0
| 本文作者： 利榮 | 2018-08-19 20:20 |
自從威馬汽車(chē)四月份的發(fā)布會(huì)之后，遲遲沒(méi)有新的信息出現(xiàn)，直到前不久官方公布了EX5的配置表后，這款9月底將大規(guī)模交付的新勢(shì)力純電動(dòng)SUV再次成為熱門(mén)話題，價(jià)格也很有殺傷力。
近日威馬汽車(chē)在北京舉行了三電Workshop品牌體驗(yàn)活動(dòng)，主要是針對(duì)用戶關(guān)心的整車(chē)可靠性、三電系統(tǒng)、交付時(shí)間以及測(cè)試標(biāo)定等關(guān)鍵指標(biāo)做詳細(xì)講解，一掃市場(chǎng)上出現(xiàn)的電池供應(yīng)商存疑、交車(chē)時(shí)間不定、配置價(jià)格不明的傳言。
雷鋒網(wǎng)新智駕針對(duì)此次活動(dòng)，總結(jié)了以下干貨信息：
9月底正式交付；
電池一共有四個(gè)供應(yīng)商：寧德、谷神、力神、蘇州宇量。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)選配的時(shí)候，可以指定電池芯，公開(kāi)透明；
9月將會(huì)有覆蓋16個(gè)城市的5萬(wàn)根充電樁接入威馬APP，包括威馬交付的所有城市。
三電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)最重要的技術(shù)之一，直接影響到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，也就是說(shuō)，三電系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)車(chē)造車(chē)的核心，掌握好三電系統(tǒng)才是王道。
驅(qū)動(dòng)總成
電驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接決定著車(chē)輛在性能上的表現(xiàn)。威馬EX5采用高集成的電驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)了解，峰值功率超過(guò)160kW，峰值扭矩能達(dá)到315N.m，100%扭矩響應(yīng)時(shí)間少于200ms。
電驅(qū)由三部分構(gòu)成，電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、逆變器。其中電機(jī)也由三部分組成，定子、轉(zhuǎn)子、殼體。而電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前進(jìn)，反轉(zhuǎn)即為倒車(chē)，在正轉(zhuǎn)加速行駛過(guò)程中，電機(jī)為負(fù)扭矩，而扭矩的精確意味著新能源汽車(chē)加速速度的快慢。如果扭矩產(chǎn)生誤差，就需要電機(jī)自身來(lái)完加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋?lái)完成，而電池的成本相比電機(jī)更大。因此電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。
來(lái)自威馬汽車(chē)成都研究院的三電高級(jí)經(jīng)理王星對(duì)EX5的電機(jī)效率和性能做出了說(shuō)明：
效率：峰值功率超過(guò)160kW，峰值扭矩315N.m，整車(chē)0-100km/h加速時(shí)間小于等于8.5s。100%扭矩響應(yīng)時(shí)間少于200ms，確保優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)和平順性。動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率達(dá)93%，優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)40%。
集成度：在博格華納成熟電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品 EDM 集成電橋的基礎(chǔ)上，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，自主集成動(dòng)力總成核心零部件，整個(gè)動(dòng)力總成的集成度極高，包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車(chē)載充電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓電加熱器、電動(dòng)、電動(dòng)真空泵等部件，動(dòng)力總成布局效率提升，使得前艙可以提供60L儲(chǔ)物盒。
功率密度：集成電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)較高低功率密度，包含減速器質(zhì)量功率密度達(dá)到2.17Kw/Kg。
電控系統(tǒng)
電控，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的變速箱系統(tǒng)，調(diào)節(jié)整個(gè)車(chē)在行駛途中的爬坡、加速、最高速度等主要性能。一般主機(jī)廠真正掌握的只有整車(chē)控制器，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器與傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
但是，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求，例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車(chē)能耗。
威馬汽車(chē)工程師表示，動(dòng)力系統(tǒng)核心的控制器件使用多核主芯片，其硬件部分采用雙核CPU，軟件部分采用全模塊化自動(dòng)代碼生成，確保穩(wěn)定性。
PACK方案
電池包相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的油箱，給汽車(chē)的行駛提供能量，而威馬的電池包PACK技術(shù)均由自身完成，并且兼顧了輕量化的特點(diǎn)。
