0
從百度官宣下場(chǎng)造車至今不到兩個(gè)月，這個(gè)引發(fā)熱議的項(xiàng)目已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
據(jù)了解，百度造車公司的 CEO 將由前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平擔(dān)任；而且，該公司的第一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品將在三年之內(nèi)推出。
毫無(wú)疑問(wèn)，造車公司的誕生寄托著百度集團(tuán)上下的殷切期望。對(duì)造車公司日后運(yùn)作負(fù)有戰(zhàn)略意義的掌舵人的任命，想必也是萬(wàn)里挑一、深思熟慮后的結(jié)果。
值得注意的是，在徐徐拉開(kāi)大幕的駕駛時(shí)代，從技術(shù)實(shí)力以及人才儲(chǔ)備來(lái)看，百度自身已是一個(gè)不容忽視的存在。
但，百度為什么會(huì)選擇前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 夏一平這個(gè)「外來(lái)者」？他真的能帶領(lǐng)百度跨界造車嗎？
針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，百度曾就此事對(duì)媒體作出回應(yīng)：
夏一平先生是英國(guó)埃塞克斯大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與電子工程學(xué)院的榮譽(yù)畢業(yè)生、杰出校友，之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，曾任摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO，為改變了城市交通出行結(jié)構(gòu)做出突出貢獻(xiàn)，在智能汽車以及出行領(lǐng)域擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)敢于擔(dān)當(dāng)和迎接挑戰(zhàn)。我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠?yàn)榘俣群推囆袠I(yè)貢獻(xiàn)新的力量。
翻譯一下就是：夏一平是技術(shù)出身、有車圈管理經(jīng)驗(yàn)、有創(chuàng)業(yè)背景。
不過(guò)，作為李彥宏的欽定之人，夏一平于百度以及百度造車公司的意義比字面上更深，而這些意義可能會(huì)是文章開(kāi)篇第二個(gè)問(wèn)題的答案。
夏一平曾告訴新智駕，他是國(guó)內(nèi)第一個(gè)宣布要做電動(dòng)汽車的人。
2014 年上半年，夏一平聯(lián)合通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌、易到周航等人，做了一個(gè)開(kāi)源汽車項(xiàng)目 OpenCarLab。
盡管搶占了先機(jī)，但由于種種原因，該項(xiàng)目最終擱淺。
在這之后，夏一平于 2015 年加入了摩拜的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，并擔(dān)任 CTO，從零搭建起摩拜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
在團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建之初，夏一平可能細(xì)致到連一個(gè)代碼都要管，隨著摩拜單車后臺(tái)數(shù)據(jù)逐漸增多，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)平臺(tái)也逐漸壘起，工作量的增大促使團(tuán)隊(duì)裂變，摩拜也開(kāi)始從「小作坊」向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變，搖身成立了摩拜出行服務(wù)有限公司，觸角伸至共享汽車等其他領(lǐng)域，從單一賽道擴(kuò)展至共享出行生態(tài)圈。
盡管百度造車公司獨(dú)立于母公司體系、保持自主運(yùn)營(yíng)，但這并不代表它是一個(gè)孤立的存在，夏一平的任命或多或少會(huì)給百度帶來(lái)「造車」之外的驚喜。
夏一平曾公開(kāi)表示，“摩拜單車是全球最大的移動(dòng)式物聯(lián)網(wǎng)”：
摩拜單車在全國(guó)甚至全球進(jìn)行部署，需要思考如何去管理網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的百萬(wàn)級(jí)單車以及每天產(chǎn)生的 TB 級(jí)出行數(shù)據(jù)；
需要思考如何利用人工智能技術(shù)來(lái)確定投放數(shù)量、提升運(yùn)營(yíng)效率；
需要思考如何將自身收集的數(shù)據(jù)融入智慧交通世界、發(fā)揮更大的作用。
這些方向在某種程度上與百度的戰(zhàn)略是高度契合的。
比如，智能汽車是打通未來(lái)智慧出行終局的載體，而通過(guò)數(shù)據(jù)處理和總體調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)車與車之間的連接和交互是走向這一終局的必經(jīng)之路——基于調(diào)度平臺(tái)的單車投放和管理正是摩拜此前深耕的技術(shù)之一。
而且，摩拜單車推崇的「共享出行」正是百度目前正在傾集團(tuán)之力推進(jìn)的自動(dòng)駕駛（Robotaxi）的內(nèi)核之一——這也是智能駕駛未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)，是智慧出行的關(guān)鍵組成部分。
正如夏一平日前接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)：
如果放眼十年之內(nèi)，Robotaxi 在未來(lái)的個(gè)人擁有權(quán)和共享方面，它的界限會(huì)越來(lái)越模糊......未來(lái)真的是 Pay as you go、Pay as you use。
這么看來(lái)，夏一平似乎是百度造車公司的「理想」CEO，他在汽車、出行領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑會(huì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)少踩一些坑。
