20世紀(jì)90年代以來,隨著國際能源供應(yīng)的日益緊張，環(huán)境保護(hù)呼聲也越發(fā)受重視，發(fā)達(dá)國家率先投入對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，我國也公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃,并將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車品牌如雨后春筍，中國國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。

目前，新能源汽車步入賽道也有些時(shí)日，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，雷鋒網(wǎng)一直保持著持續(xù)性關(guān)注。

前段時(shí)間，《拆車坊》如火如荼的向全網(wǎng)發(fā)起“長(zhǎng)里程新能源汽車”的拆解征集活動(dòng)，最終選中的主角是一輛行駛里程長(zhǎng)達(dá)15萬公里的2020款520車型的智享版小鵬G3。

12月16日，小鵬G3行駛最長(zhǎng)里程全面拆解直播活動(dòng)正式開始，現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)到了中國汽車工程學(xué)會(huì)，原常務(wù)副秘書長(zhǎng)，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng) 韓鐳先生，以及原車主和招募報(bào)名車主們。

^{中國汽車工程學(xué)會(huì)原常務(wù)副秘書長(zhǎng)、中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)：韓鐳}

^{15萬公里小鵬G3車主梁先生}

本次拆解活動(dòng)旨在通過驗(yàn)證車輛性能、整車各部的品質(zhì)、工藝和耐久性等，解析其防護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性，以提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)。

活動(dòng)分為 “主觀駕乘體驗(yàn)”、“客觀性能測(cè)試”及“全面拆解”三個(gè)環(huán)節(jié)來完成拆車全程的鑒測(cè)。造車新勢(shì)力的技術(shù)實(shí)力也在這三個(gè)環(huán)節(jié)的完成中初見端倪。

小鵬G3這輛行駛里程長(zhǎng)達(dá)15萬公里的鐵殼蟲，其動(dòng)態(tài)性能雖有衰減，輪胎也無可避免地承受一定程度的磨損，然而其車輛主動(dòng)安全配置的優(yōu)勢(shì)卻不容小覷。

在長(zhǎng)達(dá)10萬公里+的高速公路旅程中，其智能駕駛輔助系統(tǒng)降低了駕駛員長(zhǎng)期凝神其中的駕駛疲勞，這是傳統(tǒng)汽車所無法企及的。

據(jù)車主梁先生反映，傳統(tǒng)車主所追求的省心、省力、省錢這些，小鵬G3全不在話下，這款新能源汽車還在駕駛的旅程中多次幫忙規(guī)避了險(xiǎn)情。

新能源汽車小鵬G3問世才兩年，而這輛車是2020年3月28日購入的，在非運(yùn)營(yíng)車類里，不到一年的時(shí)間內(nèi)完成行駛里15萬公里的路程讓它更披了一層神秘色彩。隨后，它的拆解后的耐久性及防護(hù)層面的數(shù)據(jù)及表現(xiàn)讓人無懈可擊。

具體見如下：

• 維修歷史

維保1次，更換輪胎，右前剮蹭更換前保險(xiǎn)杠、前雷達(dá)。

_維修記錄

• 車輛動(dòng)態(tài)測(cè)試

小鵬G3新車的百公里加速實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)是，0-100km/h加速時(shí)間為8.05秒。梁先生的小鵬G3,實(shí)測(cè)其百公里加速時(shí)間為8.13秒，差值僅為0.08秒。

• 制動(dòng)距離對(duì)比

小鵬G3新車實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)距離為37.51米，這輛小鵬G3實(shí)測(cè)制動(dòng)距離40.39米。

如下圖，輪轂上難以避免地顯露出些少刮痕，被磨損的花紋也顯露出抓地力不足的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)比之下，在輪胎被嚴(yán)重磨損的情況下，還能有如上良好的表現(xiàn)，非常難得。

• 胎噪共測(cè)得4組數(shù)據(jù)

40km/h為62.7dB，60km/h為63.9dB，80km/h為66.2dB，100km/h為67.4dB。該組數(shù)據(jù)對(duì)于一輛行駛了15萬公里的舊車來說還能接受。

• 耗電量測(cè)試

以經(jīng)濟(jì)模式+動(dòng)能回收最高檔，在廣州行駛了130km左右，80%為高速路，20%為城市路況，測(cè)得百公里耗電量為14.99kWh。這項(xiàng)數(shù)據(jù)和同級(jí)別車型相比可以小小傲嬌一下。

原車主在直播現(xiàn)場(chǎng)與網(wǎng)友以及現(xiàn)場(chǎng)觀眾互動(dòng)中還原了用車的實(shí)況，并說了之所以選擇小鵬G3的原因：他一直受新能源汽車所吸引，在購入小鵬G3前，就曾與朋友同租一輛新能源電車，但因擔(dān)負(fù)不起高昂的租金而放棄了繼續(xù)的租賃。

