華為堅持不造車，但卻成為許多車企共同的合作伙伴。

在HUAWEI CONNECT 2018期間，華為與德國汽車制造公司奧迪正式宣布了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的下一步合作計劃，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領(lǐng)先的技術(shù)。此外，華為對外發(fā)布兩顆自主研發(fā)AI芯片，昇騰910和昇騰310。

通過華為與奧迪雙方技術(shù)人員的共同努力，已經(jīng)將華為MDC移動數(shù)據(jù)中心MDC600集成到奧迪Q7原型車中，用于城市自動駕駛環(huán)境的運行。該車在HUAWEI CONNECT 2018期間，面向公眾進行了現(xiàn)場展示。

早在今年7月，奧迪與華為在德國柏林共同簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，推動汽車自動駕駛和數(shù)字化服務發(fā)展。此次的合作意味著華為在汽車相關(guān)業(yè)務上已經(jīng)取得了突破和進展，未來的發(fā)展的重點戰(zhàn)略可能要向汽車領(lǐng)域傾斜。

華為推出的MDC600數(shù)據(jù)中心，可搭載在汽車上，實時完成一系列計算。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，該款數(shù)據(jù)中心的計算性能能夠達到352TOPS，并支持L4級別的自動駕駛計算。具體來看，可處理16個攝像頭、6個毫米波雷達、16個超聲波雷達以及8個激光雷達的數(shù)據(jù)。

此外，MDC600的延時低于200ms，較同行下降60%，可滿足自動駕駛的計算低延時要求。整個系統(tǒng)的能效則達到1TOPS/W，并達到汽車安全完整性等級ASIL的最高D等級。在現(xiàn)場，奧迪通過大屏幕演示了自動駕駛效果。

正如華為公司董事、戰(zhàn)略Marketing總裁徐文偉表示，MDC600是指揮自動駕駛汽車的大腦，主要為客戶提供全棧全場景方案的落地應用之一，基于如下四個使能：

聯(lián)接使能：為汽車提供安全可靠聯(lián)接，支撐億級海量連接，同時滿足車企業(yè)務全球化運營需求；

數(shù)據(jù)使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像（Digital Twins）；

生態(tài)使能：通過數(shù)據(jù)和業(yè)務分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控數(shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)；

演進使能：車聯(lián)網(wǎng)平臺與V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，促進未來智能交通建設(shè)。

華為的汽車夢

在科技公司造車項目進入汽車領(lǐng)域后，傳統(tǒng)車廠商紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路，即從傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型為移動出行服務公司。

之所以出現(xiàn)上述種種情況緣于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，而科技公司對自動駕駛技術(shù)、新能源汽車等方面的研發(fā)和投入已搶先一步。即便是擁有百年歷史品牌積淀的德國汽車巨頭們也正在轉(zhuǎn)型的路上前進，奧迪、寶馬、戴姆勒正在加快部署未來移動出行戰(zhàn)略。

而在重大變革中，堅持不造車的華為，開始成為許多車企的共同合作伙伴。同時華為曾多次公開表示，會在三大汽車領(lǐng)域展開深耕，包括智能網(wǎng)聯(lián)、交通、個性化服務等。

1、智能車聯(lián)網(wǎng)-奧迪

今年7月，華為與奧迪在柏林簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，主要涉及到三大方向的合作：

• 奧迪將與華為合作開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新合作；

• 探索自動駕駛技術(shù)；

• 奧迪將成為首個參與中國城市級車聯(lián)網(wǎng)LTE-V（C-V2X）項目的外國汽車制造商。

早在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，并承諾每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后，華為和多家汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi熱點部署到汽車上，實現(xiàn)了與呼叫中心的連接；本土品牌上，華為也分別與東風汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

2、智慧交通-PSA、博泰

PSA集團與華為于2017年啟動車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)合作，在今年4月的CEBIT 2018上，展示了聯(lián)合研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。 同時，近日華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺的合作備忘錄。

兩次牽手都是基于華為最新的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，為車企轉(zhuǎn)型提供“四個使能” ，聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能，通過全球可達的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務全球化運營需求，并通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，實現(xiàn)智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務推薦，致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務化轉(zhuǎn)型和交通的智能化。

華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案基于OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺，旨在打造可持續(xù)演進、面向車輛全生命周期管理的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺，實現(xiàn)車輛物理資產(chǎn)安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端并轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，幫助車企掌握數(shù)據(jù)、構(gòu)筑生態(tài)、加速轉(zhuǎn)型。

3、5G技術(shù)標準-寶馬、奧迪

除輸出技術(shù)之外，華為還打算在技術(shù)標準的制定上扮演更加重要的角色。為了讓技術(shù)廠商和車企能夠利用5G技術(shù)針對車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進行更好的開發(fā)測試，2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟，目標推進全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標準的孵化。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在此聯(lián)盟之中，華為參與研發(fā)的是LTE-V技術(shù)，也就是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡的汽車對外信息交互技術(shù)，其中包括了車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網(wǎng)（V2N）、車與人（V2P）之間的連接。相比于傳統(tǒng)的通信技術(shù)，LTE-V的優(yōu)勢在于，能夠建立在蜂窩網(wǎng)絡的技術(shù)上，并提供更快的連接速度。

為了驗證LTE-V技術(shù)的成熟度，2017年9月，華為等企業(yè)在無錫主導建設(shè)了城市級車聯(lián)網(wǎng)項目，對V2V和V2I兩部分進行了測試。

華為方面表示，在實現(xiàn)了V2V和V2I的初步落地之后，將繼續(xù)推動其它汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善，并且展示出更多的應用，能夠借此推動5G網(wǎng)絡下汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標準化，從而進一步優(yōu)化出行。

從2014年，華為與寶馬汽車合作研發(fā)大容量、高速率的5G網(wǎng)絡為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)應用，到如今與奧迪聯(lián)合研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，可以看出華為在汽車技術(shù)上的招式和打法。

最后，在雷鋒網(wǎng)看來，華為的汽車夢，是以Mobile Date Conter移動數(shù)據(jù)中心MDC600為基礎(chǔ)，使每一輛車“數(shù)字化”，并成為最大的移動互聯(lián)網(wǎng)服務平臺、數(shù)據(jù)中心和智能化出行平臺，同時加速車企的IoT和智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)筑以車企為中心的智能生態(tài)商業(yè)系統(tǒng)。

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