雷鋒網(wǎng)按：1月11日~1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。本屆論壇圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研討。

1月12日，在論壇首日，來(lái)自國(guó)家多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)界學(xué)術(shù)專家，以及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域、新造車領(lǐng)域均到場(chǎng)發(fā)表演講。北汽徐和誼、比亞迪王傳福、上汽陳志鑫、蔚來(lái)汽車秦力洪、天際汽車張海亮、一汽車集團(tuán)奚國(guó)華等決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向的人齊聚論壇，他們說(shuō)了什么？

以下是雷鋒網(wǎng)·新智駕對(duì)論壇首日演講精彩內(nèi)容的整理編輯。

國(guó)家多部委領(lǐng)導(dǎo)講話，把脈汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的走向

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬(wàn)鋼

各大企業(yè)積極加快氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

萬(wàn)鋼表示，發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化。

建議借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲(chǔ)氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。

同時(shí)，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國(guó)已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。

此外，要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。

在保持政策連續(xù)性和加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新方面，萬(wàn)鋼建議如下：

• 要嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動(dòng)力；

• 加大支持分時(shí)租賃和共享服務(wù)等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變；

• 認(rèn)真研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)；

• 以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)的決策交給企業(yè)，讓市場(chǎng)選擇最合適的產(chǎn)品；

• 加強(qiáng)車用動(dòng)力蓄電池退役后儲(chǔ)能梯次利用和材料回收再利用的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和政策支持。

工信部部長(zhǎng) 苗圩

苗圩表示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受多方面因素影響出現(xiàn)市場(chǎng)下滑，但長(zhǎng)期向好的發(fā)展前景沒(méi)有變，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持了良好勢(shì)頭。主要表現(xiàn)在：

•  產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，插電式混合動(dòng)力汽車在整個(gè)新能源汽車中的占比是在提升的；

• 技術(shù)水平穩(wěn)步提升。我國(guó)量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/ Wh以下；

• 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，以上汽Marvel X為代表的全新正向研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)車型陸續(xù)上市；

• 配套環(huán)境日益完善。產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯帶動(dòng)了投資、就業(yè)和稅收增長(zhǎng)。

不過(guò)，也要看到，在財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前和今后一段時(shí)間所面臨的挑戰(zhàn)。

苗圩提出，今后將繼續(xù)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合施策，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一是加強(qiáng)部門間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問(wèn)題。要適時(shí)建立產(chǎn)能信息發(fā)布機(jī)制，引導(dǎo)社會(huì)理性投資。同時(shí)，還要統(tǒng)籌鋰、鈷等資源開發(fā)和動(dòng)力電池回收利用體系的建設(shè)，推進(jìn)汽車與能源、交通、通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

二是要鞏固動(dòng)力電池國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，提升動(dòng)力電池性能和整車智能化水平。加快推動(dòng)燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、地方積極性高的地區(qū)開展示范運(yùn)行，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。

三是優(yōu)化發(fā)展的環(huán)境，持續(xù)完善政策體系。制定發(fā)布2021-2023年新能源汽車積分比例要求，完善雙積分制度，為財(cái)政補(bǔ)貼全部退出后做好前期準(zhǔn)備。提高充電設(shè)施互聯(lián)互通水平，加快構(gòu)建便利高效的充電網(wǎng)絡(luò)。

四是擴(kuò)大開放合作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，引導(dǎo)和支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行海外布局，更深更廣的融入全球供給體系，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍型企業(yè)。    

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

電動(dòng)汽車是工業(yè)革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點(diǎn)。

未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)將很長(zhǎng)一段時(shí)間處于增長(zhǎng)期。同時(shí)，電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使得電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎(chǔ)之上。

電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。要評(píng)估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出汽車產(chǎn)業(yè)的局限，放眼未來(lái)的能源、交通和城市：

