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8 月 15 日是小鵬汽車成立 4 周年的日子。這一天，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在廣州塔首次同臺亮相。
3 位核心高管親臨現(xiàn)場，分享了關于品牌、G3 研發(fā)制造交付以及戰(zhàn)略布局，并給出了各自的關鍵詞。
*小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬
何小鵬的關鍵詞是「智能汽車」。
「新能源汽車≠下一個汽車時代，AI（智能）是下一個汽車時代分水嶺，智能感配置+傳統(tǒng)汽車≠智能汽車?！乖谝浴蛤寗酉乱粋€改變」為主題的小鵬汽車品牌日活動上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬對智能汽車給出了明確定義。
何小鵬認為，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。
那么，該如何理解智能汽車？
「深度定制或自研 OS 是智能化的基礎，語音將是智能汽車交互的主要途徑，可升級的全場景自動泊車將是中國智能汽車標配?！箙^(qū)別于其他傳統(tǒng)汽車廠商所宣傳的智能應用，何小鵬認為，真正的智能汽車應是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎上，可以進行深度定制與自研 OS（操作系統(tǒng)）的汽車。
基于上述的定義，何小鵬表示，在中國上百家整車廠中，只有 4 家車企在研發(fā)制造智能汽車，小鵬汽車是其中之一，另三家是上汽、吉利及蔚來。何小鵬的這個觀點，可能會引來其他汽車廠商的爭議。
另一個爭議是他拋出的「智能汽車的核心，不在制造而在運營」的觀點。在看到何小鵬這番言論后，有人就反駁：汽車工業(yè)什么時候脫離制造業(yè)了？沒有優(yōu)秀的制造你拿什么來運營？
事實上，何小鵬并沒有否認制造。相反，他一直在強調(diào)要敬畏傳統(tǒng)。產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬，自然要從產(chǎn)品角度來理解這句話的意思：當前汽車最大的缺陷是「智能」不足。而軟硬件結合，可以為用戶提供更好的體驗。
在演講中，他強調(diào)，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：「搭團隊，打基礎，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代?！?/p>
第二步則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的 App Store 生態(tài)，屆時，更多的應用將提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務。而智能汽車的下半場將因為上半場的未知充滿了各種可能。
夏珩的關鍵詞是「量產(chǎn)與交付」。這也是考驗新造車企業(yè)實力和能力的關鍵。
今年年初，何小鵬說有 314 家新造車企業(yè)?，F(xiàn)在，這個數(shù)字又擴大了。今年 5 月，長安汽車總裁朱華榮表示，中國共有 71 個整車集團，新能源汽車企業(yè)有 455 家（狹義造車新勢力企業(yè)有 49 個）。而《華爾街日報》援引分析機構數(shù)據(jù)稱，中國有超過 487 家新能源汽車廠商。
業(yè)內(nèi)的一個共識是：造車新勢力四五百家，最后能活下來的鳳毛麟角。因此，能不能造出一輛大規(guī)模高品質可交付的好車——這已經(jīng)成為外界對于新造車企業(yè)的普遍疑惑。
*小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩
夏珩給出的答案是：能。首先，小鵬汽車在肇慶智能生產(chǎn)基地以及與海馬合作建設的新工廠，可以確保品質與大規(guī)模排產(chǎn)；其次，是小鵬汽車擁有優(yōu)質的零部件供應商以及順暢的供應商管理及合作體系，可以確保高品質的交付。
有業(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力要活下來必須過量產(chǎn)關、銷售關和健全的供應鏈關。只有三者的配合度越來越高，其優(yōu)勢才會愈加明顯。
在這次的品牌日上，小鵬汽車對外宣布首款智能電動 SUV——G3 將于 11 月發(fā)布價格和配置，在年底量產(chǎn)并交付給消費者。目前小鵬內(nèi)部已經(jīng)交付了超過 500 輛 G3。到 2019 年，小鵬汽車將發(fā)布第二款車型。
另外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，作為唯一鋪設超級充電樁的國內(nèi)廠商，在 2020 年底前，小鵬汽車計劃建設 1000 個超級充電站、10000 個專用充電樁和和 100000 個第三方合作接入充電樁。在銷售服務體系上，以北上廣深為主的銷售體系正在加緊建設中，預計今年第四季度將有 10 家銷售店面落成。
*小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏
顧宏地的關鍵詞是「融資 300 億」。
8 月初，小鵬汽車完成了今年新造車企業(yè)最大的單輪融資。在完成 B 輪和 B+輪 62 億元的融資后，小鵬汽車估值已經(jīng)達到近 250 億人民幣。但在僅僅是一個「小目標」。
顧宏地更大的目標是：計劃通過私募股權、債務融資、另類資本等方式在 2019 年底實現(xiàn)累計約 300 億元的融資。其中，股權融資、債務融資和另類資本各占 300 億融資的三分之一。
「300 億的融資目的在于拓寬融資渠道，增加公司的抗風險能力，使公司不會因為資金壓力在不適合的時間段通過 IPO 融資?！诡櫤甑亟忉?，而融資的最終目的，是「利用充足資金和底氣打贏（量產(chǎn)交付）這一仗?！?/p>
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在加入小鵬汽車前，顧宏地曾擔任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢委員會委員。今年 3 月，顧宏地加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車副董事長兼總裁，主要負責小鵬汽車投融資、戰(zhàn)略布局、國際化、職能部門/建設管理等工作。
顧宏地在現(xiàn)場表示，為了完成 300 億元融資的目標，小鵬的融資團隊正在擴充實力。
前不久，在富達國際（世界最大的投資管理公司之一）有 21 年投資經(jīng)驗的鮑思源，出任小鵬汽車戰(zhàn)略部擔任董事總經(jīng)理，負責小鵬汽車的國際戰(zhàn)略和融資。
目前，顧宏地正在組建一支國際化的戰(zhàn)略團隊，通過投資、并購、戰(zhàn)略合作，基金布局等方式打造從整車制造到科技平臺、服務、運營、金融的生態(tài)系統(tǒng)。
2018 年，是造車新勢力的「交付元年」。小鵬、蔚來、威馬等一批暫時走在前列的企業(yè)相繼量產(chǎn)、交付。而支撐大規(guī)模量產(chǎn)與交付的正是巨額的資金。
但產(chǎn)品交付只是開始，造車新勢力在產(chǎn)品上市后還要繼續(xù)展開燒錢大戰(zhàn)，從產(chǎn)品價格，到服務再到運營，未能獲得市場認可和資本耐心的品牌將被淘汰。這是一個檢驗真?zhèn)蔚年P口，同時也是死亡和新生的開端。
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