車主一再強(qiáng)調(diào)說，買G3是個(gè)正確的選擇，它在超長(zhǎng)、超頻次、高速度駕駛中，小鵬G3的智能安全系統(tǒng)為他避免多次交通事故。

零部件耐久性是這次拆解中關(guān)注的焦點(diǎn)

三電系統(tǒng)、底盤、懸掛行駛系統(tǒng)、車身防腐、油液質(zhì)量等，這些是佐證車輛品質(zhì)的主要特征，尤其是車輛的防護(hù)結(jié)構(gòu)和零部件布局的合理性更是關(guān)乎到乘員艙防護(hù)、乘員安全，同樣還會(huì)在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性等事宜上有所體現(xiàn)。

• 防護(hù)結(jié)構(gòu)及耐久性表現(xiàn)

據(jù)車主反映，車輛前部曾發(fā)生過剮蹭，更換前保險(xiǎn)杠及雷達(dá)探頭之后再次發(fā)生剮蹭，但卻未需要付出高維修費(fèi)，這次拆解給車主解了大謎：拿掉前保險(xiǎn)杠后，大家看到車頭左右兩側(cè)并未設(shè)置貴重部件。

小鵬G3在車頭部設(shè)計(jì)了防撞部件能在一定程度上吸收了撞擊力的能力。副車架的全框式結(jié)構(gòu)降低了輕微追尾就會(huì)導(dǎo)致較高維修費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)，在撞擊時(shí)，能進(jìn)一步引導(dǎo)撞擊能量，分散撞擊時(shí)產(chǎn)生的損害性能量。

同樣地，翼子板內(nèi)部縱梁的拱形設(shè)計(jì)及前端通過橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接車身前部的縱梁，在遭遇前部撞擊時(shí)，兩者能協(xié)同作業(yè)，共同吸收、傳遞、避免碰撞能量的集中，減少乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，部分合資品牌車型車頭防護(hù)也采用過類似設(shè)計(jì)。

如圖，前杠下護(hù)板及發(fā)動(dòng)機(jī)艙下右側(cè)護(hù)板的明顯受損痕跡來自于它曾經(jīng)遭遇較為嚴(yán)重的托底。前副車架后方設(shè)置的橫向防護(hù)杠有明顯撞擊變形情況，但，后方電池在小鵬G3電池前端設(shè)置的防撞橫梁爭(zhēng)取的緩沖空間的保護(hù)之下，毫發(fā)無損。這也是設(shè)計(jì)合理的具體表現(xiàn)之一。

關(guān)于動(dòng)力電池安全，車輛防護(hù)架構(gòu)至關(guān)重要，在遭遇來自前后左右的撞擊時(shí)，車身結(jié)構(gòu)能合理潰縮，并將碰撞能量分散到車身骨架，減少動(dòng)力電池艙變形，這樣才能為動(dòng)力電池起到更好的防護(hù)。

車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了諸多優(yōu)化

小鵬G3左右兩側(cè)設(shè)置的粗壯的門檻梁，配合車內(nèi)地板中設(shè)置的多道貫穿式橫梁，能有效抵御來自左右兩側(cè)的撞擊。

車輛前后兩端設(shè)置的潰縮緩沖區(qū)能吸收大部分來自前后碰撞所產(chǎn)生的碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身骨架，減少乘員艙及動(dòng)力電池艙變形程度，既為乘員提供更多生存空間，同時(shí)也保證將動(dòng)力電池受損風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

如上圖, 車內(nèi)線束沿車身左右兩側(cè)橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布置，減少了線束相互干涉導(dǎo)致的受損，同時(shí)還降低了在碰撞中導(dǎo)致的線束受損風(fēng)險(xiǎn)。

底盤相關(guān)零部件品質(zhì)及耐久性方面的鑒測(cè):車輛底部螺栓未出現(xiàn)明顯銹蝕跡象，懸掛系統(tǒng)中的橡膠金屬襯套也未見明顯老化、破損。減震器、外球籠防塵套、拉桿防塵套亦無明顯老化皸裂及漏油現(xiàn)象。

這說明，這輛小鵬G3經(jīng)受住了時(shí)間和里程的洗禮。

• 三電系統(tǒng)拆解表現(xiàn)

