0
雷鋒網(wǎng)按：幾個(gè)星期之后，人類就將邁入新時(shí)代的大門——因?yàn)?Waymo 的付費(fèi)打車服務(wù)將于今年 12 月在鳳凰城上線了。
《彭博社》援引知情人士消息稱，全球首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)將于今年 12 月月初正式上線。更令人驚訝的是，Waymo 這次要直接和 Uber、Lyft 兩大打車巨頭競(jìng)爭(zhēng)。此外，臥薪嘗膽 10 年的 Waymo 還為這一服務(wù)準(zhǔn)備了一個(gè)全新品牌。
但在官方正式公布消息之前，Waymo 自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的品牌依然處于嚴(yán)密保護(hù)之中。
“Waymo 的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)行了快 10 年，安全是我們一切努力的核心?！盬aymo 在一份聲明中寫道。不過，關(guān)于自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的品牌和上線時(shí)間，Waymo 發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。
對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說，這是個(gè)重要的里程碑，但它還算不上“打開開關(guān)”的時(shí)刻。
消息人士稱，一向不愛張揚(yáng)的 Waymo 并不準(zhǔn)備舉辦大型發(fā)布會(huì)，而且近期打車專用的 App 也不會(huì)在應(yīng)用商店上線。相反，Waymo 選擇低調(diào)開場(chǎng)，到時(shí)最多會(huì)有幾百人參加在鳳凰城郊區(qū)的活動(dòng)，而其服務(wù)也被限定在大約 100 平方英里的范圍內(nèi)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）了解，第一批乘客會(huì)從 Waymo 的“老熟人”中挑選，他們參加 Waymo 的“Early Riders”體驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)一年多（共計(jì) 400 個(gè)家庭）。
進(jìn)入新的服務(wù)框架后，保密協(xié)議會(huì)喪失對(duì)這些乘客的約束效力，到時(shí)他們就能大談自己的乘車體驗(yàn)，在車?yán)锆偪褡耘幕蛘邘е襟w人士上車體驗(yàn)（看來 Waymo 對(duì)自家服務(wù)信心十足）。
隨著車隊(duì)車輛的增加，Waymo 還會(huì)適當(dāng)接納更多新顧客，以平衡打車供需。
Waymo 商業(yè)打車服務(wù)的上線也意味著罩在這個(gè)神秘項(xiàng)目頭上的面紗會(huì)被徹底揭開，大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的了解也會(huì)進(jìn)一步加深。
Waymo 已經(jīng)累積了 1000 萬英里的測(cè)試?yán)锍蹋?016 年 12 月分拆并更名為 Waymo）
作為第一個(gè)“吃螃蟹”的公司，Waymo 有自己的優(yōu)勢(shì)。
首先，沒人會(huì)質(zhì)疑它用十年時(shí)間搭建起的可信度；
其次，經(jīng)過長(zhǎng)期磨合的車輛網(wǎng)絡(luò)、保養(yǎng)倉庫和支援服務(wù)也足夠穩(wěn)健，有能力吸引 Uber 和 Lyft 的顧客；
最后，先發(fā)優(yōu)勢(shì)還為 Waymo 的打車服務(wù)拿到了摩根斯坦利分析師 800 億美元的超高估值，而后者給出這個(gè)估值時(shí) Waymo 的服務(wù)還未上線。
除了打車服務(wù)，摩根斯坦利還給 Waymo 未來即將開展的自動(dòng)駕駛卡車與技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)估值 960 億美元。也就是說，Waymo 的身價(jià)幾乎已經(jīng)相當(dāng)于母公司的五分之一。
消息人士還透露，12 月份發(fā)布的新品牌是 Waymo 打車應(yīng)用的專屬，Waymo 會(huì)著力突出它與其他打車服務(wù)的差異性。
當(dāng)然，Waymo 的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并非不可超越。通用明年就會(huì)跟上腳步，而特斯拉、戴姆勒、大眾等廠商也在籌劃類似服務(wù)，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的未來都有自己的考量，最終鹿死誰手還未可知。
雖說 Waymo 第一個(gè)拿到了加州全自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，但在商業(yè)服務(wù)上，還不敢上來就玩“大撒把”。車隊(duì)在鳳凰城郊區(qū)上線后，一些車輛會(huì)配有安全司機(jī)，他們不但能緩解用戶的緊張情緒，還能在關(guān)鍵時(shí)刻掌控車輛。