• 汽車革命與能源革命協(xié)同，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)；

• 電動(dòng)化需要放在綠色化的基礎(chǔ)上；

• 共享出行有望重構(gòu)城市出行；

• 跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力；

• 協(xié)同發(fā)展需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛。

我國(guó)集合比任何一個(gè)國(guó)家對(duì)這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層技術(shù)是可再生資源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(gè)方面恰恰是我國(guó)近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握好，我們將有望成為一個(gè)贏家。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān) 李冶

應(yīng)該鼓勵(lì)車企參與充電服務(wù)，未來(lái)將健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

在李冶看來(lái)，未來(lái)新能源電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)工作將主要圍繞四方面展開：

第一，深入推進(jìn)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；

第二，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)；

第三，健全充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展；

第四，鼓勵(lì)車企深度參與充電服務(wù)，探索創(chuàng)新的充電商業(yè)模式，并考慮進(jìn)一步減少政府干預(yù)，發(fā)揮市場(chǎng)化配置資源作用。

不過(guò)，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車存在三個(gè)主要問(wèn)題：充電設(shè)施利用率偏低、技術(shù)水平依然偏低、車樁協(xié)同有待將強(qiáng)。

下一步工作計(jì)劃：

一是，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。

二是，加快推動(dòng)先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)。

三是，推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)的整合發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高 

2025年，電池系統(tǒng)價(jià)格達(dá)到100美元左右；基于全生命周期成本計(jì)算，純電動(dòng)汽車與燃油車相比具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

歐陽(yáng)明高提到，新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展路線如下：

電動(dòng)化方面，鋰離子電池為350瓦時(shí)/kg，系統(tǒng)250瓦時(shí)/kg，價(jià)格降到100美元/千瓦時(shí)；純電動(dòng)汽車為50度電、200kg重電池跑400-500公里，購(gòu)-用車綜合成本與燃油車相當(dāng)；燃料電池中PEM燃料電池技術(shù)成熟，350公里以上轎車車型可能比純電動(dòng)有車價(jià)優(yōu)勢(shì)。

新能源方面，可再生資源中光伏發(fā)電價(jià)格與煤電相當(dāng)；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動(dòng)汽車需求；能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國(guó)國(guó)情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進(jìn)入成長(zhǎng)期。

新能源汽車展望，2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

國(guó)際能源部署署長(zhǎng)高級(jí)顧問(wèn)  楊雷

能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型與電動(dòng)汽車的發(fā)展緊密相關(guān)。

數(shù)據(jù)來(lái)看，2000年的全球終端能源只有15%是來(lái)自于電力，2017年增長(zhǎng)了19%，目前全球電力消費(fèi)的總量是2.22萬(wàn)太瓦時(shí)，預(yù)測(cè)到2040年，該數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)到1/4。此外，2018年電力領(lǐng)域投資超過(guò)了油氣等化石能源上游投資的總和。

新世紀(jì)以來(lái)，電力在終端能源消費(fèi)占比快速上升，目前成為僅次于石油資源的第二大資源。

電力引領(lǐng)能源需求增長(zhǎng)。從終端用戶電力需求以及電源變化情況來(lái)看，電力需求將是能源需求的兩倍，可再生能源和天然氣將滿足絕大部分新增需求。

2017年，來(lái)自電動(dòng)汽車的91%的用電量在中國(guó)。中國(guó)電動(dòng)汽車的電力需求占總用需求的0.5%，該比例在挪威為0.8%。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，也將推動(dòng)電力需求的高速增長(zhǎng)，2025年前后，趨勢(shì)更加明顯。

能源基金會(huì)中國(guó)總裁  鄒驥

全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的設(shè)計(jì)現(xiàn)在正當(dāng)其時(shí)。

交通領(lǐng)域在能源、氣候的變化對(duì)環(huán)境的重要性巨大，我國(guó)目前的能源消耗有15%來(lái)自交通部門，與歐美國(guó)家相比較少，但增長(zhǎng)速度快，發(fā)展電動(dòng)車對(duì)交通能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改善空氣質(zhì)量均意義重大。