迄今為止，百度已經(jīng)進(jìn)軍智能駕駛八年之久，并且將在三年內(nèi)推出首款產(chǎn)品。
從時(shí)間跨度上來(lái)說(shuō)，百度造車的時(shí)間落后于一眾造車新勢(shì)力，也難免業(yè)內(nèi)有聲音說(shuō)，百度是起大早趕晚集。
事實(shí)也許并非如此。
自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)尚未盈利的前期，貿(mào)然下場(chǎng)造車只會(huì)給百度帶來(lái)更大的壓力。
而且，造車也不是有錢就行。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展百余年才形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)而完整的生產(chǎn)流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工業(yè)文明，不是后來(lái)者們?cè)诙潭痰膸啄陼r(shí)間里就能夠顛覆的。
智能汽車，重點(diǎn)在于電動(dòng)化和智能化。
入局太早，電子電氣架構(gòu)、電池技術(shù)、芯片、智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)以及其所需要的各類傳感器遠(yuǎn)未達(dá)到成熟水平，商業(yè)模式也不太明了。
如今，局面已經(jīng)發(fā)生變化。
兩年前，百度 Apollo 明確了“攀登高峰，沿途下蛋”的目標(biāo)，也就是說(shuō)，要在短期內(nèi)尋找可商業(yè)化落地方式，反哺自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期目標(biāo)。在一定程度上減輕了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線燒錢的壓力。
與此同時(shí)，百度智能車聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展也在穩(wěn)步推進(jìn)——無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是智能車聯(lián)，這些都很可能成為將來(lái)百度汽車的競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。
除了百度自身的因素，客觀條件下，電池、激光雷達(dá)、車載芯片等智能駕駛所需的關(guān)鍵部件也在近年得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
此外，特斯拉等造車新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)辟好了一條新的道路，智能電動(dòng)汽車的商業(yè)可行性得到了初步的驗(yàn)證。
盡管李彥宏日前表示，“新組建的汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車”，但百度造車的商業(yè)模式可能有多的可能性。
從自動(dòng)駕駛的行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，包括百度在內(nèi)、小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等自動(dòng)駕駛企業(yè)均選擇與車企合作來(lái)推出自己的 Robotaxi；從現(xiàn)階段落地的輔助駕駛來(lái)看也是如此，自動(dòng)駕駛企業(yè)作為技術(shù)供應(yīng)商與車企進(jìn)行合作。
如果百度這時(shí)候?qū)⑵浼夹g(shù)集成到自家的汽車產(chǎn)品之中，能夠?qū)⒏蟮脑捳Z(yǔ)權(quán)掌握在自己手中，為消費(fèi)者推出更順暢的智能化體驗(yàn)的產(chǎn)品；或者是為出租車車隊(duì)等大型的客戶提供「車輛+技術(shù)」的一站式服務(wù)。
值得一提的是，百度此前強(qiáng)調(diào)，在造車的同時(shí)，百度公司依舊會(huì)依托 Apollo 向車企提供自動(dòng)駕駛能力。
通過(guò)自己造車、和賦能車企雙線并進(jìn)的模式，百度能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，再通過(guò)整車方面的反饋來(lái)幫助智能化技術(shù)的迭代。
至于百度汽車最終會(huì)以何種形態(tài)出現(xiàn)，目前還未可知。不過(guò)，從夏一平近日的媒體訪談中可窺見(jiàn)一斑：
當(dāng)一輛車有足夠豐富的數(shù)字化、智能化的緯度時(shí)，它實(shí)際上就可以看作是一個(gè)智能的機(jī)器人，這也是百度造車，要定義的智能汽車方向。
作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數(shù)據(jù)、軟件、用戶生態(tài)等方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢(shì)，其戰(zhàn)略合作伙伴吉利則可以在整車制造和純電動(dòng)架構(gòu)的研發(fā)上，為百度提供強(qiáng)有力的支持。
至此，百度智能汽車的兩個(gè)基本面已滿足，而夏一平很有可能成為連接「智能」和「汽車」的關(guān)鍵人物。
當(dāng)然了，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的市場(chǎng)中，百度如何給消費(fèi)者帶來(lái)更好汽車的體驗(yàn)，如何設(shè)立旗幟鮮明的品牌特色，如何打通銷售和運(yùn)營(yíng)的渠道？
這些都是等待著夏一平這位新任 CEO 去解答的問(wèn)題。
隨著電動(dòng)化、智能化大潮的到來(lái)，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過(guò)程中遇到的內(nèi)因外因的難題，可能遠(yuǎn)比想象中的要多。
而且，共享單車與智能汽車的邏輯或許有相通之處，但這樣的打法是否能走得通，時(shí)間很快就會(huì)給我們一個(gè)明確的答案。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