Waymo 遞交給加州監(jiān)管部門的測(cè)試數(shù)據(jù)也顯示，那些“暴改”的 Pacifica 其實(shí)超過 99.9% 的時(shí)間都處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
消息人士還表示，一些參與 Early Riders 項(xiàng)目的志愿者并不會(huì)被轉(zhuǎn)入新的商業(yè)服務(wù)框架，他們依然可以免費(fèi)乘車，幫助 Waymo 測(cè)試新功能并反饋相關(guān)問題。舉例來說，他們坐上“空無一人”測(cè)試車的幾率會(huì)越來越高。
未來，Waymo 會(huì)逐步將自動(dòng)駕駛的“種子”灑向全美各大城市區(qū)域，隨后推向國際市場(chǎng)。
由于要保證良好的用戶體驗(yàn)并避免惡性事故發(fā)生（一旦發(fā)生事故，恐怕項(xiàng)目推進(jìn)就要延后很多年），Waymo 必須慎之又慎，因此這個(gè)過程肯定沉重又緩慢。
此外，要想讓自家服務(wù)成為像 Uber 或 Lyft 那樣家喻戶曉的品牌，Waymo 必須詳細(xì)丈量每一寸道路，而這一切都是時(shí)間堆出來的。
Waymo 謹(jǐn)慎的龜速前進(jìn)可不受特斯拉待見。Elon Musk 要做狂奔的野兔，最近接受采訪時(shí)他甚至直接表示其他廠商都是“渣渣”，特斯拉明年一個(gè)推送就能讓旗下數(shù)十萬輛車自動(dòng)駕駛化。
當(dāng)然，經(jīng)常玩跳票的 Musk 到底有幾分可信度誰也說不清，不過有一點(diǎn)可以肯定的是，Waymo 就要在特斯拉后院點(diǎn)火了，畢竟它已經(jīng)拿到了加州的全自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，下一步就是復(fù)制鳳凰城的經(jīng)驗(yàn)，在加州推 Early Riders 項(xiàng)目，繼而上線商業(yè)打車服務(wù)。
除了加入早、車輛多，Waymo 的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還能通過其他方法來量化。
在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司需要定期上交測(cè)試報(bào)告，結(jié)果顯示，Waymo 確實(shí)大幅領(lǐng)先各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“脫離”頻率比其他公司要低得多。
Waymo 駕駛員介入的頻率更低
在價(jià)格模型方面，Waymo 確實(shí)是新手。
眼下，Waymo 的主要目標(biāo)是如何安全的擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，而非賺錢。服務(wù)上線初期，Waymo 會(huì)定一個(gè)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以便從 Uber 和 Lyft 手里搶客戶。
今年 7 月，有媒體曾見到過開發(fā)中的 Waymo 打車應(yīng)用，其用戶界面與谷歌的導(dǎo)航應(yīng)用類似，但加入了其它打車應(yīng)用的功能。
不過，Waymo 的打車價(jià)格并非一成不變，隨著項(xiàng)目的深入，Waymo 也會(huì)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。如果未來徹底取消安全司機(jī)的同時(shí)， Waymo 還能找到車內(nèi)娛樂和廣告的變現(xiàn)方案，打車價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降低。
今年 7 月有媒體拜訪 Waymo 鳳凰城倉庫時(shí)，那里剛剛經(jīng)歷過一場(chǎng)大擴(kuò)建，其占地面積已達(dá) 7 萬平方英尺。倉庫里調(diào)度員正繁忙的指揮著數(shù)百輛車，同時(shí)每周都有新車加入。
有人會(huì)說，這不過是 Waymo 十年臥薪嘗膽后再正常不過的步伐罷了。畢竟，安全駕駛員還在，服務(wù)也并非面向所有市民，而且其運(yùn)營范圍相當(dāng)有限，想真正盈利恐怕更是得再等幾年。
不過，Waymo 可沒有那么消極，它已經(jīng)大手筆訂購了 8.2 萬輛新車，雄心勃勃的要在未來幾年做出一番成績(jī)。
幾十年來我們都在發(fā)問，“汽車什么時(shí)候能學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛”？這個(gè)問題現(xiàn)在可以告一段落了。下一步我們要問的問題是：“我們什么時(shí)候能真正用上自動(dòng)駕駛汽車”？
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：
特斯拉 vs Waymo：到底誰才是自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭號(hào)種子？
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