建議一是及早確立2025年發(fā)展目標(biāo)。堅(jiān)定市場(chǎng)主體的信心；二是國(guó)家和地方應(yīng)該互相支撐、互相促進(jìn)與配合。

對(duì)于解決方案的大致思路，鄒驥表示，一方面，將整個(gè)能源系統(tǒng)去碳化，把更多的新能源接入能源系統(tǒng)中；另一方面，將終端用戶的器械電池化。參照歐洲和北美的成功案例，該地區(qū)交通運(yùn)輸污染排放僅是中國(guó)的三分之一。

在鄒驥看來(lái)，要達(dá)到藍(lán)天白云，未來(lái)還需創(chuàng)新的解決方案。未來(lái)的交通運(yùn)輸工具要向電子化、電動(dòng)化邁進(jìn)。對(duì)于能源基金會(huì)來(lái)說(shuō)，車輛電動(dòng)化是優(yōu)先規(guī)劃事項(xiàng)，能源基金會(huì)將與行業(yè)內(nèi)專家攜手，竭力找到行之有效的方案，并將該方案分享。

新舊車企共話自主品牌-智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇期

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼

新能源汽車經(jīng)歷了爆發(fā)式發(fā)展，新能源汽車2.0即電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合。

• 最新的新能源汽車推薦目錄顯示，400公里續(xù)航以上的電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化消解用戶的里程焦慮；

• 消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化顯示私人消費(fèi)者正在成為新能源消費(fèi)的主流，新能源汽車的私人消費(fèi)者已經(jīng)開始成為汽車消費(fèi)的主流；

• 非限購(gòu)城市新能源汽車的銷量也占到了50%左右的份額，說(shuō)明新能源汽車消費(fèi)正在從政策驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
  

北汽是涉足新能源汽車市場(chǎng)較深的車企。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。其中，北京奔馳全年銷售42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%，營(yíng)業(yè)收入破千億元，同比增長(zhǎng)35.9%。福建奔馳全年銷售2.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5％。北汽新能源實(shí)現(xiàn)整車銷售10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1倍，全國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)占有率24%，同比提升3.7%，連續(xù)第五年成為全國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量冠軍。

徐和誼表示，在全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)下，今后北汽集團(tuán)將從三個(gè)方面集中發(fā)力：

• 一是要推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，把握全面電動(dòng)化的核心技術(shù)；

• 二是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，構(gòu)建跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)合作共同體；

• 三是要深化品牌升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)新能源車敢為天下先。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福

中國(guó)具備2030年實(shí)現(xiàn)汽車全面電動(dòng)化能力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車70%以上的銷量來(lái)自于北上廣深等限購(gòu)城市；但在2018年，限購(gòu)城市與非限購(gòu)城市的新能源汽車銷量已各占一半。

王傳福稱，2018年我國(guó)新能源汽車滲透率已接近5%，從0到1%，我國(guó)差不多花了接近10年時(shí)間；從1%-5%，我們僅僅用了三年時(shí)間，預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來(lái)更大規(guī)模的爆發(fā)。

從比亞迪和行業(yè)數(shù)據(jù)看，2018年，部分非限購(gòu)、非限行城市的電動(dòng)汽車銷量則在大幅提升，占整體銷量的比例達(dá)到50%。出現(xiàn)了政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的跡象。

王傳福建議，中國(guó)應(yīng)該盡快制定汽車全面電動(dòng)化的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)中國(guó)在全面電動(dòng)化的路線上，一定要分領(lǐng)域、分車型實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。

第一步，公交車和出租車可以最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；

第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土等卡車全面電動(dòng)化。

第三步；由于私家車涉及到購(gòu)置成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)的消費(fèi)理念和接受程度的不同等因素，會(huì)在最后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。所以全面電動(dòng)化的節(jié)點(diǎn)是2030年。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