車輛中的油液是保證車輛良好運(yùn)行的基礎(chǔ)，據(jù)車主描述，該車行駛15萬公里，僅保養(yǎng)了一次，且未更換減速器油液。

拆檢相關(guān)組件時(shí)發(fā)現(xiàn)變速箱油液已經(jīng)出現(xiàn)油泥沉淀物和明顯的金屬磨屑，圖中左側(cè)兩杯油液采樣，稍微晃動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)氣泡，這會(huì)影響其潤(rùn)滑效果，進(jìn)一步加劇摩擦副磨損。

上圖中右側(cè)兩杯液體為冷卻液，其中左側(cè)出現(xiàn)分層渾濁的冷卻液為電機(jī)冷卻液，而右側(cè)鮮綠的是電池冷卻液，獨(dú)立且封閉的環(huán)境，讓冷卻液保持較為良好的狀態(tài)。

三電系統(tǒng)是一輛新能源汽車的核心，關(guān)于車輛耐久性，三電系統(tǒng)的耐久性決定了一輛電動(dòng)車的使用壽命，當(dāng)然必要的保養(yǎng)和維護(hù)，也是延長(zhǎng)車輛使用壽命的有效舉措之一。

 拆解出來的減速器中積滿了油泥沉積雜質(zhì)，這是行駛15萬公里周期內(nèi)并未更換過減速器油液的緣故所致。油液較為臟污，大力度清洗之后，經(jīng)仔細(xì)查看減速器各齒輪均未見明顯磨損，手動(dòng)撥動(dòng)之下，軸承依然順暢自如，齒輪沒有明顯磨損，齒輪組稍有阻尼。

如此極端狀態(tài)下，部件還能活動(dòng)自如足以驗(yàn)證該部件的耐久性。

電機(jī)為電動(dòng)車當(dāng)仁不讓的動(dòng)力核心部件，在新能源汽車設(shè)計(jì)中，往往給了足夠的冗余。在此次拆解中我們看到撤掉減速器后，電動(dòng)機(jī)只須用手輕微撥動(dòng)，就舒暢旋轉(zhuǎn)，軸承工作良好，無卡滯現(xiàn)象，且相關(guān)線束及插接件和新車并無明顯差異。

新造新能源汽車的品質(zhì)和耐久性再次得到鑒證。

• 充電轉(zhuǎn)換器耐久性設(shè)計(jì)

于純電部分，充電轉(zhuǎn)換器的耐久性設(shè)計(jì)讓其保持良好的工作溫度環(huán)境。充電轉(zhuǎn)換器，經(jīng)常通過大電流充電，它們所散發(fā)出的熱能，經(jīng)過水溫降解后，維持了適中的溫度，減少對(duì)車身部件的損害。

除此之外，我們看到小鵬G3在電感線圈涂抹導(dǎo)熱硅脂，電路板黃色部分涂抹三防漆，在防止觸點(diǎn)生銹方面有了保障。

• 用車成本表現(xiàn)

目前市面上，電動(dòng)車型充電的普遍價(jià)位為1.3±元/度，按照行駛15萬公里計(jì)算，小鵬G3 2020款520版本充滿電（電量66.5度）的NEDC續(xù)航里程為520公里，車主充電花費(fèi)約為24938元[（150000/520）×66.5×1.3元]。

對(duì)比之下，燃油車的用車成本為幾何？

油耗成本：按SUV平均油耗10L/100km，平均油價(jià)按目前最低的5.8元/L計(jì)算，15萬公里總油價(jià)約為87000元【（150000/100）×10×5.8元】。

保養(yǎng)成本，燃油車保養(yǎng)按平均7000公里/次，每次保養(yǎng)平均800元，則行駛15萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用為17143元【（150000/7000）×800元】。

那么15萬公里的燃油車綜合成本約為104000元。

據(jù)悉，小鵬汽車現(xiàn)在可為用戶提供終身免費(fèi)充電，那么用車的成本則進(jìn)一步降低，開完15萬公里，足夠省下一輛10萬級(jí)別的新車錢。

不得不說低用車成本及抗造的產(chǎn)品品質(zhì)，讓小鵬G3具有更大的誘惑力。而此次直播也告訴我們，即便省心的新能源電動(dòng)車，保養(yǎng)還是需要的。

此外，業(yè)內(nèi)人士也對(duì)使用新能源汽車的車主們提出如下建議：

a.合理控制電門和回收的關(guān)系，盡量使用單油門踏板模式。可延長(zhǎng)剎車片及電池壽命。

b.合理上下坡：長(zhǎng)距離下坡時(shí)，切換為中回收或者低回收，技能控制車速，又能回收電力。

c.充電：北方冬季在啟動(dòng)充電樁充電完畢后，先啟動(dòng)車輛、開啟暖風(fēng)，等待冷卻液給電池加熱，讓電池進(jìn)入正常溫度再開走。駕駛駕駛體驗(yàn)更佳。

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