟件方面的投入超過10%，這是為未來多平臺、多車型、個性化的生產(chǎn)預(yù)留空間。

未來一周內(nèi)，對于第一梯隊的新造車企業(yè)，發(fā)售、量產(chǎn)都已經(jīng)箭在弦上。對于陸斌在文章開頭那一句，“還有誰？”。

作為雷鋒網(wǎng)·新智駕，我們只想說，能打的，越多越好。

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