智能化與電動(dòng)化天生融合，智能電動(dòng)汽車是未來(lái)趨勢(shì)。

秦力洪表示，從汽車到以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，再到電動(dòng)化與智能化相融合的智能電動(dòng)汽車，是將來(lái)產(chǎn)品形態(tài)的趨勢(shì)。智能化和電動(dòng)化天生就是可以互相融合的，在技術(shù)上可以互相融合、互相補(bǔ)充，而不是兩條平行的道路。對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展方向?yàn)槲覀兲峁┝艘粋€(gè)換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇。

秦力洪現(xiàn)場(chǎng)介紹道，蔚來(lái)去年下半年開始交付，共向市場(chǎng)交付了一萬(wàn)一千多臺(tái)ES8，去年下半年力壓特斯拉，獲得了整個(gè)高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)第二名的成績(jī)。目前，蔚來(lái)的用戶跑遍了中國(guó)280多個(gè)地級(jí)市，蔚來(lái)為用戶累計(jì)提供了超過(guò)4萬(wàn)次一鍵加電服務(wù)。

對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，秦力洪認(rèn)為智能電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)提供了換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇，在歷史機(jī)遇期里面，蔚來(lái)汽車已經(jīng)率先出發(fā)，預(yù)備搶奪一定的先機(jī)。

天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮

純電動(dòng)車的續(xù)航里程難題將以固態(tài)電池技術(shù)化解。

張海亮表示，未來(lái)3到5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)遇到技術(shù)瓶頸。固態(tài)電池則因具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，將成為是未來(lái)動(dòng)力電池的主要應(yīng)用方向之一。

汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化已成為大勢(shì)所趨，部分車企認(rèn)為這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)是在2030年。但在張海亮看來(lái)，要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來(lái)的焦慮。

未來(lái)計(jì)劃，張海亮表示，今明兩年，公司將進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2021年，天際車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過(guò)300瓦時(shí)每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。

此外，張海亮認(rèn)為，移動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的重要途徑。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁 陳志鑫

在推進(jìn)“新四化”戰(zhàn)略的過(guò)程中，上汽把電動(dòng)化放在首要的基礎(chǔ)位置。

數(shù)據(jù)顯示，去年上汽新能源汽車銷售超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，并有超過(guò)300臺(tái)的上汽燃料電池輕客在國(guó)內(nèi)三座城市率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行。

陳志鑫透露，上汽已與寧德時(shí)代、英飛凌、麥格納等國(guó)內(nèi)外的合作伙伴開展電視電芯、IGBC、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵布局。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，則是和阿里巴巴合作，在全球首創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的全新品類。

此外，上汽還與中移動(dòng)、華為、Mobileye等達(dá)成合作，加快在智能駕駛決策控制系統(tǒng)、車用高精地圖以及V2X車聯(lián)通訊等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行領(lǐng)先布局。

隨著汽車的代步工具屬性不斷弱化，再加上互聯(lián)網(wǎng)與出行的結(jié)合，不僅讓出行方式有了更多的選擇。在此背景下，上汽也展開多種措施應(yīng)對(duì)變化：

第一，通過(guò)運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為汽車產(chǎn)品提供AI的語(yǔ)音智能輔助駕駛、AI的智能導(dǎo)航等功能，進(jìn)一步增強(qiáng)出行過(guò)程的智能化體驗(yàn)。

第二，還積極布局網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等移動(dòng)出行服務(wù)，努力將用戶各種出行場(chǎng)景連接起來(lái)，為用戶提供多城聯(lián)動(dòng)的一站式出行解決方案，讓客戶用車便捷，出行無(wú)憂。

第三，將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為在線移動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)線上線下的數(shù)據(jù)貫通打穿，為各種線下服務(wù)提供更高效的服務(wù)引流，為加快構(gòu)建基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全新業(yè)務(wù)生態(tài)和盈利模式創(chuàng)造重要條件。

