廣州第一位拿到新能源汽車牌照的特斯拉車主，是一個歷史系“學霸”；當年，為了安裝家用充電樁，他自學《電力法》、供電線路知識；特斯拉則全程通力配合協(xié)助溝通安裝。

“我知道這個事情沒有先例，或許對供電企業(yè)來說也是一個新課題。我不介意自己成為第一個吃螃蟹的人，就是想做一份貢獻?！?/span>

作為廣州的第一批特斯拉車主，賈偉川花費了大約半年時間，成功為自己的Model S安裝了家用充電樁?！昂髞淼能囍鱾儼惭b起來輕松多啦，時間壓縮到30日，聽說最快的有人5小時就搞定?！?/span>

回憶自己為家用充電樁安裝而奔走的經(jīng)歷時，賈偉川仍記憶猶新，“當時，供電局不受理我的業(yè)務，我只好到相關政府網(wǎng)站上不斷地反映。《電力法》上明確寫道，用戶對供電質(zhì)量有特殊要求的，供電企業(yè)應當根據(jù)其必要性和電網(wǎng)的可能，提供相應的電力。”當“學霸”面臨困境，最好的辦法就是用法律和知識來武裝自己。賈偉川不僅僅查閱了《電力法》，還學習了一些電力術語、供電線路知識，以更好地幫助自己處理當時的狀況。

在這期間，賈偉川通過車主和廠家兩個渠道，一起打通家用充電樁安裝的路徑。后來，賈偉川作為車主代表與特斯拉工作人員受邀參加了供電局的座談會，

“特斯拉工作人員帶來了供電局能夠用到的所有資料，包括3C認證、用電說明書等等。供電局和我們討論了家用充電樁安裝的具體細節(jié)，擬了一個初步的草案。我想我們共同推動了整個事情的進展?！?/p>

遇水搭橋，他是“家充”的開路先鋒。隨著用戶數(shù)量的不斷增加，越來越多家用充電樁隨著電動車“飛入尋常百姓家”。而就在2014年末，廣州市供電局開通了電動車充電樁的報裝業(yè)務，廣州當?shù)氐碾妱悠囓囍鱾儗o需再為家用充電樁的安裝而發(fā)愁了。

賈偉川將自己的定義為一名“特斯拉粉絲”，除了為家用充電樁干的這件大事兒外，他還細數(shù)了自己的幾件瘋狂小事兒。

“前陣子知道中國區(qū)要更新軟件，我每天都很關注車內(nèi)的提示，一直在等。刷朋友圈的時候看到車友說已經(jīng)升級了，大半夜的我就跑到樓下看看自己的車有沒有提醒圖標！”

“在家充電4-5個小時就充滿了，續(xù)航里程也足以支持日常的活動范圍。聽我總是在講，他們的觀念也不同了，開始是懷疑，現(xiàn)在都變得喜歡。”賈偉川自豪地說著，“我們家人也很支持，見到朋友也都在說這個車怎么怎么好?！?/p>

當一個人的喜好不再是自發(fā)的行為，在感染他人的同時，自己便收獲了莫大的滿足與喜悅，“粉絲”賈偉川正樂在其中呢！

“我對特斯拉的熱愛很純粹，沒有任何目的性?！碧厮估瓘V州車主賈偉川說道，語氣中滿帶堅定，“2013年的時候，特斯拉還沒有進入中國。沒有網(wǎng)站、沒有體驗中心，我通過和銷售人員的郵件溝通，就把車訂好了?！?/p>

歷史專業(yè)出身的賈偉川，卻偏偏有一份對科技的執(zhí)著?！拔蚁矚g瀏覽IT類網(wǎng)站，了解科技資訊。我是蘋果手機的第一代用戶，也是安卓手機的第一代用戶，當然，還是特斯拉第一批中國車主?！痹谟嗁廙odel S之前，賈偉川從未見過、也從未試駕過這款電動汽車，只是單純地憑借網(wǎng)上能搜索到的評測資料和視頻，就做了這一個大膽的決定。

賈偉川提車時，正好趕上了特斯拉獲批廣州免費新能源牌照。在還沒提車前，他早已對新能源汽車上牌的具體流程做了充足的功課。

“上牌當天，特斯拉工作人員和我一起到了車管所，他們做好了前期的溝通，整個過程很順利。我是廣州第一位擁有新能源汽車牌照的特斯拉車主！”他開心地說著。賈偉川與特斯拉之間的故事有好多，這恰恰只是他們不解之緣的開始。

在談及對特斯拉的期待時，賈偉川說，“沒什么，就是熱愛。”是的，因為熱愛，許許多多像賈偉川那樣的車主自發(fā)行動起來，他們一點一滴的努力，正積攢力量，推動著電動汽車在中國的普及。

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