雷鋒網(wǎng)·新智駕按：智能駕駛話題的火爆不只是在新聞的刷屏中。10 月 24 日，2017 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)，上千人的開幕儀式后，下午的自動(dòng)駕駛分會(huì)場(chǎng)，慕名而來(lái)的學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界人士從后排一直擠到了演講席和投影墻兩邊，開場(chǎng)時(shí)間過(guò)去 5 分鐘后，工作人員仍在疏通被人群占滿的走道。一旁的參會(huì)人員向雷鋒網(wǎng)·新智駕感慨道：“簡(jiǎn)直就是大學(xué)的選修課?！?/span>

此次分論壇的主題為人工智能與自動(dòng)駕駛，百度副總裁鄔學(xué)斌、奇瑞智能車技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇、博世底盤操作系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師王兆、智行者創(chuàng)始人兼 CEO 張德兆，分別就此話題分享了各自的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與觀點(diǎn)。

因?yàn)楹桶俣鹊拿芮泻献?，奇瑞一直是自?dòng)駕駛領(lǐng)域最受關(guān)注的國(guó)內(nèi)車企之一。作為智能車主要負(fù)責(zé)人之一，黃勇現(xiàn)場(chǎng)介紹了奇瑞在汽車行業(yè)變革中的探索，他以人、車、路的融合為主題，討論了共享出行的大趨勢(shì)、自動(dòng)駕駛的探索，以及奇瑞短期內(nèi)的規(guī)劃與實(shí)踐。雷鋒網(wǎng)·新智駕特對(duì)其演講內(nèi)容進(jìn)行了不改變?cè)獾恼怼?/span>

目前，很多人在討論 L3 到 L4 的鴻溝，但從 L2 到 L3 就已經(jīng)是一個(gè)完全革命性的轉(zhuǎn)變。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能，達(dá)到汽車級(jí)別的安全，目前仍有很大挑戰(zhàn)。

智慧交通到來(lái)后，從基礎(chǔ)設(shè)施到車輛，再到管理平臺(tái)和最后的服務(wù)，都會(huì)發(fā)生很大變化。以往，對(duì)傳統(tǒng)車廠而言，把車賣掉基本就完成了所有任務(wù)，但智慧交通的情境下，車、用戶管理平臺(tái)、云數(shù)據(jù)與車后服務(wù)將全部聯(lián)系起來(lái)，傳統(tǒng)車企將越來(lái)越多地參與到這個(gè)鏈條的后方來(lái)。

汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：商業(yè)化、電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化。未來(lái)，人們會(huì)更傾向于共享出行方式，自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，也會(huì)給這種模式的應(yīng)用帶來(lái)更多便利。

同樣，OTA 也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)革命性變革。未來(lái)，汽車的迭代將是軟件新功能的迭代，這對(duì)整車平臺(tái)，以及軟件更新和安全都提出了很大要求。從車廠造車的角度來(lái)看，汽車的通信、電子電氣架構(gòu)都會(huì)有很大更新。

汽車將和智能手機(jī)一樣，作為一個(gè)端口，為用戶提供各種服務(wù)。而這之中，計(jì)算能力的提升又為其提供了必要的支撐。

人、車、路的協(xié)同，以“兩端一云”為主體，道路基礎(chǔ)設(shè)施為補(bǔ)充，最終將構(gòu)建車—云通信、車—車通信、車—人通信、車—路通信、車內(nèi)通信五大通信場(chǎng)景。

人車互聯(lián)將是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的板塊，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)一部分功能，比如語(yǔ)音識(shí)別，遠(yuǎn)程控制等。下一步，面部識(shí)別、眼球追蹤、AR-抬頭顯示等都會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)。

明年，奇瑞將推出首款人車互聯(lián)智能汽車 IQTEC，支持人臉識(shí)別、語(yǔ)義理解、智能 AI 導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)支付等功能。

單車智能方面，奇瑞之前和百度進(jìn)行了 L3 的合作，雙方有一個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、緊急制動(dòng)等功能。在烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，奇瑞也做了開放道路測(cè)試?，F(xiàn)在奇瑞正在通過(guò)數(shù)據(jù)積累、軟件更新等，進(jìn)行量產(chǎn)規(guī)劃。

不過(guò)，L4 的自動(dòng)駕駛汽車，仍然需要更多研發(fā)驗(yàn)證，包括感知系統(tǒng)的融合、算法等問(wèn)題，作為整車廠，奇瑞考慮最多的還是量產(chǎn)的安全性。自動(dòng)駕駛汽車的可靠性需要大量數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

V2X 方面，奇瑞和聯(lián)通進(jìn)行了 5G 通信方面的一些探索，并在蕪湖有一段試驗(yàn)道路。國(guó)內(nèi)很多開發(fā)區(qū)也很愿意在這方面和整車廠、自動(dòng)駕駛公司合作。

不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，這種智慧交通、共享出行的愿景可能要到 2030 年才能實(shí)現(xiàn)。

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