陳志鑫最后表示，上汽對(duì)業(yè)務(wù)的焦點(diǎn)，正從過(guò)去傳統(tǒng)的以車為核心的服務(wù)，向今后以人為核心的服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并以人的智慧出行為核心平臺(tái)，不斷拓展服務(wù)生態(tài)，依靠人工智能、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)，建立起依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)生態(tài)體系，讓汽車企業(yè)能夠真正直面用戶，并提供個(gè)性化的移動(dòng)出行服務(wù)解決方案，同時(shí)，也為智能交通和智慧城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華

奚國(guó)華用“危機(jī)四伏，危中有機(jī)”來(lái)評(píng)價(jià)當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

他認(rèn)為，在這一背景下，消費(fèi)引領(lǐng)、政策導(dǎo)向和技術(shù)的迭代將成為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)化的三大推手，主要的標(biāo)志是汽車由單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足用戶美妙出行的綠色智能移動(dòng)終端。

奚國(guó)華表示，汽車行業(yè)將上演真實(shí)版的生死時(shí)速，企業(yè)生存的關(guān)鍵將由搶拼整車銷量轉(zhuǎn)化為爭(zhēng)奪用戶的流量，用戶的需求預(yù)體驗(yàn)在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)更加受到關(guān)注，將成為消費(fèi)的核心要素，并帶來(lái)商業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分工、競(jìng)爭(zhēng)格局的巨大變化。

對(duì)于汽車行業(yè)未來(lái)的機(jī)會(huì)，他也提出三條觀點(diǎn)：

一是市場(chǎng)空間足夠大。我國(guó)仍然是全球汽車最大的市場(chǎng)，特別是新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了全球的領(lǐng)先。根據(jù)預(yù)測(cè)，2019年，新能源汽車的銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，2020年將會(huì)達(dá)到300萬(wàn)輛，在汽車總銷量中占比會(huì)達(dá)到10%。屆時(shí)，新能源汽車真正成為引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的藍(lán)海力量。

二是產(chǎn)業(yè)的縱深足夠?qū)挕?/strong>我們可以通過(guò)EV、REV和FCV等多種技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)新能源汽車持續(xù)快速的發(fā)展。近期，我們可以憑借EV技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中短途的共享的固定場(chǎng)景人群的出行需求，通過(guò)REV技術(shù)來(lái)解決電動(dòng)汽車?yán)锍痰慕箲]，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)途的有效出行。中遠(yuǎn)期隨著電池成本的優(yōu)化，F(xiàn)CV可具備與傳統(tǒng)汽車相媲美的便捷性，實(shí)現(xiàn)零排放，無(wú)憂出行。

三是消費(fèi)的后勁足夠強(qiáng)。中國(guó)的消費(fèi)特征非常明顯，沒(méi)有不好的市場(chǎng)，只有不好的產(chǎn)品。用戶的需求是巨大的，源于消費(fèi)偏好、政策驅(qū)動(dòng)以及新能源汽和智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的迅猛發(fā)展。盡管當(dāng)前汽車市場(chǎng)整體低迷，但是新能源汽車的銷量卻是逆勢(shì)而上，成為嚴(yán)冬中的一股暖流。

據(jù)奚國(guó)華介紹，未來(lái)一汽將遵循以量為先的策略，每年投放兩到三款全新的車型，一到兩款改臉車型，同時(shí)加快新能源研發(fā)與產(chǎn)品投放的速度，與極致夢(mèng)幻、愉悅體驗(yàn)的系列產(chǎn)品為強(qiáng)大的紅旗品牌賦能。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：國(guó)家能源局李冶：鼓勵(lì)車企參與充電服務(wù)，未來(lái)將健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系 | 電動(dòng)汽車百人會(huì) 2019

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：百人會(huì)首日現(xiàn)跨界陣容：中央多部委、傳統(tǒng)車企、新造車、互聯(lián)網(wǎng)，他們圍繞汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)聊了什么？| 電動(dòng)汽車百人會(huì) 2018

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。