雷鋒網(wǎng)新智駕2017年4月2日消息，大佬云集的IT領(lǐng)袖峰會今天繼續(xù)在深圳舉行。AI技術(shù)成為今年的熱點話題，而作為AI最具前景的應(yīng)用方向自動駕駛成為領(lǐng)袖們演講和討論的當紅炸子雞。下面是雷鋒網(wǎng)整理的IT領(lǐng)袖峰會上李開復(fù)和秦力洪的觀點。

李開復(fù)：無人駕駛是未來10年最大的機會，我們主要投2類公司

我們對無人駕駛這個方向無比看好，這毫無疑問是人工智能未來10年最大的機會。電動車這個浪潮加上無人駕駛再加上共享經(jīng)濟，我覺得它所達到的效果不是說未來你買一輛車就可以自己開了，而是說未來我們就不買車了。除了出行之外，不要買車，不要停車場，隨叫隨到，你日歷上該走的時候車就出現(xiàn)在你的面前。真正變成了產(chǎn)品為用戶服務(wù)，即需即到，節(jié)省時間，包括能源、環(huán)境、交通擁堵，都有特別巨大的顛覆性的改變。今天整個物流全部會被顛覆。

關(guān)于無人駕駛在未來將扮演特別重要的角色，我們無比樂觀，但只是長期無比樂觀，中間的路會非?？部?。為什么呢？

第一，我們把無人駕駛想得太簡單了。

首先機器來輔助人，讓我們不要出問題，不要出車禍，當我們睡著的時候把我們叫起來，這些毫無疑問是很好的功能。但是再下面就要跳到完全的無人駕駛了，人來輔助車駕駛的場景我認為是不存在。大概在五年前谷歌就讓員工把無人車開回家，這個車可以無人駕駛，但是會出錯。員工就喝咖啡、看報紙，還有跟女朋友親熱，都發(fā)生了，這是很不幸的。

人的要求非常高，我們對安全要求也非常高，我們希望達到跟人一樣安全，人開車是在1億公里出1 - 3個意外的水平。今天即便是谷歌也只跑了500萬公里，要做這樣的測試需要多長的時間，這是非?？部赖牡缆?。

今天無人駕駛不一定要想象成客用的轎車來做無人駕駛，我們完全可以做景區(qū)車，做垃圾車，做清潔道路的車。這些應(yīng)用有幾個特點：第一個速度慢，所以不會傷人命，第二可能路線比較簡單，不用處理很多復(fù)雜的問題。當然還有停車、高速公路的駕車實現(xiàn)超越人的水平在技術(shù)上已經(jīng)差不多可以做到了。

最后講一下創(chuàng)新工場的投資，我們的投資是要投一個15年周期太長的沒有意思，太短的也沒有意思，我們挑選的是兩種公司：

第一種公司是會挑選慢行的場景能夠驗證并且獲取數(shù)據(jù)，這家公司是馭勢科技，它在一年多前成立，現(xiàn)在已經(jīng)開始在園區(qū)跑起來了，在北京房山。

第二個很大的問題是500萬公里的測試，谷歌做了這么多測了500萬公里，我們要跑1億公里才知道會不會傷一個人，這個數(shù)據(jù)量不夠大，即使跑了1億公里也不夠，因為有統(tǒng)計的問題。跑1000億公里才安心，什么公司才有財力來做呢？

如果你有一個模擬的環(huán)境，再加上有一個高精的地圖，再加上三維重建的技術(shù)，可能可以創(chuàng)造虛擬的環(huán)境，然后把需要驗證安全的過程大大降低，降低2-3個數(shù)量級。我們投的第二家公司就在做這個事情，名字就叫Momenta。