據(jù)悉，威馬PACK系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)在最初即建立了一個(gè)全球電芯數(shù)據(jù)庫(kù)并保持持續(xù)更新，并且采用高強(qiáng)鋼板，拉伸強(qiáng)度超過(guò)780Mpa，減重效果可達(dá)17%，能量密度提升了4%。
動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定體系
標(biāo)定是每個(gè)廠商的每一款車(chē)在上市之前都會(huì)做的測(cè)試。目的是確保車(chē)輛在交付用戶手中時(shí)是絕對(duì)安全可靠的。數(shù)據(jù)顯示，威馬在開(kāi)發(fā)過(guò)程中陸續(xù)投入各類(lèi)試驗(yàn)認(rèn)證工作的測(cè)試車(chē)輛達(dá)400余臺(tái)，累計(jì)驗(yàn)證里程超300萬(wàn)公里，累計(jì)試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)小時(shí)。
7月中旬，威馬汽車(chē)完成了熱區(qū)測(cè)試的極限檢驗(yàn)，作為上市之前的最后一輪研發(fā)測(cè)試，這輪測(cè)試的完成標(biāo)志著威馬EX5完成了全流程研發(fā)測(cè)試。此前，威馬EX5依據(jù)自主建立的電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)體系，已經(jīng)先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2輪夏季高溫道路測(cè)試，3輪高寒測(cè)試，以及多輪整車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)定、診斷標(biāo)定等測(cè)試。
其實(shí)，威馬汽車(chē)在成立之初就建立以三電系統(tǒng)為核心，覆蓋底盤(pán)、安全、NVH、電子電器、車(chē)身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域，包括120項(xiàng)整車(chē)級(jí)試驗(yàn)、3400項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)、14000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)，以及34項(xiàng)標(biāo)定試驗(yàn)的完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，首批交付的新車(chē)有四家電池供應(yīng)商，包括寧德時(shí)代，天津力神，蘇州宇量，威馬自行做PACK。對(duì)于大多采用國(guó)產(chǎn)本土化供應(yīng)商，威馬汽車(chē)回應(yīng)，一方面為了大力控制成本，另一方面本土供應(yīng)商更有意愿滿足威馬的C2M客戶定制式生產(chǎn)模式。
威馬EX5什么時(shí)候能交付，目前有多少訂單？對(duì)此威馬方面表示，EX5會(huì)在9月底開(kāi)始陸續(xù)交付給用戶，將會(huì)按照用戶交大定的順序有序交付， 目前交了3000元預(yù)購(gòu)款的用戶有1萬(wàn)多人，溫州工廠計(jì)劃中的所有節(jié)點(diǎn)也都如期達(dá)成。
銷(xiāo)售模式和渠道布局方面，威馬將建立新零售模式，根據(jù)用戶需求和使用場(chǎng)景提供產(chǎn)品和服務(wù)。例如蔚來(lái)汽車(chē)目前沒(méi)有一家4S店，但卻在全國(guó)各地陸續(xù)建立了眾多NIO House。而威馬汽車(chē)則選擇新零售邏輯，具體包括Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站等各式體驗(yàn)店。
簡(jiǎn)單來(lái)看，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)售模式類(lèi)似于C2M客制化生產(chǎn)方式，讓用戶可以參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)，甚至是制造，全面圍繞用戶需求布局。
威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型威馬EX5在今年4月份已迎來(lái)正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)11.23-21.63萬(wàn)元。作為一款智能電動(dòng)SUV，威馬EX5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不容小覷。因?yàn)橥R之前，消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力造車(chē)的價(jià)格依據(jù)只是特斯拉和蔚來(lái)等中高端企業(yè)，而威馬的出現(xiàn)，直接將新勢(shì)力造車(chē)的價(jià)格殺進(jìn)10萬(wàn)元區(qū)間。這與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的組成基因有關(guān)，威馬汽車(chē)團(tuán)隊(duì)主要是來(lái)自沃爾沃、吉利、上汽通用，而在汽車(chē)生產(chǎn)方面，這些企業(yè)的共同點(diǎn)就是初期以跑量為基礎(chǔ)。
因此，威馬的價(jià)格具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，如果再加上其配置和品質(zhì)控制到位，實(shí)現(xiàn)當(dāng)初沈暉定下的初期銷(xiāo)售10萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”恐怕并不難。
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀《威馬EX5配置發(fā)布，推出Lite探索版和Extra創(chuàng)新版》
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