秦力洪：無人駕駛需要百億公里測試數(shù)據(jù)，主機廠可能結(jié)成共享聯(lián)盟

我對無人駕駛的理解有四層意思：

第一層是技術(shù)層面的無人駕駛，這對每個人都是公平的，你自己有團隊，有錢，有信心就能搞，誰比誰也強不了多少，誰也不比誰早不了幾年。特斯拉在這方面展現(xiàn)出了最大的勇氣和主動性。技術(shù)層面無人駕駛無外乎是三個環(huán)節(jié)，第一個是信息采集，不管是通過攝像頭、毫米波雷達，采集外界的環(huán)境信息。第二個過程是決策的過程，包括深度學習，包括云端車內(nèi)計算，我們今天談的云儲存、云計算、車車交互、物聯(lián)網(wǎng)等東西，第三個部分是決策完了之后作為機械存在的車的控制。

第二個層面是環(huán)境的應(yīng)用場景層面，剛才開復(fù)老師提到谷歌跑了幾百萬公里，我們覺得沒有幾百億公里的數(shù)據(jù)，你很難把你全家人的性命交給它。這500萬公里是怎么跑的，可以一輛車跑幾百公里，也可以1億輛車跑幾百公里，一個廠家的車是有限的。牽涉到對汽車行業(yè)格局的要求，迎接無人駕駛，汽車行業(yè)過去是傳統(tǒng)的以主機廠為龍頭，上下進行產(chǎn)業(yè)鏈整合的行業(yè)，主機廠和主機廠之間井水不犯河水。

接下來非?？赡艹霈F(xiàn)主機廠層面的聯(lián)盟，像星空聯(lián)盟一樣，大家得共享這個里程數(shù)據(jù)，盡快達到幾百億公里大家盡快達到這個東西。我們認為無人駕駛的未來是聯(lián)盟對聯(lián)盟的競爭，不是公司對公司的競爭，因為沒有哪一家的車能夠迅速跑到幾百億公里，沒有哪一家能開發(fā)高精的地圖。如果這幾百公里都是加州的高速公路，這個車就不能賣到中國來。如果這幾百億公里就是深圳這門口這條漂亮的快速路就不能賣到關(guān)外的小路去，北京、上海能開就不能在農(nóng)村開，全世界的路況是非常復(fù)雜的，還有天氣、白天、黑夜、緊急情況，這幾百億公里是怎么構(gòu)成的，才能完成這個過程。車的無人駕駛也是這樣的，它是學習的環(huán)境感知層面的無人駕駛，這個跟技術(shù)不完全有關(guān)系，需要更長的時間和努力讓這個車學會在這個世界上跑，跟別人交流，成為環(huán)境的一部分。

第三個層面是政策法規(guī)層面的，無人駕駛牽涉到很多倫理、道德、法律的問題，即便在技術(shù)和車的學習能力可以做到純無人駕駛，我們允不允許車在路上跑完全沒有人，這是法律問題。這個車可以變成一個武器，這個車可以變成很正向的，也可以是很負面的東西，我們允不允許它發(fā)生。法規(guī)道德層面最近討論很多，我覺得我們是做研發(fā)和制造銷售汽車的，我們影響不了這么大層面的事情，我們是這個環(huán)境的一部分。

第四個層面也是我今天最想說的人性層面的東西，我們從來不認為無人駕駛和共享出行這個極高效率的解決方案可以替代人擁有一輛車的感情，因為我們相信這個，所以我們決定做這個事。我們堅信汽車是人類個性很重要的一部分，包括食物，衣著。衣著不是為了蔽體，吃飯不是為了裹腹。

無人駕駛還是要從考慮駕乘者體驗的角度去考慮它才是有生命力的，過去一百多年以來汽車解放了凡人的活動半徑，解放了空間對我們的局限，我們的活動半徑從幾公里變到了幾百公里。

我們認為無人駕駛的未來在于它對車內(nèi)人時間的解放，只要能夠?qū)崿F(xiàn)這個目的的技術(shù)都可以，沒有流派之分。如果一個車能夠?qū)崿F(xiàn)對車內(nèi)人的時間的解放，而不是我們在車里被堵著像關(guān)牢房一樣不自由，任何技術(shù)都可以用，這是我們對無人駕駛未來的展望，而且我們認為這一天10年以后路上的狀態(tài)可能會超過今天我們大部分人的想象。

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